gvr

фото

2 KASAK Нет такой панельки 2Lapai Стартер есть, проверю Релюшки надо посмотреть Цену в лс

релюшек много всяких есть в понед фото дверей скину и торпеды

мелочевка

Остались Двери все кроме задней верхней Цвет зеленый с цз и стеклоподьемниками Рама с доками Блок движки с доками Акпп без раздатки Стартер Торпеда пустая Вакумник Пластик по мелочи Корпуса печки и кондея с радиаторами и реле без движков Всякие реле Турбина в сборе от 100 Рулевой переключатель от 100 Эл колонка от 100 Какие фото надо выложу Машинка была турбодизель леворукая на акпп

тоже пользую, только я рейлинги открутил и вместо них багажник поставил на штатные дыры. Ничо не ржавеет, краска держит, грузил в питере ок 200 кг и пер до Екатеринбурга, все в норме.

а что тут путать ? можно конечно восстановить в оригинале и ходить вокруг всем показывая а можно изменить подвеску , салон и ездить в удовольствие. У меня просто мысль такая после перегона появилась А Вы простите сами то на такой хотя бы километров 500 ни разу не ездили ? или к примеру руликом не пробовали поворочать в колее ? Все основывается только на личных ощущениях ИМХО Езжу пока на 105 GX не совсем старый 2005 г. - тоже не все нравится, менять надо многое, но это совсем не означает, что после изменений машина превратится в нечто. Все делается под конкретные задачи

по поводу гидрача и пружин очень интересно а вот что по поводу мануала на бумаге ? Есть ли в природе такая книженция или ее аналог в эл. виде ? Поднял сегодня полы- просто жесть зад варен газом, причем похабно все играет и грохочет, перед - просто одна ржа думаю может отнаших полы приколхозить ессно перекроив сначала по себя Есть у кого какие мысли по этому поводу ?И как тормозная на сороковке устроена. Что то я не пойму: есть на генераторе вакумный насос, под полом ресивер с краном и т.д. Как вся эта хрень в сборе работает ? И самое главное как ревизировать. Есть у меня тормозная от дизеля Сурфа может ее вкрячить? А что, задние барабаны, перед диски с суппортами, наверно неплохо получится. Или ну ее нах, оставить в оригинале ? Машину то все одно не для музея делать, хочется, чтоб жила полноценной жизнью, ездила и с относительным комфортом

привет принимайте новенького вопросов по сороковке много возникает 1 кто как поблемы с ржой решал (рама , полы, двери и т.д.) 2 как все таки гидрач и самое главное от чего лучше всего поставить 3 что делать с подвеской и стоит ли что либо делать 4 есть ли смысл на 12 вольт переводить ну и т.д.

теперь результаты поездки машина не подвела ни разу путь - 2780 км средний расход топлива - 7.8 л/100 км средняя скорость по GPS - 75 комфорт -90 очень жесткая подвеска, рулится нормально, тормозило только 1 колесо теперь по резине - почти за 3000 км даже шипчики на потекторе не сточились друзей много приезжало смотреть на это чудо и никто не верит до сих пор сегодня разобрал остатки салона- все не так уж и плохо, как думалось вытащил бак (снимаю шляпу перед теми япошками, что так придумали) проверил состояние полов- делается в течении дня, сквозной коррозии почти нет рама конечно в нескольких местах подваривалась явно не сварщиком, испортили больше рессоры явно менять, понял, почему сильно при торможении тянуло - обломан шток аммо, в общем все очень не плохо. Хочется сделать как оригинал (кабрио + хардтоп) в дальнейшем будет видно. Самым главным изменением будут смена салона (ну не хочется такого аскетизма) и конечно же гидрач поставить надо. По работе и так спорта хватает. Вот вроде бы и все пока

что то фото вставить не могу

фото

Свершилось ! итак, все началось в Питере как то раз увидел у партнеров на задворках старую, уныло стоящую подгнившую МАШИНУ и понял, что точно ее куплю. В результате продолжтельных переговоров 40 ка была приобретена, переписана и готова к отбытию в Екатеринбург Теперь опишу процесс подготовки к перегону путь неблизкий ( 2800 км) ехал в одиночку) начали с резины и дисков поставил Rock Crowler + Fedima 31, потом свет - тут без хороших фар никак (родные пока тускло обозначают присутствие) результатом - танковый ближний с ксеноном от Союза домкрат- вещь необходимая (ясно дело HI Jeck) сразу при перебортовке опробовали, потом на бампер прикрутили лямка (даже при моей 100% уверенности в надежности Крузера вещь необходимая) - взял ProComp 15т ну и канистру с солярой бросил на всяк случай (не пригодилась, но по салону летала в дороге как дикий шмель ) Вроде как все, машина готова и врое как пора ехать, и тут выясняется, что не работает мотор с/очистителя- приколхозили от МАЗа все! машина готова к выезду Очень признателен парням из Авторолса СПАСИБО парни особенно Алексею-уважуха и респект это была первая часть, щас фотки сброшу , потом о дороге напишу

не знаю как на 100 от 105, но я ставил на 105 от 100 (пластиковую накладку) в принципе все подходит за исключением нижних крепежей .Там пришлось бы пластины на бампер колхозить, но я забил на это. В результате бампер сидит уже 2 года , закреплен за крылья и пистоном по центру.Ничто не отлетело

я возьму, куда денги слать ? и отправить сможешь ?

