Алексей Гапонов

Про стойки отдельная тема, , предлогаю объединить в теме: длинноходная передняя подвеска Добавив ход удлинением рычагов, сможем ещё добавить,изменив геометрию верхнего рычага?

Название темы соответствует разделу. 35 тр только верх, но при сохраненной длине рычага слабо верится в увеличенный ход. Поэтому хотелось в руках подержать шаровую. Я любопытства ради удлинил родные рычаги, на свой 125прадик, расскажу в соответствующем разделе .

Приветствую , нужна банка чуть меньше чем штатная на 3.4l 120прадо.

Вообще речь идёт о 120 прадо., Странный вопрос) большие ходы подвески увеличивают возможности автомобиля , продолжать логическую цепочку?) Да и просто интересно, как это сделать, Когда ездишь много лет на этой платформе , что 2003, что 2020 все одинаково, хочется новых ощущений от работы подвески, желательно в лучшую сторону)

Ну да, китайские рычаги более технологичны чем Total Chaos,), В любом случае ТС продают и их покупают. Тут больше вопросов к тем кто покупает) Готовых решений особо нет, как и нет волшебства в американских изделиях, а без этого переплачивать не охота)) поэтому и озадачился вопросом как увеличить ход передней подвески .

Китайцы с рычагами за 15тр, зарабатывают же))

Постепенно вкатываемся. Маверики едут только на "струе" , кто катает на горнике знает; полный газ , пробуксовка всех колес; зацепы отталкиваются от нестабильного песка перемещая его далеко за себя) при этом медленно ускоряются , затем сброс газа и заново в пол, пока не достигнешь нужной скорости. Далее сложность; если разогнаться сильнее при достижении макушки дюны, можно прыгнуть с нее с переворотом через нос, если мало, повиснуть пузом на остром гребне. Чтобы понять как можно ехать и что там за гребнем, куда поворачивать после его достижения, приходится подниматься пешком.. Скорость передвижения Маверика в итоге равна скорости карабкающегося человека на четвереньках)), В таком режиме первым не выдерживает ремень вариатора, перегревается и затем разлетается, ломая корпус вариатора. Сокола пробуют песок, и днём дела идут лучше) низкое давление позволяет просто ехать по любому, кроме сыпучего, песку. Большая ширина и просвет - острый гребень не помеха, можно остановиться на верху , выбрать дальнейшую траекторию и плавно тронуться дальше. Особенно удобно на квадроцикле - стоя видно дальше и больше времени на принятие решения, крены также ощущаются безопаснее. Так и поехали , первым квадроцикл Сокол Про, затем багги, по следу уже можно смело разгоняться ..

Можно сделать не обычный), сначала нужно убедиться что ходы больше чем у родного. Вообще завеса таинственности и сложности рычагов ,,лонг тревел,, сильно приувеличена, хотя, конечно, иначе за такие деньги не продашь) Цена 4х китайских рычагов около 15 тр

Спасибо. Думаю цена проходная)

вот такую находил, может ещё варианты есть? https://jbaoffroad.com/jba-upper-ball-joint-k6292.html

Не подъяснишь что за шаровая?)

Утро встретило замерзшими лужами, 8 часов никого нет. Послали посмотреть коптер - идёт какой то ремонт, вчера в ночи фары светили с разных сопок, ребята тренировались. ) Наконец все в сборе, веревки, лопаты, коптеры, фотоаппараты. Надеваем все что есть на себя, дует ледяной ветер, пролетают снежинки. Два Сокола и два Маверика поехали; На генштабе и если присматриваться из иллюминатора самолёта летящего из ЮВА, "наши" пески пересекает какая то линия, можно даже подумать дорога, но если прикинуть масштаб становится понятно это скорее какой-то разлом или русло, шириной до 100 метров непонятного генезиса. Причем край песков похоже активно перемещается, на снимках видны только сплошные дюны. По наледи переезжаем речку , и вот перед нами стоит массив песка который выглядит как горный хребет, нужно подняться более чем 200 метров, его ширина 15 км. Едем, сначала одиночные дюны, вскоре они начинают громоздиться друг на друге, создавая сложный рисунок; при постоянном подъёме за каждой дюной есть воронка с крутыми сыпучими склонами. Плотность песка везде разная, на наветренной стороне след едва видно , за ветром нога вязнет в мельчайший сухой песок, это пустыня и не смотря на низкую температуру тут очень сухо. Прямо ехать не возможно , мы по ощущениям крутим восьмёрки, навигатор это подтверждает,) ориентируемся на солнце и двигаемся по нему...

