RAT

Ну о чем и речь , что порталы из за их большого передаточного очень специализированная вещь , кроме увеличенного клиренса остальное только минусы , тут интереснее А-образный мост сочетающий в себе плюсы обеих конструкций.

@shalva-zimin пары c 303 Передаточные числа: 5.99:1, 7:1 и 7.56:1 (3,67*2,06), две последние от трехосной серии , был не прав 5.6 действительно нет, получается еще грустнее. Возможно , но снаряженный Крузер как раз к этой цифре по весу и приближается , если ездить аккуратно то 39" катки думаю переварят , если рубится врядли , 2 раза видел порванные полуоси на мостах с303 первый раз на Тверской Земле под довольно легкой катлетой 37" боггер . второй раз на триале там вообще рокбагги одни трубы колеса в районе 36"-37" , по плитам скакали, так что "лапы" не стандарт неубиваемости. А пары какие в родных мостах стояли и размер штатных колес , обороты двигателя на 5й передаче на 100 км.ч , в трофи можно раскрутить движок до 4000 об мин и ехать какое то время 100км.ч , а если нужно пройти 800 км придерживаясь скорости 80-90 км.ч ? у меня родные пары 4.1 при штатных колесах 31" поставив мосты с передаточным 5.99 родными становятся колеса 45" , на 39" обороты движки на той же скорости вырастут на 600-700 оборотов . для бензинки не так актуально а вот для атмосферного дизеля очень даже . ФБел могет быть и не 36" а 35" если на диске 10" стоит а на 6" становится 37" с небольшим . 3-я пониженная это если не стоит кита в трансмиссии обычно равна или очень близко к 1й прямой , при таких передаточных в мостах с двиглом 4.2 , на 36" колесах нужно сильно искать место где придется пониженный ряд включать , думаю на асфальте можно с 4й передачи трогаться . ИМХО как всегда , я думал поставить себе "лапы" , но все посчитав и прикинув отказался от этой идеи , обычно до места приходится сначала отмахать 300-500-800 и больше километров , даже закрыв глаза на худший накат а следовательно увеличенный расход горючки , передаточные числа в "лапах" слишком низкие , лучше протянутся на лебедке лишний раз не на время ведь идем , а эти 300-500-800 и больше километров еще и назад пилить ИМХО.

А куда ехать на порталах от С303 с передаточным 5.6(если достанешь), а тем более на Унимоговских 7.4 ,если оставить вменяемый размер колес не больше 39" , то на С 303 под тяжелыми машинами мосты развалятся , они под катлетами 1700 кг с 37" богерами полуоси рвут , с Уника 404 мосты заметно крепче но передаточное расчитано под двиг 2.5л 56 л.с , для Крузака или Патруля с их значением ГП колеса будут 54"-56", чтобы хоть какая то к 90 км.ч приблизится , на 39" ,а тем более на 37" может банально не хватить оборотов чтоб взять ходом скользкий подъем или запрыгнуть на вертикальную стенку берега ручья или оврага . В болоте конечно с таким передаточным замечательно только вот сухой вес машины приблизится к 3м тоннам(полноразмерные Крузаки и Патрули ) , и до места только на телеге , получается специализация Униковских мостов исключительно спорт или огород пахать , С303 получше на машинах с чахлыми движками где пары изначально стоят 4.6-4.88 , для машин с парами 3.9-4.1 это опять трактор или невменяемый размер колес для трассы. КРАФТОВ , отличная работа приятно посмотреть , и цена вменяемая по сравнению с зарубежными аналогами , у Австралов комплект на Патруля 14.000 австралийских долларов или 417 069 рублей , и передаточное редуктора то что нужно хотя 1.3 было б лучше , с 1.38 с самой скоростной Патрулевской парой 3.9 сумарное 5.38 как раз под 40" колеса , на 39" вменяемо двиг не ревет , даже на 37" будет приемлимо до 90 км.ч , след значения с заводскими парами 4.1=5.65-43" ,4.3=5.93-44" ,4.6=6.34-48" ,4.88=6.73-51"(соотношение посчитано под пару 4.1) , для Патрулей с парами 4.6 этот кит ваще находка и альтернатива замены движки, для того чтобы колеса нормального размера крутить. Плюс легкий монтаж -демонтаж всегда можно вернуться к прямым мостам , ступицы опускаются на 115 мм вниз , это позволит при лифте 2" бодика 6" подвески +резка арок , ставить 44" тапки а 39" влезут вообще без лифта только с резкой арок .Патрулевский мост в штате довольно уверенно переваривает 39" , разгрузив его на 1.38 только увеличит его ресурс , под вопросом только шкворневые, плечо обкатки увеличится причем не кисло судя по толщине корпусов редукторов. Короче офигительная альтернатива , и С303 и Унику 404 , при том что выбор ГП и различных типов блокировок для серийных мостов значительно больше особенно на TLC , а значит получится использовать порталы не только для трофи но и для тяжелых экспедиций с длинными перегонами, особенно если еще и пару тройку передаток бортовых редукторов будет 1.2-1.38-1.5 , еще интересно как звук от прямозубых шестерен , и грется ли бортовая на скоростях 80-100 км.ч. ИМХО как всегда , @КРАФТОВ , на Y60-61 Патруля -Сафаря не планируется таких комплектов?

Трансмиссионный тормоз , Америкосы часто ставят на свои прото мосты от 3-8 тонных грузовиков и тракторов с барабанными тормозами , чтобы не городить огород с адаптацией под дисковые ставят трансмиссионные тормоза, что намного проще, а для катлеты вполне достаточно , обычно такие машины до места едут на телеге . Это мосты от американского военного грузовика 3х осного 5 тонника 70х годов , там для унификации чулки и редуктора одинаковые с проходными валами можно переставлять на любой мост из трех , на переднем только другой чулок с ШПОК и плуося со шрусами , задние мосты полностью унифицированны.