2 gusar 58 слушай совета, не ставь ты этот лантух, ИМХО - одни проблемы у меня кенгурятник давнул все, что можно. Из-за него пол-морды пришлось менять

вот мои 5 копеек в тему по роду занятий постоянно вожу прицепы (от снежиков до катеров) соответственно от 300 кг до 2500 надо определиться для чего фаркп то ? если просто для прицепчика на всяк случай- то пойдет все, что угодно. если для прицепа под катер (выше 1000 кг) , то ИМХО лучше оригинальный крюк с крепежов в бампере Для примера случай из практики: лето 2006 г катерами от Перми до Питера , машина тех.поддержки ТЛС100 фаркоп питерский (с блестячей надписью Land Cruiser) - цепляем телегу (ЛАВ 81016 , 400 кг+ катер Silver Shark 1500 кг) на скорости 80 км/ч отрывается крепление (т.е. шар остался в прицепе, а все отсальное нах 0 посмотрели- конструкция варена ТОЧЕЧНОЙ СВАРКОЙ!!!! ИМХО -не стоит заморачиваться подобными причудами, сам использую такой же как ryrik а по поводу, что наклон на прицепе, так это просто решается-переходные отверстия в прицепах вроде как имеются, следовательно, надо просто отрегулировать как надо

я ставил на пикапа с двигом 22 RE тюменский на 1.5 кВ 220В (тосол греет) мшинку возле дома бросал. Правда был один момент- высоко живу, поэтому купил 70 метров кабеля, сделал удлинитель и потом его из окна выбрасывал и все. При -30 время подогрева движка примерно до +20/30 около 20 минут (подняться выпить кофе, выкурить сигарету) проблем с возгораниями и т.д. не наблюдалось (потом еще и на машину жены поставил тоже самое) В общем только позитив, бюджетно, просто в установке

из вышеперечисленных постов сдается мне что 105 те покупались б/ушными не знаю как насчет китайских, но у меня лично 100% яп (поверено) я по роду занятий ремонтирую всяки там разные снегоходы, квадрики и прочее , так вот - все они для экстрима зделаны , но.......... экстрим разный бывает . И 90 % поломок только от хозяимна идет , которы думает что ...... за эти бабки оно должно еще и вертикальный взлет иметь .... даже эти машинки для трофи основательно готовить необходимо ( а это по деньга примерно столько же скоко они сами стоят)и посли оных сразу на ТО Так что негатив по 105 - (мое мнение) либо по халатности по обслуживанию, либо результаты ОчумелыхРучек прежних владельцев Правда мне как то рановато пока после 37000 км статистику по заводским дефектам вести - просто небыло их совсем. Вопрос по генератору был - маловато он на мой взгяд выдавал, но и то по первому визиту в Тоетовский центр просто по гарантии заменили оба аккум. и вопрос был исчерпан.

да о чем спор то ? крузак - он и в африке МАШИНА а модель и год выпуска - это только от кармана зависит покажите мне хоть одного идиота, которому бы предложили обменять нового крузера на его старую щущлайку и он бы отказался так что наверно спорить тут нечего что лучше и что хуже, каждому свое. нравится езить по городу без кочерги и с комфортом- так америкосов пусть берут (диваны там хорошие) если просто езить и без гемора - то япам альтернанивы нет - только велосипед а порвать ГП - так это чисто по раздолбайству или по принципу "надо проверить как далеко он в говно залезет" ну и т.д. я на своей и по трассе с комфортом поливаю под 160 и прицепы с техникой вожу и в лесу себя достаточно комфортно чуствую. Хотя тоже ищу второй а/м, но чтоб 105 отстоем назвать- ну никак не получается.

ставил на 105 рамку от AVENSIS - встала как родная фотку могу выложить альтернативы даже в китае нет , только на VX

привет какие схемы то нужны? книжка есть, схемы тоже есть

специально в книжку умную залез по дизельным соткам цитата: ........сила тока - не более 10А напряжение на выходе: при 25 С - 14-15,1 В при 115 С - 13,5-14,8 а у меня на холодном , без включенных потребителей, при 2000 об. показывает 14,2 я так полагаю, что гена скорее мертв, чем жив ( кстати, на тоете заказанный новый генератор вообще зарядки не дал!!!) и никто на тоетовском центре сказать толком не может. Смотрел сотку 4.2.ТД новую - вольтаж после запуска-14,9 В

имеем 105 4.2атмосферник, пробег 14000 км короче новый авто батарейки на тойоте по гарантии поменяли, но вот с причиной так и не разобрались: гена выдает максимум 14,2 в амперы не мерял, на тойотовском центре НЕТ такого амперметра по книжке генератор должен выдавать от 13,8 до 14,8 В смотрел у знакомых - сразу после запуска стрелка штатного вольтметра уходит под 15 В у меня стоит ниже 14 и только после перегазовки встает на 14 В Вопрос : кто кому голову ......., или я себе или тойота мне? и как все таки должен работать этот генератор