Андрей_Ala

Игорь, приветствую! Не, всё хорошо! О "нитях" и как чистят МАФ знал изначально, скажем так. Цвет ну как менялся - "капля" ну как тёмный янтарь становится, а "нити" - что-то ближе к цвету алюминия, ну как бы так я изменение цвета воспринимаю и могу описать. Ну да, я про это сказал - "после того, как мотор в норму придёт" - минут где-то ч/з 5~7, ну max.10, обороты холостого хода приходят в норму, изначально повыше. Особенно после первой чистки удивило и дольше всего в норму приходили. Тогда, насколько помню, где-то до 1100~1200 прыгнули. После всех следующих чистках, и так сильно не прыгали, и времени меньше уходило, чтобы в норму пришли. Так вот уже потом, когда все параметры в норму придут, авто - как ехал, так и едет, как мотор ровно работал, так и после этого, как был расход, так и оставался, ну +/- в пределах погрешности, не более Короче улучшайзинга не ощущал Ну-да, холода у вас не чета нашим (в пределах нашего города, если быть точным), ч уж тм, крайней зимою, всего с недельку -30 было, а потом снова, от -5 до +5 (дневная в городе). Не думал что это так на загрязнение МАФа так может повлиять!?! Это из-за разности температур улица-мотор = дофигища конденсата, а потом на него всё липнет, да? Ликви кстати так же, вааще ни чем, вот кроме этой штукенции не пользуюсь.

Чушь написал! Это кстати о вреде писанины за полночь ... Думал об одном, излагал о другом, хЪ пойми с чего? Вот что хотел написать: 3) У него ВОЗДУХ там, а просто "прэлесть " - хотя вот этот момент очень удивит если так! В скольких городах бывал, найти более загазованного места, чем у нас трудно и + ещё последние годы пылиЩА!!! У нас даже прикол есть - "Мы в Алмате видим, чем мы дышим...!!!"

Угу..., может оно и так, кто теперь разгребёт... Но судя по текущему дню, энтузязизмь наших (советских) конструкторов уже тогда, сразу после этой разработки дал трещину! А работоспособность производственников (автозаводов и их смежников), а с ним и качество исполнения иссяк в ноль! Помер, блин! Ток на это авто и хватило...

Царствия небесного и пусть земля Ему будет пухом...

Если в нужном размере есть, то MICHELIN Latitude Cross -

В своём авто первый раз чистил карбом, клемму сбрасывал, второй раз отнёсся пофуистично, снова карбом и без снятия клемм. Ни в первый, и во второй раз после того, как обороты (двигун) пришёл в норму ни какой разницы, что до, что после чисток не ощутил. Но потом так же прикурил спец-жижу от всё тех же Ликви Молли, ибо иных пока у нас не видел. Прикупил не от сострадания к Ликви, а после того, как парни на СТО в один день убили Карбом сразу 2-датчика МАФ...!?!?! Мои парни мне уж точно звиздеть не будут, говорят - "сами офунели!!!" Не-то Карб такой попался ядрёный, не-то в материалах самих МАФов есть разница. Мне похЪ, результат-то один, к датчикам пушистый зверёк пришёл...((( Насчёт расхода - не знаю почему Игорь (John298) про такой бешеный расход пишет: на 1-чистку годовой грязи = 1-баллончику!?! Реально - майн нихт ферштейн Варианты: 1) Он у нас маньяк / перфекционист, в хорошем, правильном смысле сего; 2) Ему повезло - у него средства борьбы с любыми неполадками "недетские", профи подход ко всему (и это правильно!), но грязь у них там тоже видать такая, брендовая, именная, профессиональная; 3) У не бенз там, а просто "прэлесть" - хотя вот этот момент очень удивит если так! Всегда наш бенз считал хужее российского! Но кто его знает. P.S. А! Забыл! John298 скромный акционер Ликви Молли Игорь - это я всё с долей юмора, шутю Но и после чисток с Ликви - одна или две уже было (со снятием клемм это - 100%), ни какой разницы апосля прихода движка в норму я снова не ощутил абсолютно! Чистим после приобретения жижи от Ликви, при каждой смене масла, исходя из того, что лишним ну ни как не будет!

