Georg66

Машина Секвойя 2004 года, дорестайл, 242 л.с. Двигатель 4.7 2UZ-FE , как на сотке и лексусе 470, только стартер в развале цилиндров.Визуально нет ЕГР и нет системы продувки катализатора ( калифорнийская фича -специальный компрессор от электромоторчика гонит воздух в выпускной коллектор для избытка кислорода и дожигания газов) - коллекторы без лишних деталей. Пробег 200000 миль,ГБО .За неделю до НГ несколько раз выскакивала ошибка Р0420 - малая эффективность катализатора, на работе двигателя не отражалось. Всё было хорошо, пока не дал 30 декабря пепелац сыночку ( 22 г.) , приехал "на одном крыле" - говорит, при обгоне резко упала мощность , заморгал чек , выскочила Р0300 ошибка - пропуски зажигания , богатая смесь , стреляла в воздушный фильтр , под капотом воняет . Отключил овердрайв и приехал. Спасибо, сынок, тебе от тверских кабанов и лосей- таскать снегоход теперь нечем... Загоняю в гараж- цилиндры работают через раз , постоянно неработающих нет, свечи закопчёные, ноработают. Даёшь газу-стреляет на впуск. Отключаю ДМРВ - то же самое. ДК не смотрел. В правой головке в ГРМ что-то цокает. Гипотеза- не закрывается один впускной клапан . Купил промывку , налил в бак, в коллектор через штуцер продувки адсорбера надул очиститель карбюратора . Погонял на холостых- проблемы исчезли, работает , прёт . Отключил газ, дал указание не включать- чтобы клапан от отложений промылся ( масло на лето наливал с дисульфидом молибдена 10W40 - х.з, может стержень клапана в нагаре...) . Проехал 10 км- снова половина мощности, стреляет на впуск при попытке давить в пол , моргает джеки чан , кодов ошибок НЕТ . ДК1 Банк 1 и 2 - пляшет от 0.2В до 0.7В, ДК2Б2 - стоит 0.098 В , ДК2Б2- стоит 0.198 В. В правой головке что-то цокает . Вопрос - что это за явление и как с этим бороться?

В этом двигателе 100-й будет гореть медленно что чревато прогоранием клапанов и поршней. Помнится, на Запорожцах в днищах поршней были жаропрочные вставки для непродолжительной работы на 93-м бензине.

Их два- для разгруженного моста побольше, для кавалерийского поменьше. Сдался и за 70 т.р. купил в обмен на свой рециклинг в новосибирске....

Всем привет! С моим редуктором .опа. Только корпус и болты крепления большой шестерни,по-пиндосски Ring , ну фланец кардана. Мальчишки пытаются найти на разборке в РФ, но тщетно. Вот что нарыл: Пиндосы делят редукторы по диаметру дифференциала, количеству болтов , диаметру шлицев полуоси и диаметру полуоси. Вот секвоевы диффы и размеры Если верить продавцам дифлоков , дифференциал задний Такома, Т100, Тундра, Секвойя 8.4 дюйма Задний дифференциал: Toyota 8.4" Кол-во шлицов на полуоси: 30 Кол-во болтов ГП: 12 , передний Хайлюкс 185, прадо 90, тундра, секвойя, такома 7.5 . передаточное отношение 41:10 . Кол-во шлицов на ведущей шестерне: 23 Кол-во болтов ГП: 10 У второй секвойи и 200-го крузера передние одинаковые - 9 дюймов, Передний дифференциал: Toyota 9" Кол-во шлицов на полуоси: 34 У ТЛК80 было два моста полуразгруженный мост , как на ваз 2101, с барабанными тормозами - Дифференциал: Toyota 8" Кол-во шлицов на полуоси: 30 Кол-во болтов ГП: 10 Разгруженный мост как на камазе , с дисковыми тормозами дифферренциал: Toyota 9.5" Кол-во шлицов: 30 Кол-во болтов ГП: 12 На ТЛК100 задний особенный , полуось 32 шлица Блокировка ARB RD152 для Toyota Land Cruiser 100 105 200 Tundra 9.5" задняя Задний дифференциал: Toyota 9.5" Кол-во шлицов на полуоси: 32 - полуось толще Передаточное число ГП: любое Кол-во болтов ГП: 12 ВСЕ прады и сурфы Toyota 8" Кол-во шлицов на ведущей шестерне: 29 Кол-во болтов ГП: 10 Ага, а тут самое интересное : В Экзисте дифференциал заднего моста бьётся как Хайлюкс Сурф !!!!! Т.е. , 8 дюймов у тойотовцев он в одном месте и 8.4 в другом. Как же так? Теоретически к Секвойе подходит от ТЛК80 , но у него диаметр дифференциала меньше на 0.4 дюйма- на 1 см, т.е. полуоси вроде как не совпадут на 5 мм с ведущими шестернями, если его прикрутить на секвойин мост. ОДНАКО ! Вот здесь https://www.pirate4x4.com/forum/toyota-truck-4runner/228681-myth-settled-8-4-v6-4cyl-all-8-a.html пиндосы пишут, что 8.4 дюйма- это миф Тойоты, которая типа применила на Т100/Такоме дифференциал больше, чем на ТЛК80- типа взрослый, однако все оси 8 дюймового совпадают с 8.4 - дюймовым, отличие только в количестве болтов крепления ринга ( шестерни) и их диаметре . Итак, кто-нибудь совал редуктор от ТЛК-80 в Секвойю/тундру ?

