B@nder@S

У меня T-Max 11000 от серой варты 110 Ач. Очень уверенно вытягивает 71го, хоть и медленно. Вообще, мне в последнее время импонируют Спруты. Если бы не подвернулся Т-макс, то покупал бы прицельно что-то из Спрут серии 4х4 на 12000 лбс.

На 71м аккуму лет 7 уже. Разряжался не раз, работает и на лебедку. Не обслуживаемый кислотный (серая Варта).

А ведь кто-то в это верит... У нас два месяца было ниже - 30. Если бы это всё было правдой, мне пришлось бы регулярно носить аккум домой на зарядку. Но почему-то не пришлось, как не приходилось все предыдущие годы. Причём на обеих моих машинах. Езды до работы у меня 15 минут, назад 20. Это могут быть единственные поездки за день. Ни разу не столкнулся с проблемой, про которую написано. Более того, если просто прикурить машину при севшем холодном аккуме, ей достаточно поработать часок, чтоб потом спокойно запускать двигатель в привычном для многих у нас режиме. А есть ещё автозапуск по температуре двигателя. При -40 и ниже - это каждые 2 часа по 20 минут. Вообще беда бы была с аккумом, столько запусков не получать заряд :) Так что я согласен, что у аккума зимой постоянно присутствует некий недозаряд до полной ёмкости. Но это никак не влияет на его эксплуатацию годами.

Запуск и догрев, если требуется. Соляра нынче дороже 98го. Расход по городу на стандартных колёсах был в районе 17, по трассе 10-11. Мне намного дешевле повседневно двигаться на пузотёре в этом плане. По ремонту вопрос только в деньгах. Запчасти сейчас на всё дорогие. И на любой, по-моему, машине есть узлы, которые стоят нецензурных денег. В этом плане 70ка - не самая дорогая машина точно.

До свапа у меня стоял 2ЛТ. Ни одна из моих тюнячек мотора не касалась. Машина эксплуатировалась ежедневно. В -46 заводил после ночного простоя на антигеле и тёплом аккуме. Ну и в течение дня пару раз не забыть погреть по пол часика. Ездил в -51, но это уже на 5ВЗ. Это пока самая низкая температура, при которой я ездил на авто вообще. А всякие -35 так вообще критичной температурой не считал и не считаю. Вебаста либо автозапуск решают этот вопрос вне зависимости бенз/дизель. Только заправляй Так что в этом плане исправный 78 для повседнева вполне подходит. 2 печки позволяют даже на дизеле ездить в тепле.

пропустил где-то. У каждого свои цели и задачи при покупке. У моего - рыбалки, соревнования, покатухи. Но я его старательно для всего этого доделывал. Для города и трассы у меня пузотёрка. Всё типа универсальное - это компромиссы, с которыми приходится мириться. Кстати, тут в ветке была тема типа "зачем покупать 70ку". Там достаточно мнений, чтоб оценить целесообразность покупки этого чудовища )))

А сколько денег вообще планируешь потратить на приобретение и приведение в этот вид, который в цитате ниже? А то мне почему-то стало казаться, что мы обсуждаем мифический 78й крузак в состоянии "только с капремонта в профильном сервисе" по цене калины 2012? Ну хорошо, пусть даже двух калин. Всё равно мало. Покупать старую машину в кредит - это, как по мне, глупость. Но я своё мнение никому по этому вопросу не навязываю. Каждому - свои грабли

Брать 78 с убитым движком и свапать 5VZ. Тогда оно хоть за сожранное топливо ехать будет нормально. Не очень верю в то, что за адекватные деньги можно найти живой аппарат с 1KZT. Хотя, ищущий да обрящет 2ЛТ и 2ЛТЕ - унылое Г. 2ЛТЕ так ещё и гемора с электрикой подкидывает при своей унылости. А вообще, я бы при таком конкретном желании ездить на убер-брутальной 70ке нацеливался бы на свежую тяжёлую серию. Да, дорого. Но там хоть вроде бы понятно, за что деньги платишь. Вроде бы. Я иногда посматриваю рынок легких 70к. У меня один вопрос в голове всегда: "За что столько денег???". Сказки про приложить руки и привести в порядок - это именно сказки. К этой машине нужно прикладывать сначала деньги, а только потом руки. Желательно много денег и сразу. Постепенность - это бесконечный ремонт, который рано или поздно надоедает. Моё ИМХО про покупку 70ки 90х годов для повседневной езды в 20х Для рыбалок, охот, экспедиций в дальние дали по направлениям, соревнований - отдельный разговор.

На 70ках до 90 г.в. такие же тонкие невентилируемые диски и, видимо, суппорты. Просто, для Европы японцы дольше клепали устаревшую конструкцию. Либо склады освобождали...