Жорж имел ввиду, что ты - приплыл на замену прокладок ГБЦ... А значит готовиться к их замене + всего сопутствующего... "по мелочи", ну ежели по уму всё делать, коли уж залезли в движок... Для инфы - на самом-самом начальном этапе / стадии - в том-то и дело, что не будет + у некоторых бывает, что пробой таков, что называют - "дует не из горшков, а в обратку, туды, в горшки антифриз уходит и сгорает", но не видно по выхлопу опять же в самой начальной стадии и пока нет холодов (если эти 2-момента совпали, то особенно)... В связи с чем и был предложен инструментальный контроль Но опять же, как говориться - колхоз дело добровольное & хозяин-барин... P.S. данных устриц ел если что

Для OlegSS - чтобы полностью исключить или подтвердить накрылись прокладки ГБЦ или нет, проведи инструментальный замер, и всё! Как минимум не будет гадания по данной, весьма не дешёвой проблеме..., и чем быстрее она выявится или отпадёт, тем лучше, и для кармана, и для мотора. Город у вас не маленький, надеюсь, что официальный БМВ центр есть. Почему именно они? В своё время (в 2008г.!), когда столкнулся с подобной хренью, мои мастера сказали - "езжай туда, у них должен быть прибор для данной проверки". Приехал - да, оказалось, что по тех-регламенту БМВ у них в обязон есть такая процедура и прибор, а сие действо именуется - "проверка герметичности системы охлаждения на наличие/отсутствие выхлопных газов в ОЖ" - о как! Стоило совсем не дорого, технари с БМВ-центра ток за одно переживали, совпадёт их переходник с горловиной нашего радиатора или нет. Всё совпало! Замер сделали. Газы в ОЖ были...((( Не знаю, может в оф.сервисах и других марок авто подобные приборы есть, может и у каких-то неофициалов, но у бимеров точно должен быть! Удачи

ну и пробой/продуло/прошило те самые "знаменитые" прокладки ГБЦ..., поначалу тожъ - ни как! А разве там потёков не будет видно???

Ну понятно, что для некоторых стероидных повозок многие стандартные колёсы ток в докатки по размерам и годятся, но разговор то не об этом был. Человек спросил мнение насчёт - есть ли отличия хакка раша и финской - моё мнение, что есть или как минимум ещё 2,5 года назад было и увы не в пользу российской хакки. И ещё - то, что одна и та же модель покрышки (в частности зимней) может хуже/лучше работать в разных размерах, это и так ясно (+ ещё разный вес авто, размеры базы и т.д.). Но не радикально же по разному... Да и Федерал Гималаи какая именно модель? У нас их не так давно чёт начали активно завозить, теперь как-то притихли. Вроде есть, но активно не продвигают, так, типа вещь сама в себе.

ДА! Сие сугубо лично моё мнение, но ещё раз - ДА... (хотя у нас народ, кто с более суровых по зиме городов плевался от раша-хакки..., в т.ч. и по потере шипов, да и сам, как-то раз имел "удовольствие" по зимней трассе прохватить, пересев со своего авто на машину знакомого, а он на мою..., ну что..., офигели оба...) Может конечно все косяки завод и исправил, но чёт экспериментировать за свой личный счёт желания нет ни разу Не знаю, как у вас с этим, у нас, с вводом в строй завода в России по Хакке полная оппа..((( Только российская, в связи с чем долго думал, что же взять и..., уже две зимы прокатал на Конти, немец, заводская ошиповка и т.д. В чём-то лучше, в чём-то не очень, скорее даже не так, как Хакка себя ведёт. От именно финской LT (были в размере 245/75-16) самые лучшие воспоминания Затем 8*зим (!!!) на Хакка-SUV (265/65*17), что на базе "четвёрки" по рисунку, тожъ заводская ошиповка! Уступала LT в таком душевном снегу, но зато отыгрывала на трассах и в городе. По проходимости LT вероятно вообще одна из лучших среди чисто зимних покрышек..., была... Как-то так. Наверное ещё не было ваших настоящих холодов? Да?

Хм..., а что на нашу, алматинскую общалку именно по T4R-215, не судьба было зайти, вместо того, чтобы не понятно кому на ремонт авто поставить??? На VSE.kz, раздел Авто, ну и бла-бла-бла... Там и тема соотв. есть - "Контакты СТО и мастеров по обслуживанию наших машин 4Runner и не только...", и в т.ч. там же, и контакты настоящего Мастера по ремонту двигателей... Странно как-то, оччччч странно!?!?! А так-то что, как сейчас, судя по твоим постам всё происходит, одно слово - угадывай! Может и прокатит, а может и нет...