Возможно сейчас бы делал порталы на клюшках, встречал мнение что лапы 44 не выдержат и надо Унимоги , рессоры однозначно нет. Все это про 44 боггер. При колесах 40" всех проблем можно избежать и спокойно ездить на сафари мостах. Пс, постараюсь замерить ход передней подвески , хотя бы от крыла до колеса в крайний положениях. Интересно сравнить с рессорами.

Это рычаг dvoffroad, и цена не нравится) но и речь о шаровой. Он пишет. - ,,теперь имеют шаровую от американского грузовика ( продается на емексе экзисте и стоит почти в 2 раза дешевле чем прошлое поколение) и сайленты тойота,, Не обязательно этот вариант, в принципе интересно,может кто то ставил

Итак, мосты сафари контрактные, пары китайские 5.13 , забегая вперёд до сих пор живы), из-за множества хотелок проект затянулся, зачем то решил строить длинноходную многорычажку на стойках.. из-за веса колеса и компромиссных стоек ( пока не был уверен в работе подвески , не стал заказывать Ori struts, ) прыгать с отрывом колес не тянет)), угол кардана при максимальных ходах, близок к критичному и ход ограничен стропой., На бездорожье все ок , критичных поломок не было, хватает ли понижения , скорее да , тем более с АКПП это не так заметно, ставить кит в раздатку не спешу. На передний мост установленн гидроцилиндр , руль крутится двумя пальцами на месте, очень рекомендую, особенно приятно переезжать бревна под углом, просто слегка придерживая руль, сошка удлиненная и перенесена выше. После этого , резка арок до пола) и финишная покраска Line X, . Вес 2500кг. Используется для охоты и поездок по области. В Монголию или Алтай мысли не возникало поехать, по снегу только до момента пока нельзя на снегоходе, 73 дико скрипуч из-за пластиковой крыши, но очень атмосферен, бывало сядешь в него , заведешь, прогреешь, гильзы, котелки всякие с осени вокруг и под мерный рокот дизеля смахнешь слезу)) пусть еще стоит). В планах комплект 40,,шоссеек,,, подвеску до ума довести, пластиковую рамку лобовика.

Собственно, необходима усиленная верхняя шаровая, с большими углами работы. В сети встретил такой вариант, знает кто нибудь номер запчасти?

Я их понимаю, однако жизнь заставила?, да и от ветра в Монголии не спрятаться))

Утро очередного дня, буря стихает. Соколов нет, на связь не вышли. Решаем ехать в пески, базовый лагерь в в 150 километрах, возможно поехали сразу туда. Только выехали на основную дорогу видим вездеходные следы. Странно почему не подъехали , тур база есть на всех картах. Едем дальше, следы пропадают, до самого Ургамала , богатого поселка копателей золота, если в тех краях увидите группу людей в степи не подъезжайте, человек с винтовкой в стороне нервничает)). После Ургамала следы появились и заправщик подтвердил были два часа назад! Ура, все получилось, до последнего не верил что сможем вместе добраться до пустыни. Уже в сумерках встречаемся, СоколА рады, но вида не показывают) дорога без отдыха длинная, а завтра в пески, как поведет техника никто не знает. Ночью мороз, здесь выше на 500 метров , значит холоднее на 5 градусов. Соколам не понравилось соседство с блогерами, поехали искать место где можно стать без ветра)). Договариваемся на 8 утра старт.

