DASMOBIL

Эта ошибка может быть вторичной, следствием некорретных изменений в работе других систем. А коридор появления основной ошибки изменен относительно стоковых параметров ( то есть замаскирована). Сканер ничего не увидит,все хорошо.

А может залить обратно стоковую прошивку,без "тюнинга".. убрать затычки и понаблюдать?

Ну и как оно? Полезно - нет,моторчику пыхтеть недогретым по пробкам.. износ будет не меньше,если не выше! Кст,в отработках ойл-клуба,по дезелям,на всех маслах где глушен егр,повышено содержание железа в анализах... Меняйте масло чаще,по моточасам,лейте топливо хорошее,проедет машина много. Остальное садизм - сидеть зимой в замороженом салоне,согревая себя мыслью,что чет там не отложится..

Есть патрубки- вставыши с золотничком,по типу воздухоотводчиков в системе отопления.

Ставили третье поршневое кольцо,по юности в мотоциклы "минск" и "восход",двигатель становился "нервным",резко реагировал на дроссель,буквально рывком,и клевком сбрасывал. Зато с места рвали в карьер. Колец хватало на сезон,блага все дешевка. Но и принцип смазки там иной. А вот в японских во всех 4х т по два,без маслосъемных.

Проверь дренажный клапан в пробке бака. Или поставь временно от другой машины пробку,понаблюдай.

Так это конденсат..он и летом есть.

Сетка концевого резонатора подгарела,вылез наполнитель.

Может просто холодно на улице..:-)

Вот здесь в конце высвечивает пробег дизельного,кстати подборщик тоже из Питера.

Смени через теплообменник,двумя сливами и двумя доливами,это будет полная смена. В сети много информации как это сделать.Придет время -отремонтируешь.

Самое неблагодарное дело - кому-то,что то доказывать..

Шайбу преднатяга перетянули в червяке. Смысла ее тянуть нет..

Рассоединяешь и дуешь в трубу,должно легко дуться.

Технически грамотный вывод.

Если не секрет,глушить думаешь? Если нет,то почему? Можешь в личку,чтоб срач тут не начинался..

Я делал насадку на бытовой пылесос из медной трубки,от тормозов газели,края чуть заточив,хорошо шкрябала,сразу собирало. Но тарелки клапанов не достать.. льешь мобил? Есть немного "золото" на крышке.

DD,выпустил прошивку для своих двигателей егр,для перехода на без егр.Специально для стран снг,где эконормы необязательны к ежегодному исполнению. Но прежде опробовал ее на двух опытных образцах в россии. После испытаний один двигатель вышел из строя,при пробеге около 350 тыс,по причине появления пояса"раздавливания",порядка 30мм в обл вмт,в следствии резкого роста давления рабочего тела,которого нет в случает работы с Егр. Что вызвало перекладку поршня и разрушение цпг,Инженеры детройта,пришли к заключению,что необходима замена гильз на тип,без егр. По сути прошивка не решила долгосрочных проблем. Ну и плюсом,возвращаясь к 1VD,легковой дизель будет недогрет в пробках,и средних режимах,зимой и межсезонье,,работать на хх,это даст износ не меньше чем с егр.

Скорость движения поршня в середине хода,сотни метров в секунду,по сути снаряд... масло при такой скорости как гудрон,даже горячее,очень плотное получается,уплотняется с 4х сторон, хорошо пока хон и цилиндр - круглые,как овалится,стабильность клина такого теряется,масло по просту выдавливается из зоны напряжения,в зону разяжения.Хорошо работает такая конструкция,на спортивных моторах,с одним -двумя кольцами,без маслосъемных.. Не думаю,что тойота это не знает,был немного удивлен таким решением,честно говоря. Да и теплоотвод от зоны колец хуже. Это мои домыслы,на истину не претендую.

Поршни без сквозных маслоканалов,масло "сидит" долго на кольцах,от того и горит..либо под нагрузкой,либо на хх,когда циркуляции почти нет. Значит надо масла жиже,с высокой термостабильностью и заменой не 10 тыс,никак.

Это будет честный автомобиль,без кривых" прошивок",но там будет сажевый фильтр,с окончанием ресурса,с этим придется что то решать.

Смотри проводку. Датчики сами по себе почти вечные. Копать надо от последнего ремонта,могли давануть,ударить по проводу и тп. В момент трогания-остановки идет изгиб провода в определенном месте,может прерываться сигнал от датчика,если есть излом внутри провода. Сразу скажу,прозвон датчиков тестером пустая трата времени.

Летом тоже может быть такой налет,от коротких поездок. Только если это гбц,то его будет много больше и от продубаса по трассе он не уйдет,а скороее добавится. Перейдите на масло 5-30,для начала,понаблюдайте. Из-за жидкого масла повышенный прорыв газов в картер,Горячие газы эмульгируются на холодном масле. А недогрев любому мотору не полезен, даже электрическому.,как и работа на хх

Надо попробовать эмульсию на вкус,не отравишься,не бзди. Если сластит то он. Но,первым делом бы начала муфлонить система климата,зимой. Если это так давно длится.

Зимний майонез..короткие пробеги,недогрев. Было такое на кастроле,на лукойле не наблюдал. (В полемику не ввязываюсь)