Котдиванный

Как успехи по допиливанию печки? Кстати отзовитесь-кто использует в Сибири Крузер без задней печки, неужели холодно? У меня 08 года с двумя печками, но заднюю включал за все время пару раз и то потом пассажиры сказали что ну ее...и так тепло Планирую сейчас брать пятиместку , как раз без задней печки (правда кондея тоже там нет, хотя кондей задний использую чаще переднего)

Откуда взяты эти цифры-Росстат или опять Госдеп?!))) Искренне заблуждение тем и замечательно, что блудень так и не поймет-"почему он пьет и пьет (на водопое) , а ему все хуже и хуже..." Еще раз подумай-почему настоящий дубль лучше, чем оригинал (контрафактный, которых как ты пишешь здесь 99,9%)))

Что лучше очень похожий на оригинал (...AZ4) или какой нибудь Машума или Вик но оригинал?

Если уж начинать колхоз (в случае если гемор отступил и пр.)-то можно рассмотреть и внедрить абсолютно безопасную схему как на Каене-там не дует ветер в опу, а наоборот -идет отвод воздуха от спины и седалища-через те же отверстия (...нет нет, отверстия в кресле...) .

Сиденье от 570го можно доколхозить вентиляцию чтоб работала или надо и тоннель вкрячивать с воздуховодами от 570го?

денсо 095000-9780 действительно в некоторых каталогах указан как старый номер...видимо та же шляпа что и с контрафактными топливными фильтрами (те кто и нынче их подделывает-использует старые номера) и запускает в продажу через крупные торговые сети или это все слухи (непроверенные)?

Если без микроскопа -стружка обнаруживается только по топливному фильтру?

В каталоге денсо (который здесь размещен на три странице назад) -этот партномер не бьется почему то... Т.е. была практика и пластиковый бак не вымывается -без вариантов?

Для верности поменяй топливный фильтр, промой карбочистом колбу фильтра; промой топливный бак и ЕГР...ну и если регион зимой реагентный, то конечно проверить проводку и особенно разъемы.

У нас из зч только Кинг Стар во всех мастерских. 6 форуснок откалибровали без замены распылителей и клапанов. 2 ни в какую, сказали что якобы уже корпуса с большим износом...Во всех трех мастерских не взялись "лечить" Пээс: заказал 2 денсо. Во владике ценник приятный 15, у нас от 19 в наличии...

Высверливать-а потом опилки и кусочки от заломов наверняка попадут между поршнем и цилиндром + под клапана и может быть задир. В соседних цилиндрах самая низкая компрессия 24,5. , в остальных 25-26 Смысла разбирать не было, только форсунка одна под замену после стенда...

На СТО для проверки компрессии демонтировали свечи накала и сломали свечу -еще не отламали совсем, но электрод болтается в колодце. Мастер говорит, что при демонтаже дополнительного усилия не применял, типа отварачивал как и остальные (7шт.). Проверили это сломанную свечу на месте- она пока работает (греется). -как вывернуть свечу без снятия головки блока? -как обосновать вину СТО за это повреждение, ведь ни письменного ни устного согласования на демонтаж трудновыворачиваемой детали (свечи) я не давал?

Если можно то поподробнее, Гугл не выдает таких названий

Компрессию будем мерить , а форсунки повезем на стенд (все 8). Только вот зачем их менять местами, если на стенде выявится проблема? Да и с ремонтом китайскими З.Ч. ответ не вполне ясен. Как они ходят и была ли у кого успешная практика?