Спасибо всем камрадам за участие! Ещё был люфт трансмиссии при свободном межосевом дифференциале такой, что срабатывала ПБС - светофор загорелся, а я топаю тапку и ни с места- при мограющей иконке ПБС . Включаю блокировку МОД или перехожу на задний привод- всё ОК . Спасался отключением клапана продувки адсорбера-загорается чек и отключается система стабилизации и ПБС- зимой с ними ездить просто невозможно,- рекомендую. Думал , что цепь износилась- при снятом кардане покрутил вместе с передним ( на заблокированном МОД) - люфта практически нет . Кручу передний кардан - люфт 1/3 от 90 градусов- примерно 30 градусов . Полезу сегодня искать причину. Прилагаю фото заднего редуктора- пока колхоз в обсуждениях, сниму дифф и зафиксирую ось, есть ребята знакомые, транзитовские мосты ремонтируют , обещали помочь. Пара не гудит, люфта нет- поездит , пока замену колхозить буду. Есть ли какие засады, не описанные в мурзилках именно для такомовского редуктора с хайлюксовским диффом в процессе 1)снять дифф- 2)снять шестерню- 3)зафиксировать ось (может, спецприёмы какие по фиксации )- 4)поставить шестерню- 5)поставить дифф ?

Нашёл пока только в Пиндосии , а вот в России сколхозить бы...

Машина Тойота Секвойя 2004 года, выпала ось сателлитов , погрызла морковку, та частично покрошилась и крошки погрызли ВСЁ . Применяемость редуктора в сборе- Секвойя, Тундра,Такома, 41:10 , применяемость дифференциала- Хайлюкс . Если кто попадал в такую ситуацию, подскажите,пожалуйста как сэкономить очень кровные 150 т.р. ( за новый редуктор в Экзисте) .

001 P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина X X X 002 P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров X X X 003 * P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина X X X 004 P2418 X X X Это у меня в обрыве электроклапан продувки адсорбера - либо в косе, либо сам, сейчас пойду лампочкой галогеновой плюс проверять. Если плюс крепкий, поставлю трёхваттную лампочку вместо клапана , а клапан в печку греть , прозванивать. ECU 3.6.0.5 Дата: 07.09.2018 Время: 12:10:17 Марка: Toyota Тип ECU: ABSv0[KL] Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN Ошибки ECU (3) № С DTC П А С 001 C1203 X X Тут не так всё просто- народ пишет, что блок АБС могли прикрутить с другой машины , буду проверять . 002 C1223 X X Скорее всего этот код соответсвует событию зажигания лампочки. 003 * C1247 X X У меня как раз от него лампочка загорается- как на кочках начинаю подтормаживать , кстати, после силикона две недели не беспокол. Датчик АБС правый задний помыл , больше не появлялась его ошибка, зато затрещал сепаратор подшипника полуоси, мать его , года не проходил... Видать, грязь из подшипника липнет к датчику АБС- скоро загудит подшипник.

