Andrey Yamulin

Где-то сильное сопротивление. Или в электрике ил в фмзике.

Неправильно написал я . Правильно - полиморф. Наберите в поиске, сразу увидите. Брал на Али.

Эт точно. я делал сам эти шайбы.

Почему в клин не уходит?

Вот мне досталась машинка Прадо 1998г., левый руль, МКПП, 5VZ, есть иммобилайзер. Ключ только один с чипом, без кнопок. Хочу ключ с кнопками. С каким чипом брать?

Ссылку можно?

Можно ссылку?

Пол дня сегодня убил. Вообще перестал отрабатывать разблокировку. Короткую косу сразу на несколько раз прозванивал и с нагрузкой лампочкой тоже. Разобрал боковину , добрался до ЭБУ блокировки. Там все нормально, Добрался до штекеров на раме (3 шт), там тоже все нормально. Моторчик блокировки раз 18 снимал, разбирал, собирал устанавливал. В итоге все-таки этот короткий отрезок. у самого пина уже паяный провод отвалился. Чтобы не шевелилось у пинов - залепил полиформом. При необходимости можно его убрать.

Может из-за попадания воды в задний мост подклинивать шток блокировки дифференциала? На днях просто решил проверить уровень масла в заднем дифе. Уровень в норме, но само масло оказалось серо-кофейного цвета, мутное. Слил его, залил свежее. Проверяю электропривод блокировки, все отрабатывает, только не до конца - лампочка моргает и диф не блокируется. Снял, вскрыл моторчик - все нормально. Поставил на место, вывешиваю колесо, при включении блокировки- все жужит, чуть подкручиваю колесо - щелчок, все заблокировалось. Но потом проблема - не могу разблокировать. Слышно, как моторчик отрабатывает разблокировку, но лампа горит и никакие попытки вращения колеса не разблокируют.

Написано же. Межосевая включается на Прадо рычагом. Межколесная задняя, только после включения межосевой и пониженной - электрическим переключателем под рулём. Если не вносились какие-либо изменения в электросхему.

Нужно снимать весь механизм.

На прошлой неделе решил проверить работу привода блокировки. До этого пол года назад снимал - приклеивал магниты. Так вот, при включении услышал звук сработавшего привода блокировки, лампочка загорелась, все нормально. Выключил - тишина. Полез вниз - обнаружил один оторванный провод на выходе из 5-ти пиновой фишки из привода. Решил снять сам привод, разобрал. Откуда-то опять взялась грязь. Почистил, собрал, восстановил провод - все работает. Вчера вечером решил покататься, на улице -30 с ветерком. Часа четыре машина померзла, поехал в гараж, перед тем как заезжать проверяю блокировку, а она не работает. Заехал в гараж теплый, минут 5 постоял, переоделся, проверяю, а привод работает. Вопрос: что это было? Может конденсат на щетках, контактах при выезде из теплого гаража?

Скоро сообщение будет: Помогите, кипит аккумулятор"

Можно и не сложно давление в рампе проверить. Может топливный насос моросит.

Стала плохо втыкаться первая передача, что на рабочем двигателе, что на заглушенном. До этого менял манжет в ГЦС. Прокачивал несколько раз - не помогает... Где-то читал про изношенный штифт в рычаге переключения передач, никак не могу найти эту тему - может кто направит?

Опять стали плохо включаться скорости. Год проработал новый манжет в старом главном цилиндре сцепления, жидкость потемнела. Теперь нужен совет: взять новый Nipparts J2 502 130 или с разборки тойотовский с Карины (там и видимого отличия - выходной штуцер расположен не сверху а сбоку и шпильки вместо отверстий под крепление.)?

Год проработал новый манжет в старом главном цилиндре. Теперь нужен совет: взять новый Nipparts J2 502 130 или с разборки тойотовский с Карины (там и видимомго отличия - выходной штуцер расположен не сверху а сбоку)?

Диаметр в месте посадки подшипника и колец - 40. Картинка с Прадо 90

У меня Прадо 95-й, может тоже подшипник должен быть чуть шире?

Тоже случайно обнаружил люфт осевой. На вывешенных колёсах никакого люфта. при снятии стало видно, что запорная втулка сместилась до стопорного кольца. По схеме между подшипником и запорной втулкой ставится уплотнительная шайба. Сммотрел в сети видео, и не увидел, чтобы кто-то её ставил. Может и у меня её нет. Надо будет точить по нужной толщине. Видео люфта: https://yadi.sk/i/rvwSd0L8FE5jSg

Снял сегодня обе полуоси. Справа, где побежало масло - у сальника юбки почти не осталось. При раскачивании машины за левое заднее колесо был непонятный люфт и стук. При вывешивании колеса - никаких люфтов нет. В итоге, на снятой левой полуоси выявил осевой люфт между внешней частью подшипника и ступицей - миллиметра 3 - 4. Видео https://yadi.sk/i/rvwSd0L8FE5jSg Сами подшипники без люфтов. В ссылке видео. Запорную втулку первую, которая запирает подшипник можно поставить размером как вторая, после кольца АБС? Посмотрел много отчётов и не увидел, чтобы после подшипника устанавливали шайбу 90208-40002. Думаю, что из-за её отсутствия у меня люфт осевой и получился.

Ну додумай немножко. В вынутый пин сунул отрезок с пином от старой проводки. Ну и разрыв через кнопку под руль. Короче, тже самое, что разрезать провод.

Мы, сибиряки, забайкальцы, лёгких путей не ищем. Шутка. У меня есть старая проводка от Рафика этих годов. Из аналогичного штекера вынул подходящий пин и сунул, куда нужно.

Сначала искал с левой стороны. Потом нашёл с правой. Находится он чуть глубже, чем на праворукой модели Прадо. Достаточно снять с правой стороны пластиковую накладку. Провод жёлтый с поперечными серыми полосками. Как выдернуть пин - есть в интернете информация. Я минут 10 помучился.

Всё. Разобрался. Тоже пин вынул из штекера. Разорвал через кнопку.