Компас-авто

На ваших личных lx rx 100 и прочих старых тоетах напряжение 14,5 вольта с завода

Изучите фильтра для ТО и как отличать подделки от качественных фильтров и оригинала. Поддельный топливный поставите и привет всему и сразу! А так, если не дымит, то кататься и не мешать машине работать.

А мне не нравится запах кислых слив) Белорусь трактор - вот запах!

Аргументов того, что 13.8 вольта мало для заряда АКБ? Я не настаиваю, каждый вправе обращаться со своими авто как он того желает. Понимать или нет принцип и устройство автомобиля... Аккумулятор в автомобиле нужен не только для того, чтоб завести его с полоборота, а также чтоб обеспечить его работу определенное время в случае неисправности генератора и тд. Но вам то это зачем понимать, правда? Однозначно 13.8 мало для стартерной батареи чтоб восстановить заряд полностью при использовании только в автомобиле без дополнительной внешней периодической подзарядки. Это не я утверждаю, а законы физики, химии и требования производителей АКБ. Хотите - пользуйтесь, хотите - нет.

Исследования никакие не нужны, японские инженеры тоже. Физика и химия школьная, - устройство и принцип работы свинцово-кислотных АКБ, хоть японских, хоть российских. 11.8 вольта в состоянии покоя - аккумуляторная батарея мертвая или требует заряда. Если машина заводится на аккумуляторе с низким напряжением, то это не значит, что с АКБ или системой заряда все в норме, а значит что с двигателем все хорошо. Только зачастую на второй или третий подряд пуск уже аккумулятора не хватает. На дизеле это проявляется, особенно при пользовании "вебастой".

Вот мой дзен с этим https://dzen.ru/id/62339d59b477f706e0ae4faf Стандартные тоетовские 13.8 вольта это минимально возможное напряжение заряда аккумулятора. Есть процедура зарядки аккумулятора, которую разрабатывают те же инженеры японии и указывают 14.4 вольта. Почему тоета ограничивает напругу 13.8+- 0.1? Скорее всего для снижения газовыделения Зимой аккумуляторы "голодают", - это факт. На старых кузовах тоеты такого нет, там четко - не ниже 14 вольт. Причем на всем мировом автопроме напряжение бортовой сети не ниже 14 вольт всегда, жигуары и прочие поделки не в счет.

Не вдаваясь и не поправляя терминологию, можно и нужно до 14.5 вольт смело поднимать. Иногда даже для некоторых типов аккумуляторов можно до 15 вольт.

Подшипники и прочие не причем. Похолодало, гудит выхлоп. Возможно разгерметизация, возможно прогнили внутренние перегородки резонатора, глушителя. Либо просто совсем, глушитель лег на раму, кузов, агрегатку

К бинару есть блок с симкартой, стОит копьё какое-то по сравнению с вебастовским. Все установщики отговаривали типа бинар говно, а их модуль с симкартой тоже. Но я упрямый, поставил и вот вторую зиму уже - все нормально. Грею всегда минут по 30-40, только вот при коротких поездках быстро высаживает аккумы. Поднял напряжение заряда до 14.2 вольта. Ранее на штатном 13.8 аккумы бинар высаживал за неделю, теперь наблюдаю...

В бак или на улицу. Хоть обкачайтесь, толку не будет, если есть хоть немного воздуха. Лягушка не для прокачки всей системы, а для подгона топлива к насосу. Начать то с простого - поменять фильтр на оригу, убедиться в отсутствии (наличии) воздуха в системе, поставить куски прозрачных шлангов до и после фильтра ну и тд...

Однозначно соляра убегает. Как бы глупо не звучало, но даже неправильно установленная резинка топливного фильтра может к такому привести. На подачу с бака перед фильтром врежьте обратный клапан или перед тнвд. Скорее всего проблему локализуете.

Если передний редуктор не отваливается, то очень вероятно причина в люфте передних приводов (ШРУСов). Проверяется просто. Руль прямо - при переключении селектора АКПП в положения RND и обратно удар есть, при руле до упора в любую сторону ударов и пинков АКПП при переводах RND нет.

Думаю, что если раз в тыс 100 пробега мыть интеркуллер, то и фиг с ними...

Есть ролик на ютубе про эти фары где продавец их включает и светит на стену) - говно собачье имхо, как и любые китай-тайваньские поделки типо дэпо или сат. Стоит это около 50тр, лучше штатные фары модернизировать имхо на эти деньги и с гарантией. Причем если перегорят кишки этой поделки, то запчастей нет, а стоЯт там внутри уникальные диодные элементы. Кароче - ремонту не подлежат.

Лохматый - это орига. Фильтр лохматый только с одной стороны - со стороны улицы. Лохматые фильтры с двух сторон - тоже подделка. Ворсинки служат для удержания мелкодисперсной пыли, как волосы у нас в ушах) . Если лохматость с двух сторон, то ворсинки отрываются и летят в коллектор, но обычно оседают в интеркуллере. Неоригинал такое делает крайне редко.

Я делал себе в "дальний свет" на староватутинском. Парень там колдует, неплохой подход. Год прошел - все отлично. Реставрировал свою колхозную фару полностью, красил внутри в черный матовый, заменял корявые линзы на что-то по его совету. По телефону он консультирует что ставить и в каком случае.

Главное не что поставить, а почему сдох. Если точно дело в компрессоре, т.е. не давит, но при этом включается, то при замене нужно вылить из него масло и посмотреть. Если в масле будет металлическая пудра, то вы попали. В таком случае нужно промывать все трубки и все компоненты системы. Если масло не металлик, то можно вздохнуть и ставить любой компрессор, главное с гарантией.

Думается, что это отговорка тех, кто не умеет или не хочет настраивать АКПП, управлять давлением, чтоб чиповали мотор до усёру. Адаптация разная бывает. Есть адаптации соответствующие износу акпп, а есть адаптация стиля вождения. Второго нет, я не чувствую, есть ли первое не знаю, но должно быть. Ничего там не настраивается само имхо. Она либо колотит передачи кувалдой, либо нормально работает и это связано зачастую с правильной или нет работой двигателя. Прошивал кастомной прошивкой ради устранения раннего перехода на вторую в заторах.

Отключил программно ЕГР, оставив возможность вернуть сразу обратно если не понравится, залил актуальную прошивку в ЭБУ мотора, заодно сделал первый стейдж акпп. Делал не сам. Мотор стал работать тише, ушли редкие потряхивания на холостом на драйве на стоячем в серой зоне торможения - чему несказанно рад, т.к. раздражало очень, при резком разгоне перестал плевать чернотой. По акпп немного увеличили рабочее давление, отодвинул ранний переход на вторую, этот "догон" очень раздражал в заторах. Теперь похож на качественную машину) Буду снимать впуск, смотреть.... пробег точный сказать не могу, но где-то 250-300 думается...

Спасибо!

Хочу влезть почистить, но беспокоит один вопрос. Как не насрать в клапана, каналы и цилиндры при чистке коллектора? Если эту гадость под клапана загонит? Просрется при перегазовке?

89663870004 Федя, но это в СВАО.

Воздушный Топливный Хотя воздушный на вид неплохой, с одной стороны волосатенький, без лишнего клея, без заусенцев.

Купил оригинальный топливный, масляный и воздушный фильтр в магазине - всё контрафакт. Масляный кривой, топливный дырявый, воздушный весь белый в черном пластике.... Дожили...

Вижу очень много дымящих сажей двухсоток, причем в основном 2012-2017 годов. Неужели не парит это владельцев? Пьезофорсунки делают свое дело? Открою свой егр, посмотрю....