Когда-то тоже лил специализированную жижу, пока не заметил, что она густеет комками при -30. Конкретно - StepUp. Поскольку надо было поменять быстро, а времени искать что-то другое не было, перешёл да декстрон-3. Он был в достатке в гараже Более 6 лет проблем не наблюдаю.

Он жрёт в моих режимах ровно столько же, сколько ел 2ЛТ. Но едет не в пример лучше.

Да.

Потому что разогнуты под кастор. Думаю долго, как сделать красиво. Варианта "недорого" пока не вижу ) Даже кастомных креплений к раме на мою машину никто не делает. Старая... Надо изучить вопрос с совместимостью по мосту от "после 90". Если реально, то перейду на них с опусканием креплений (Азиат делает точно). Если нет, то только кастом задорого.

Здесь немного виднее. Оба фото на разогнутых клюшках. На родных угол поменьше, но и рулится хуже, т.к. кастор...

На фото видно угол угол работы передних клюшек. Лояльность - это не к ним ) Эффект на фото - я там чё-то уже рисовал. Оригинал искать - невозможности подобно.

+1 Мой, пока был дизельным и на мех насосе, в -46 заводился без эфира после ночного простоя на тёплом аккуме. Надоели расход/цена топлива/запас мощности. Посчитал всё и свапнулся.

Я, честно, боюсь что-то говорить... У меня передние разогнутые прессом на горячую клюшки на полиуретане работают не первый год. За точностью даты надо ехать в гараж и смотреть блокнот Толстяка. Задние тоже на полиуретане. Все от "не буду рекламировать полиуретан" 35е колеса, лифт "как получилось" (3" примерно). При этом у меня передние клюшки стоят под адским совершенно углом в креплениях их к раме. Палец там. Опускать крепления буду в этом году наверное, т.к. подвеска "жестковата" ))) Коробку 151ю сломать смог, но клюшки в той яме выдержали на ура всё. Ударом в морду пыталась включиться задняя = сломанная вилка. Как понял, нюанс коробок. Клюшкам пофиг. Задние при максимальной моей артикуляции, блин, артикулируют. Нет вопросов к клюшкам. Так что вопрос ИМХО не к сайлентам. Либо меня тоже ждут новые клюшки

Обычная температура в некоторых регионах. У меня уже больше недели болтается градусник примерно около этого. -42 уже было до нового года. Нормально. Живём, ездим. Ровно поэтому предпочитаю не разглагольствовать на тему хороших\плохих шин, т.к. у всех погодные условия по нашей необъятной разные. "Что русскому хорошо, то немцу - смерть"

Отъездил не одну тысячу и не одну зиму на шипованных Нанканг 35*12,5 R15. С такой шириной не очень конечно. Шипов у этой конкретной резины мало для такого пятна контакта. Пару раз за зиму в серьезных подъемах приходилось подключать полный. В обледенелой асфальтовой колее не очень уверенно рулится. Но... Других вариантов в таком размере не было. Потому приходилось мириться. Про липучку не скажу ничего, но с большим пятном в любом случае так себе на льду, как мне кажется. Теперь на зиму и вообще на повседнев другая машина.

В 2013м ещё я просёк тему с BM911 Они периодически появляются в продаже. Надо просто вылавливать и брать в запас. С моей подачи брат на Эскуду такой же поставил. Пробовал от Кии ещё себе в этом году поставить. Но там крыльчатка выше, вращение другое и крепление крыльчатки другое. Так что очередной колхоз не прокатил.

Да, они. Машины под рукой нет. При первой оказии в гараж могу сфоткать. Но у меня лифт и распрямленные клюшки, потому угол к кронштейну не родной далеко.

Свечи, кстати, разные. Справа обычная никелька, слева модная никелька Twin Tip. Не думаю, что такая свеча эффективно будет работать через 80 тык, т.к. электрод тонюсенький у неё. Тысяч 40 должна пробежать. Я поменяю как раз ближе к такому пробегу, т.к. у самого те самые K16TT стоят, что на фото слева.

Если инфа из каталогов экзиста и ему подобных, то ей безоговорочно верить я бы не стал.

со 140го. Бенз или дизель - не помню. Они разные по толщине витка. По-моему от дизеля брал, они потолще. Но у меня вес на морде немаленький: силовик не из тоненькой жестянки и лебедь с площадкой. Говорю же, если поиском воспользоваться, то можно найти конкретику.

Колокол у 3VZ и 5VZ одинаковый по посадочным. Она просто от другого двигателя. По фотографиям колоколов можно попытаться угадать, от какого. Только надо ли?