Тойота Секвойя 2004 , март, не CAN . Загорается лампа BREAK ну и СЕ . TECU 3.6.0.5 Дата: 07.09.2018 Время: 12:09:05 Марка: Toyota Тип ECU: EFIv1[KL] Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN Ошибки ECU (4) № С DTC П А С 001 P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина X X X 002 P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров X X X 003 * P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина X X X 004 P2418 X X X ECU 3.6.0.5 Дата: 07.09.2018 Время: 12:10:17 Марка: Toyota Тип ECU: ABSv0[KL] Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN Ошибки ECU (3) № С DTC П А С 001 C1203 X X 002 C1223 X X 003 * C1247 X X Обнаружил на кронштейне педалей хитрый датчик Stroke sensor , рядом лягушка стопов с отдельным разъёмом. Как всегда, тойота не экономит... Судя по всему этот датчик стёрся в околонулевой зоне- при полностью нажатой педали показывает 4 В , при отпущенной 1.7 В , а иногда проскакивает 0 В и загорается BREAK . Номера датчика в экзисте найти не смог . Как с ним бороться ? Может. чуть подвинуть на 2 Вольта чтобы показывал при отпущенной педали? Датчик использует система ВА для регистрации степени паники водителя при нажатии на тормоз - типа быстро жмёт- помогает. Мне нафиг не надо, но лампочка совмещена с лампой уровня тормозной жидкости и надоедает... Вторая группа ошибок- обрыв цепи управления электроклапаном продувки адсорбера, в принципе тоже пофиг, но отключается ЕСП и ПБС ( кстати, рекомендую для покатушек режим отключения этих систем ) . Может, у кого был такой обрыв- где искать ? Плюс приходит исправно , лампочка 3 Вт горит хорошо.

TECU 3.6.0.5 Дата: 07.09.2018 Время: 12:09:05 Марка: Toyota Тип ECU: EFIv1[KL] Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN Ошибки ECU (4) № С DTC П А С 001 P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина X X X 002 P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров X X X 003 * P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина X X X 004 P2418 X X X ECU 3.6.0.5 Дата: 07.09.2018 Время: 12:10:17 Марка: Toyota Тип ECU: ABSv0[KL] Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN Ошибки ECU (3) № С DTC П А С 001 C1203 X X 002 C1223 X X 003 * C1247 X X

У меня машина дорестайлинговая, без CAN - шины, сомневаюсь, что есть такая возможность, но попробую , спасибо.

За три года поменял передние ступичные подшипники и задние на полуосях, так что чистить нечего...

Если включить только задний привод, то стабилизация не душит двигатель. Сдаётся мне, что не полагаясь на АБС система стабилизаци ещё и смотрит за частотой вращения выходного вала АКПП- если с ХХ резко увеличилась из-за люфтов,то считает это пробуксовкой. Если заблокировать МОД , тоже не душит .

Вот люди с октября собирают одну машину- Тольятти, 89093636796 , Александр. Телефон рабочий, по нему машины в сервис записывают. В мае ещё не ездила. Немного офтоп. У меня на полном приводе большой свободный ход трансмиссии ( на снежной каше на льду срабатывает ПБС и душит двигатель ) , при блокировке межосевого дифференциала и при переходе на ЗП исчезает. Думаю на цепь в РК, а оси сателлитов в ней тоже изнашиваются ? Пробег 300 т.км. Шумов нет. Какой из вариантов ремонта лучше, чтобы машина не простаивала?

9500 на мой пепелац просят за сатовский. Отремонтировал за 1200, у нас оказывается, есть суперсервис.

Явки, пароли,ссылки, телефоны? Я в Тольятти. Вам могу посочувсвовать по поводу жиллет- ищите в Ютьюбе как лучше побриться, ну и поиск на форуме рулит.Новичок?

Спасибо,камрад,сегодня снимаю и договорился там где грузовикам чинят, оказывается, это типичная проблема . Даже могут сделать из латуни новый бачок за 6 т.р. Доложусь- что получилось. Оказывается, это субкультура, спасибо за поддержку. После замены бачка кондёр перестал отрубаться на холостых?

Потёк на секвойе радиатор. Присмотрелся- разошёлся бандаж Toyota 16462-07110 , соединяющий верхний бачок и соты. Залез на экзист и был неприятно удивлён ценами. Однако номера деталей радиатора наводят на мыс ль, что он разбирается и собирается без проблем . Поделитесь, пожалуйста, опытом, как устранить такую проблему.