Может и ошибаюсь, но читая, что пишет Dilshatm не покидает ощущение что, уровень СТО и скажем так "мастеров" там, где он пытается сделать движку равен или оччч близок, как у нас говорят, к "Арык сервису" Это что же там за "мастера", а точнее делатели, если они не могут всё сами сделать и ТС тут такие вопросы задаёт?!? Представляю, что на выходе будет! Ещё один недовольный пользователь 1GR..., как минимум... Или автор самостоятельно и без соотв. навыков решил данный моторчик вылечить???

Да фигня это всё! Как где-то, когда-то уже писал - "понаписАли соотв. тем пара-тройка самых голосистых форумчан и всё, понеслась..., ну и очень вероятным плюсом мотористы рукожопые... ибо настоящих мастеров очень и очень не много к сожалению, и по фиг какой мотор, ходовка, электрика и т.д. ..." Лично сам столкнулся с этой проблемкой - прошило прокладки, ну и что? Сделали и всё! После сего ремонта пробег к 150 км, общий к 317 км - едет авто прекрасно Так что тут более всего не марка двигла, а реальное состояние отдельно взятого авто и + что у тебя в твоём городе/регионе с мастерами. Авто-газ - считаю на не коммерческом авто (соотв. пробеги +/- 20 000 км в год), и на фиг не нужен, да и вообще во вред.

........... Земля пухом Царствие небесное Соболезнования родным и близким....

Блин! Не с той лампы копирнул данные по сроку службы для "стандарта" И получится, что как бы и разницы особой нет... Извиняюсь... Она, разница есть, причём оччч большая!!! Верные данные таковы: - "стандарт"/ORIGINAL - 51 W, 1095 lm, 3200 K, B3/TC 860/1720 h Вот теперь усё правильно (как бы то, моё первое сообщение исправить? чтобы людей не путать..., ну а это тады за ненадобностью удалить...)

А у тебя на 80 какие, Н4 стоят? Там же вроде и с раздельной оптикой фарки были. Выше уже писал, что для глаза человека свет спектром от 4000К воспринимается более ярким, это естественно. Сам на своём текущем авто сменил не-то 2, не-то 3 комплекта OSRAM COOL BLUE INTENSE, они в отличие от твоих на 4200К. ( хм, кстати, помню когда ток вышел хвалёный найт-брекер - поехал, купил, поставил - блин, а они хужее в фарах 215, какой-то серый свет, как-будто фары пыльные напрочь! Поехал сдал их на фиг, точнее обменял на COOL BLUE..., так что в разных фарках действительно одни и те же лампы себя немного по разному показывают) Но что меня ещё при установке первого комплекта COOL BLUE +20% на свой 215 немного разочаровало, что Osram AllSeason Off-Road H4 100/80Вт, установленные в фары 185 (одно время и две тачки было) реально светили куда как мощнее, сочнее, лучшее и т.д., и т.п. Вопрос - у того же Който есть лампа Н4, типа не для дорог, с реальной мощностью 135/125W ??? Не знаток их продукции, но почему-то кажется, что нет... А жаль! Вот тогда враз стало бы ясно в чём "развод"...))) Суть этого развода, считаю в следующем - да, все эти моднявые лампы, что с условной супер мощностью, что с +% (это один хрен, ток с другого боку) несколько производительнее стандартных ламп, НО! Но их физические/реальные показатели даже близко не равны, ни +60%, ни +100, 110, 130, 150% (вроде более ни кто ещё не ёпнулся написать) , ни окажись в природе лампа с настоящими 135/125W... А значит сие есть пи.., свистёж... Сравнить-то напрямую, например в твоём случае не с чем А продать так гораздо легче, чем укажи всё полностью по чесноку. Вот как продаван, даже грамотный будет объяснять такую разницу в цене, при столь несущественном, но настоящем приросте?!? Говорить нам, покупателям, что мол да, хоть и улучшения не велики, но технологически даже такой скачок дорогое решение, и что мол выжать при стандартной мощности такие показатели ой как тяжко? Да нас же покупателей/пользователей это же не впечатлит и мы того, не купим сей технологический шедевр... Вот как бы и всё P.S. Кстати, самый максимум, который реально удалось выжать производителям из галогенок по светоотдаче (в настоящей, реальной величине - Люмен) , почти БЕЗ увеличения мощности это и есть лампы HIR (данные есть выше), но увы они далекооо не на все фары подходят, и цена у них ууууу..., думаю что и у вас в районе 50$ за штучку... Дороги в изготовлении в сравнении... Вот они, из галогенок, кому подходят - просто прэлэсть!!! но сцуко деньгов оди хрен жалко

