SLAM™

Знакомый продает 4 колеса Купил на Эскудо, не лезет на суппорт (только под 16 диск) Возможен обмен на ХТ 16"

Боггер 31-12,5-15 не интересен?

автокод может показывать предыдущий номер вообще нельзя на 100% верить его данным, но по году проблем точно нет

По бесплатным базам бьется как 1995 https://avtocod.ru/proverkaavto/LJ780020559?rd=BODY

http://www.izh-techno.ru/series/tsapfa-toyota

У меня работают обе ступени всегда. И с дпдз с резисторами, и без всего. С горящим чеком и негорящим. Никаких проблем зимой не испытываю.

Так и не смог я привыкнуть к работе АКПП с установленным ДПДЗ. Настроил тросики, настроил положение ДПДЗ, впаял резисторы (без них вообще был ад) Все заработало. С 1 по 3 передачу вообще никаких проблем - переключается адекватно в зависимости от нагрузки и нажатия на педать, есть кикдаун. А вот с 4 не все хорошо. При очень вялом разгоне, или например езде с горки - она включится даже на 40-50км. Но при среднем или выше наборе скорости 4я не включится, пока кратковременно не отпустишь педаль газа. При этом происходит ощутимый удар в трансмиссии. Если нажать на тормоз а потом на газ и разгоняться - обороты подскакивают и разгон хороший. Далее, при езде накатом с горки, и последующем подъеме если не нажимать кратковременно педаль тормоза - кикдауна нет и разгон вялый (видел в теме что нажатие на тормоз разблокирует ГТ - похоже) ГТ блокируется на 70, с этим проблем нет. ОД работает, спорт режим вроде тоже (обороты переключения выше). Лампа турбины работает. Пока снял разъем с ДПДЗ. Так привычнее, лишние нажатия и отпускания педалей утомляли. Хочу сделать индикацию включенной передачи, чтобы понять какая в данный момент скорость и когда ГТ заблокирован. А то может мои ощущения меня подводят - 4я кажется включается на 70 вместе с ГТ. Обороты на 80 - 2000, на 100 - 2500. (Тахометр настроен на глаз)

вот чертеж этих штуцеров https://www.drive2.ru/l/478986573673661048/

Думаю это нормально) У меня так же, чем холоднее - тем дольше. Заметно от минус 10 и ниже

Поскольку эта тема мне помогла, отпишусь - чтоб другим помогло) Поставил ДПДЗ, самый дешевый с алиэкспресса. Сколхозил тросик. В общем то сразу все заработало как надо. Появился кикдаун, лампа турбины стала загораться, где то на 0,3. Чек не горит, так как при впайке подстроечника выпаял ногу лампы, надо теперь вернуть. Единственное - переключения передач затянуто, а кикдаун наоборот слишком резкий. Останется отрегулировать положение ДПДЗ или тросик. А вот с приходом холодов тахометр пока холодный - врет. Иногда завышает показания намного, иногда на холостых может до 3т оборотв плавно подняться и потом плавно опуститься. Физически обороты при этом конечно не меняются. После прогрева все нормализуется. Может подстроечник так влиять? Думаю замерять на прогретом сопротивления и впаять постоянный резистор. Или это сам тахометр глючит?

В городе понятно, такой же режим. А на трассе зимой как? У меня сейчас так же подключено, через доп радиатор, без основного. Вот думаю к зиме как подготовиться.

А зимой не будет переохлаждения?

Недавно поменялся так редукторами в сборе, с барабанного и дискового мостов (из за блокировок) Все подошло болт в болт

У меня есть, пищит правда только в одном варианте, не помню при каком - или при поднятом или при сдвинутом люке.

Сигнализация открытого люка так пикает?