Масса ОК , прикручена. Облом в косе. Как автоэлектрик я понимаю всю сложность собрать 8 катушек на одну массу.

Прикрутил скруткой провод на провод массы первой катушки и замассировал на шпильку кронштейна экрана двигателя. Сегодня разберу весь пучок двигателя, найду обрыв, восстановлю латунной скобой или пайкой- скорее всего помехоподавитель коммутаторов и масса датчика кислорода тоже болтаются.

C отстёгнутой катушкой заводится и едет, даже с двумя отстёгнутыми. Засада была не в этом. Тойота, мать их, заказывают наверное, жгуты у пиндосов... Масса всех катушек собирается по кругу шлейфом скобками, возле седьмого ( последний на левой головке) к ним приходит ещё одна масса, а после всех стыковок прикручивается на левую головку сзади. В последней стыковке провод обломился в изоляции - с виду всё ОК , а когда немного прогревается пластик изоляции, контакт пропадает. При пуске, вероятно, возникают импульсные токи и жилы чуть свариваются, давая массу коммутаторам катушек, последний раз такую подляну я видел на ОКЕ-КАМАЗ лохматого года, один раз на к-линии возле диагностического разъёма на ваз 2110 , но от ТОЙОТЫ не ожидал...Обнаружил вольтметром, когда глохнет- на массе 6.8 В. Я их мама любил, папа любил, бабушку, дедушку, кота и собаку тоже любил.... Думаю, Р0057 ( нагреватель ДК2, второй) тоже без массы остался, сегодня посмотрю.

bbn , на бензине глохнет без ошибок, а на газе кирдык-кирдык, обороты падают до остановки медленно, и тогда появляются эти ошибки. Ещё заметил, когда катушка снятая была с разрядником- почти на остановившемся двигателе проскакивает искра, видимо она и не даёт заглохнуть резко на газе , а уж на 200 об/мин да с перемежающейся искрой контроллеру что только не покажется... Снимал вообще два разъёма с катушек- ездит, потом глохнет. Глушить двигатель ЭСУД не будет до последнего- иначе американец на обгоне может не разминуться с фурой и фирма Тойота пойдёт по миру оплачивать судебные издержки. Я склоняюсь к неисправности Engine computer - так они его называют. В Калифорнии чёрные братья нашли мне уже мозги, только осталось выяснить , смогут ли наши местные официалы их прикрутить за приемлемые деньги . 68 баксов плюс пересылка и гарантия полгода. Возьму сегодня фен для демонтажа чип-элементов, поставлю градусов на 100 и тонкую насадку, заведу пепелац и буду греть детальки в шахматном порядке. Вот чем только охлаждать пока не придумал. раньше с теликами помогало - бьёшь ручкой от отвёртки сначала на непропаи, потом паяльником каждую детальку в пластике греешь. Лишь бы не залито было компаундом.

Всё зависит от силы рук. У меня была немецкая пятитонка ИФА-50 без гидроусилителя , после неё руль 80-ки детская игрушка.

Могли регулировать раньше под гранату с бОльшим углом отклонения наружного шарнира. Она износилась, сломалась. Поставили новую, а у неё угол отклонения меньше- я бы обязательно покрутил руками на подъёмнике колесо при максимальном отклонении, покрутил бы ограничитель, определил опасный предел. Ещё у этой машины есть засада- разбивает до овальности цапфы , на которые одеваются подшипники и колёса довольно ощутимо начинают болтаться, при этом угол ограничения увеличится. Правда, это не больше градуса-двух . Ещё может гулять кулак в своих подшипниках, но я проехал 200 т.км. и не увидел такой напасти. Кстати, там есть регулировка шайбами, несоосность гранаты и полуоси , наверное, надо бы проверить. Именно об этом, наверное, и писал первый автор- вынуть обе полуоси и посмотреть на просвет, что творится с мостом, соосностью цапфы и полуоси.

Сдаётся мне трындец клапанам- будете дальше заводить двигатель, придётся поршни менять. Познаётся на 100% пневмотестером- делаете из старой свечи штуцер, ставите поршень на сжатие-рабочий ход в ВМТ , давите вместо свечи в цилиндр пару атмосфер , коленвал надо зафиксировать за маховик. Смотрите куда воздух уходит. Просто, безопасно- кроме клапанов проверить можно любую течь от трещины в блоке до прорехи в прокладке или залёгших колец.