Про лампы якобы повышенной светоотдачи, "+...%", как любит писать OSRAM, ну или как у тех же KOITO и IPF, мол мощность в стандарте 60/55W, а эквивалент якобы =135/125W, да и тот же Филипс с их "продвинутыми" лампами, у всех них одно и то же - всё это не соответствует действительности, как минимум на заявленную разницу, в чём собственно убедился ТС Т.е. даже при замере не специализированным прибором разница в пределах погрешности и "люфта" при самом производстве - всё верно! И ещё раз - всё верно! И вот почему, в силу определённых причин себе всегда брал лампы ток у одного и того же продавца. Волею судеб они офф. представители OSRAM тут у нас. Почему только у них - и товар (брэнд) не плох, и нет риска на подделку нарваться. Беру давно, года так с 1998 где-то и за это время на разные свои авто. Всё всегда устраивало, в т.ч. и то, что новинки, появляющиеся у OSRAM реально были эффективны! Короче, брал и особо не парился и в детали особо не вдавался...))) Опуская подробности, а всё также в поисках более эффективного света без особых переделок и вложений, чёт вдруг залез я в технический каталог OSRAM и..., тихо офунел! Все их "модные" лампы - фикция! Светоотдача, сила светового потока измеряется ток одним - Люменами, что собственно Vladimir24 своим айфоном и измерил, как я понимаю. Откровенную ложь они в тех каталоге указать не могут, так как сие сразу можно проверить и припереть... И вот что у них вышло (тут по моим лампам) - мощность, люмены (!), кельвины и заявленный срок службы (в часах) - погнали! 1) ближний, тип НВ4: - "стандарт"/ORIGINAL - 51 W, 1095 lm, 3200 K, B3/TC 280/550 h; - COOL BLUE INTENSE - 51 W, 1095 lm, 4200 K, B3/TC 260/520 h, и на них гордо указано +20%...; - NIGHT BREAKER UNLIMITED - 51 W, 1095 lm, 3700 K, B3/TC 270/500 h, ооо..., это же хвалёный "найт брекер", тут ваааще +110%...; для понимания ещё две лампы - OFF-ROAD - 80 W (!), 1890 lm, 3200 K, B3/TC 600/1200 h - но блин, такими и "пластиковые" фары сплавить можно, и они как бы не для дорог общ.пользования...; - HIR2, ORIGINAL - 55 W, 1875 lm, 3200 K, B3/TC 500/870 h. 2) дальний, тип НВ3: - "стандарт"/ORIGINAL - 60 W, 1860 lm, 3200 К, B3/TC 280/550 h; - COOL BLUE INTENSE - 60 W, 1860 lm, 4200 К, B3/TC 110/220 h, и снова +20%...; - NIGHT BREAKER UNLIMITED - 60 W, 1860 lm, 3700 К, B3/TC 110/210 h, и опять великие +110%...; - OFF-ROAD - 100 W (!), 2885 lm, 3200 K, B3/TC 280/550 h; - HIR1, ORIGINAL - 65 W, 2500 lm, 3200 K, B3/TC 500/870 h. По другим типам ламп картина аналогичная, с некоторыми несущественными колебаниями. А именно OSRAM взял для примера, т.к. у них у единственных более или менее удобно составлен каталог..., у остальных - либо пурга, либо вообще нормально тех же Люмен не указано..., ну уже понятно почему Против цифирь и точных физических величин не попрёшь, и когда я задал наивный пользовательский вопрос - "а где и главное в чём, господа, выражены эти самые ваши +%, ну кроме цены???" В ответ, увы, было только не внятное мычание... А на самом деле всё просто - наш глаз воспринимает свет спектр которого от 4000~4200 Кельвинов и выше, как более яркий, но не более того, но к светоотдаче это не имеет ровным счётом ни какого отношения. Правда надо отдать должное и маркетологам производителей, умеют рубить бабло, вроде как бы никого и не обманывая, а просто подменяя/выпячивая одни показатели (вторичные) вместо реально основных... Ну и играя на том что сет-то у вас типа под ксенон (в своё время). Почти по Остапу Бендеру - сколь там у него было способов почти законного изъятия дензнаков у населения???? )))))) P.S.1 Кстати, Владимир, понятно почему рассыпалась твоя лампа? Обрати внимание на указанные сроки службы... Эти лампы как бы "более напряжённые" P.S.2 А вот за это и расплата меньшим сроком службы. А достигается сие - и тоньше спираль (оптимизирована, как они пишут), и в составе газов свои хитрости, и давление газов иное, и колба ламп подкрашена - вс это до кучи вопчем.