Во всех городах? П.с.: помониторил, в нашем регионе у них цены выше процентов на 50 чем у аналогичных диз. сервисов . Качество выше или все же реклама? Три ТО назад делал диагностику топливной, в том числе и проверку "коррекции". Самые большие плюсы/минусы были в 3 и 4 цилиндре +1,3 и -1,2. (авто 2008 г. пробег четвертая сотня. в одних руках, каждые 90-100 т.км промывка форсунок и ЕГР, пока 16 т.км не отключил его; замена всех фильтров и масла строго через 5000км.) За последние несколько тысяч заметил, что при первом утреннем запуске стартер начал крутить около 12-15 сек, потом около 30 секунд двигатель лихорадочно троил и выходил на нормальные обороты (даже когда на улице было около +20). Расход топлива по городу увеличился со средних 14 до 19. Появился при запуске сизый дым, после 5-10 минут проходит. На ходу дыма вообще нет. На диагностике мастер приговорил более 50% свечей накала(точнее будет после снятия). Форсунка в третьем цилиндре на холодную показывала коррекцию +2,9 , в четвертом цилиндре -2,7. После прогрева , при температуре ОЖ +79 в третьем цилиндре коррекция стала +2,3 , а в 4 цилиндре вернулась на -1,4. Кстати есть такое же служебное авто, там все тоже самое, но пробег на сотню т.км. меньше, но моторное масло и фильтра меняли четко каждые 10 000 км. Авто продавать не планирую Вопрос: -стоит ли менять лишь форсунку с большим отклонением (+2,3 в третьем цилиндре) и что делать с форсункой -которая после прогрева так существенно меняет показания? -или менять все 8 форсунок (так то очень не бюджетно получается) ? -предлагают ремонт форсунки от 7-11т.р. китайскими запчастями-с гарантией только на саму форсунку (монтаж-демонтаж придется оплачивать самому), какие проблемы могут быть после такого ремонта?

Каковы результаты проверки форсунок на новом авто ?

Ну если авто бензиновое-как я уже сказал выше, то вероятно можно поэксперементировать

На бензинке рейка снимается просто, поэтому можно чинить хоть каждый день....На дизеле даже двиг вывешивали, поэтому лучше поменять на новую и забыть. Китай навряд ли кто то ставил, разве только на продажу, поэтому отзывов нет.

Услугой "Индуктивной промывки" ЕГР кто нибудь пользовался, каковы последствия?

С праздником всех причастных

Скиньте ссылку на обсуждение воздушного фильтра (для ТЛК200)

эта книжка очень полезна для б/у , потому что в ней даже указано давление воздуха в шинах и какое масло нужно заливать с привязкой к региону климату!

Забил этот номер и вот интересное дело, кроме пыльника по кроссу вылезли вот эти два номера Toyota 43310-39085 43310-39016 с указанием шаровая опора (и ценник 3500р.) - ЧТО ЭТО за опора, разъясните кто в курсе! П.с. ; пыльник верхний заказал, срок поставки только странный- 29 дней

Хорош в тех ветке вату катать , конкрэтно уводя читателей в сторону от темы, своей мутной аналитикой. Я все подробно расписал в предыдущих постах(прогрессивные пружины из Еката) Zemleroy даже клубня этого указал, учись пользоваться поисковиком, не новичок ведь.

Аморты ставил разных фирм, в том числе и какие то газовые (очень дубовые были-как уже писал выше -брендов не привожу-не реклама), самые те что подошли по соотношению -"жесткие, но не деревянные были какой то китай, но ставил в зиму и при первых понижениях температуры ниже -25 вспотели и потекли. Потом еще что то ставил, но как указал выше -теперь амморты сток(новые), а пружины все же -сток- мне не нравятся, поэтому методом долгой подборки (кроме нового стока сменил три комплекта разных параметров)брал у соседнего клубня в Екате. Да, первые тыщи была как табуретка (думаю основное в субъективной жестоксти -это то, что сразу же поставил новые стойки, а они и со старыми пружинами жесткость заметно прибавляют...Поэтому по началу не выдержал и вернул стоковые пружины(проехав около 1000км), но потом после следующего ТО аморты пообмякли и я вернул тюнинговые пружины и уже прошел на них больше 100т.км. и очень доволен. Не спорю долгий путь, но это того стоит. П.с.: кстати когда был Лекс470, то я еще на нем начал подвеску "улучшать", занижая нейтральное положение процентов на 15-20, т.е. не доходя до нижнего положения процентов 80 (ниже нельзя-начинается зона дискомфорта пробои), получал оптимальную устойчивость от кренов на трассе. Сейчас этот же "электронщик" подобным образом тюненгует 570ые. Я тестил 570ый в таком исполнении на трассе по гроному алтаю с серпантинами , в ощей сложности около 2000км.- очень понравилось , попутно пересаживался в рестайловый 570 на "заводской установке" подвески, так "запиленный" старичек понравился гораздо больше , в том числе и хозяину рестайла.