Выбор не маленький , действительно, но в основном амортизаторы чисто маслянные, имеют свойство не работать на морозе ,возможно из-за неподходящего масла после этого выходят из строя. Кроме того не работают и при движении по грейдеру через час закипают. При этом стоят в два раза , минимум, дороже стандартных крузаковских. Которые всех этих проблем лишены

Юг озера Хяргяс особенно живописен, бухты с песком, белые скалы, абсолютно прозрачная вода меняет свой цвет на все оттенки зелёного, исправно ловится осман.. В этот раз выглядел иначе , синее небо , но сильный ветер, который разогнав волну через все озеро с грохотом обрушивал ее на скалы, вода летела по ветру ещё метров 100. Температура чуть выше нуля. Монгольская база уже работала , и мы не стали мучать снаряжение. Цены европейские, два прайса : для иностранцев и местных. Хорошо что Монгол Орос найрамдал). Пока ждали связь с Соколами, на багги искатали все побережье, устье Завхана , Айрег. Река приносит мутные воды и мусор, но разгон до 100кмч и прохват кромкой воды по многокилометровым пляжам с мелкой галькой и песком, объезжая дохлых коров, поднимая тучи бакланов в брызгах воды незабываем)

.Дальше, режу арки, ставлю новые колеса. Динамика упала, неподессоренные массы переезжая через препятствия дёргали руль, на четвертую передачу можно было переключиться только по асфальту Решаю кататься пока мосты не развалятся, так как все вокруг только об этом говорят.) А максимальную скорость поднять заменой двигателя на турбовый. С hdt , выростает и проходимость, оказывается можно ехать не только в натяг пользуясь низким давлением на грунт, но и ходом, буксующие колеса хорошо чистятся, и машина не успевает провалиться- проходит верхом. По мостам ,все оказывается не так страшно, меняется в процессе эксплуатации рулевые шпильки на усиленные, разок задний заблокированный мост провернулся вокруг своей оси). Давно смотрю на лапы, но начиная размышлять, отказываюсь от них. Не было ситуаций когда бы мне понадобился больший клиренс, либо ты едешь, либо сунулся туда где уже нужен болотоход с положительной плавучестью. Тоесть проходимы любые дороги где когда либо проезжали на автомобильной технике,любой степени убитости, дожди, весна, лесозаготовка итд. Броды глубиной по самые высокие вейдерсы, реки у нас спокойные. А понижение можно обеспечить китом в раздатку. В осеннию поездку , по не совсем понятной причине начинают пытаться вылезти задним полуоси, тянутся шпильки. Как потом выяснилось прослабленны некоторые болты в редукторе. Снимаю полуоси и дальше еду на передке, Сафаре мосты заказаны сезон закончен, еду ни в чем себе не отказывая) щелчки в редукторе не заставили себя долго ждать))..

СоколА, как они сами себя называют, выехали позже, отправив фуру до места- точка на асфальтированной трассе на северо-восточной оконечности Хяргяса, с подробным, как я подумал) объяснением как добраться до места общего сбора. Стартовать вместе не смогли, поэтому обменявшись номерами спутниковых телефонов и временем связи, отправляемся по раздельности, тем более прогноз погоды ничего хорошего не сулил, принимаю решение не преносить старт, а немного снизить темп движения, переночевав в Улангоме и сделав дневку на Хяргясе. Несмотря на невысокую температуру и шторм, юг озера ?)..

В данной конфигурации эта проблема не проявлялась, Досаждало шимми, плохая управляемость, грохот и щелканье рессор, невозможно было удержать в колее руль, но все это перекрывала проходимость. Триалгировские сошки, новые амморты, самый мощный рулевой демфер несколько сглаживали недостатки в рулении. Кстати ходы на рессорах очень достойные. Специально убраны грузовые листы, а машина максимально облегчалась; рекаро, никакой шумки, алюминий. И тут на нашем любимом сайте появляются в продаже 5 шт 44 боггеров по цене моих 4х)). Прекрасно понимая что мои это предел и новые потянут глобальную переделку , отказаться было не возможно..

Машина стояла на площадке, с длинными, хромированными бамперами, громоздкой лебедкой, и торчащим на уровне нижней части редукторов пакета рессор.. выгоревшая краска, вспученная в положенных местах) ,, че реально 500? '' , С неподдельным удивлением спросил водила автовоза вручая ключи, - ,,ага,, и оба подумали на #рена он нужен)) . Быстро до гаража, откручиваю весь винтаж (бампера лебедки,пороги ) выкидываю в металлолом . Позже узнал их стоимость) , бодик ,рессоры верх моста , заказанные заранее 38 боггера потерялись, ставлю 39 с дисками минус 70, пропорции, проходимость, - идеально. Пары 5.29, две лебедки, шнорк.

Первое догадываюсь , какое третье?)