Смотри, ты приводишь цитату про рефлекторную фару БЕЗ отражательного "колпачка" - возможно, что при таком раскладе паразитные засветки будут. На моём авто упомянутые "отражатели" в секторах ближнего света есть! НIR-лампы нормальную, оригинальную оптику (не левую, типа Депо и/или ещё того хужее...) не испортят, естественно если она в нормальном физическом состоянии, потому что разницей в мощности (что = тепловой нагрузке) в данном случае можно пренебречь: HB4 =51W / HIR2 = 55W; HB3 = 60W / НIR1 = 65W. Испортят фару, особенно с поликарбонатным "стеклом" лампы повышенной производительности/мощности те, что от 75~80W и выше, вплоть до 100~130W. Но здесь обсуждается вопрос НЕ о лампах HIR... Поэтому если хочется именно их обсудить, смысл перехода на них и т.д., то мне кажется было бы верным создать отдельную тему, а не перегружать/засорять даннную...

Да вряд-ли про НIR тут разговор! Скорее всего про разводилово практически всех, даже брендовых производителей, с их лампами "повышенной яркости", на коробочках которых бодро указано +от немного до до фуя % Увы, многие ведутся на это нае..., пардонс, нагрузилово, а в них увы, кроме смещения спектра (кельвины) и меньшего срока жизни (причём заложенного изготовителем!) ни хрена в реальности то и нет

...

Не-не.., скорее всего это свадебная постапокалиптическая кукла, типа для кортежа украшение

Дабы не вызвать не нужных баталий поясню почему так написал. Совсем давно, тогда ещё 120-прадо новинкой был, у меня дружбан работал в одном из оф.сервисов нашего города. Чел оччч любопытный был. У них япошки проводили очередной технический семинар, затрагивались в том числе и вопросы обслуживания разных АКПП. Ну и короче, после этого + имея халявный доступ в частности к маслам, он решил "а залью-ка в свой авто WS вместо Тайпа!" На мой вопрос - "А зачем??? И не боишься ли коробас убить?" Был ответ - "исходя из инфы от япов ничего быть не должно - это раз, второе - хочу сам быть уверенным на все 100, ну и третье - если и угроблю, то думаю, что не сильно-то и попаду.., если вообще попаду...))) " Ну так он и ездил, причём долго так, даже не помню была потом замена или так и ушла машина следующему покупателю/владельцу. Хотя потом сказал, что так делать в общем-то не надо простым пользователям, есть предписание, что лить, то и используй - "а то начнёте потом нам мозги выносить...)))) !" К тому же сейчас, как абсолютно верно замечено есть много замены, нормальной, без колхоза, для того же Т-IV, в том числе той же 100% синтетики, со всеми допусками производителей...

Никогда не даст разницы такой..., в литр/на сотню! Это если представить, что чел залил в редуктора мостов, совсем вязкое масло, минералку, да тут ещё и холода (как были недавно), тогда - да, в том же городском режиме, масло не успевает прогреваться и выскочишь на 1~2 литра в гору расхода. Но это пипец каким деревянным (экономным на масло) надо быть... А по АКПП - это только лучшая избирательность за счёт того, что на одну передачу больше! P.S.1. если что, то у меня уже давно НЕ T-IV залит, так вот по расходу ни фига не изменилось, да и не должно было P.S.2. кстати, в 4-х ступку если уж так хочется "синтетики" и "типа родной", то в лёгкую можно WS-ку залить (а вот наиборот, Т-IV в 5-ти ступку нельзя!) А вот это - ДА..., таже самая песня...((( Первый раз такое расхождение с заводскими данными и сколь по факту влезло.... Так и не понял до сих пор, чё не так сделано было

Да на кой оно бы сдалось!?! Не, не, не.... Всё остальное прочитанное - удручает... P.S. хотя и тут, если честно, считаю, что мне просто повезло, что по жизни знаком с действительно профи, и по движкам, и по электронике, и по ходовке... в связи с чем, наверное, езжу когда хочу, куда хочу и как хочу на своём уже с августа 08-года и сдавать его пока нет желания (285 не нравится), а радикально менять модель нет желания.