Спасибо за инфу , теперь хоть примерно можно ЦТ прикинуть , а то я нашел способ расчета по ГОСТ так там целый стенд строить нужно.

Все хорошо но одно уточнение , в калькуляторе 4 link , забито значение центра масс 34 in , это значение для стокового Ренглера для другой машины оно должно быть другим , его нужно изменять если лифтуется подвеска и устанавливаются колеса большего диаметра , иначе будет ошибка в расчетах по избыточной или недостаточной поворачиваемости , правда это имеет значение на высоких скоростях для катлеты не принцыпиально , я буквально месяц назад себе моск взрывал этим калькулятором но так и не выяснил ЦМ Патруля и Тоеты 80 .

Да разница с родной АРБ 7% по тесту самой АРБ она и ценник на свои блокировки снизила правда незначительно. сравните цифры , единственный минус это разрушение блока что потянет за собой и пару в случае чего , но АРБ гарантирует работу на 44" Китай соответственно на 41" , на 39" ТСЛ в Приморье на китайцах катается уже не одна машина 2й год , все довольны , разница между АРБ и Китаем в 2.5 раза вместе с компрессором 47.000 против 19.000 , на разницу можно и пару с еще одной блокировкой прикупить , так что тут есть над чем подумать. ИМХО

Господа , хотите надежности от вояк ставьте блокспортовские потроха http://www.bloksport.ru/index.php?glav=price , хотя бы грибы , подшипники при переборке менять на импорт , нормальные сальники , плоскости на фланцах вывести и на шпильки посадить , в итоге мост вылезет где то под 50.000 руб , не считая стоимости моста , зато 35" резина просто не думаешь , 37" богеры уверенно 2 сезона держали, дальше не знаю. Имеем +6 см клиренса, полностью разгруженные мосты, пара 5.38 на Ранере как раз под 36"резину , из минусов тормоза барабаны . Кому лишние +6 см не актуальны проще и дешевле выйдут Тоётовские мосты с нужными парами. Ставить стоковые Уазовские вояки и не жалеть об этом можно наверное только на Сузуки Джимми . ИМХО как всегда.

Не указана ширина диска и давление, от ширины и давления много зависит , одна и та же резина например ФБел 160м по высоте на 7"=37.1" , 8"-36.5"-36.3", 9"-36"-35.7", 10"-35"-35,1", 12"-?

ну на спуске на тормоза жать последнее дело , если не правильно передачу выбрал , и спуск крутой но короткий и без поворотов то , очко сжать и рулить но не на тормоз , на автомате не ездил но наверное либо ограничение не выше первой или второй , либо понижайку и на ней. ИМХО.

Хрень какая то , там шрус больше Патрулевского , или он пару штатной резиной порвал ? , С обзором все просто , чем больше стекло , тем проще его разбить веткой , а лучший обзор в УАЗе со снятым тентом и сложенным лобовым стеклом .

Сильверу всегда ставили в упрек ,что размер от реальных 35" отличается чуть ли не на -2" , вот видать они поменяли матрицу и с 2009 года начали почти 35" делать , не понятно правда почему диллеров на этот счет не предупредили . Сочувствую Asanya что такая хрень вышла , а так сильвер реже симекса копает лучше.

3 й хомяк отличная тачка для офф роуда только с топовым движком 5.3 литра . Тюнинга в штатах море и для подвески и для движка , едет он хреновей х2 только в колее у него крепление амортов висит чуть ли не ниже редуктора и довольно узко на заднем мосту сильно цепляет за середину коллеи, их резать нужно и вверх поднимать , тогда все отлично , толщины полу осей и ШРУСов хватает для 39 колес на ура , пару только от 3х литрового нужно перекинуть , ну и фрикционы желательно тюненые в коробку поставить , в любительском роккроулинге в штатах показывают себя очень достойно , кроме случаев где нужны мега ходы подвески , и по геометрии и по весу на наших просторах замечательная тачкуа если на ковровые болота не лезть , по удобству салона ничего сказать не могу , по мне крыша несколько низковата , а с обзором в любом внедорожнике не фонтан.

Костян Спасен Спасибо!

870.000 км TD42 , пришел из япии в обмен на лес . работает как раз тамже на лесозаготовках , масло в двиг если повезет веретенка , а так и трансмиссионку льют , еще ездиет , топливо тож от харвестеров пополам с маслом .

@DIESELMASTER_52 Nissan Patrol 1996г TD42 , тнвд одноплунжерный ,не подскажете где сетки . вроде одна стоит на входе в болте но не снимал ни разу . есть какие нить засады по этому тнвд . З,Ы Не подскажете , нормального не рукожопого дизелиста в Москве , или фирму

Давайте миня тоже в Рейд , хочется хоть раз шашлыков поесть , а то как всегда будет, Patrol Y60 33" БФ мт

А стоит этот дюйм того , мож все же 4" и бодик 2" , и для подвески не столь радикально и тапки большие влезут , плюс с бодиком до некоторых мест значительно проще добраться Говорю на примере Патруля 60 , правда на Патруле другая засада узкие арки , там чтобы 35" без резки поставить нужно 4.5" лифта и то в притирку , так что мой диагноз резка арок на 2.5 см (сейчас 2" подвеска и 2.5" бодик , упорно рушу себе мозг что не хватает угла рампы и нужно подвеску лифтануть еще на 2", кастор себе не менял так что он стал +1.3 градуса вместо +4градусов это при 2"лифта еще 2" и кастор уйдет в минус буду в асфальт поворачивать , вот у меня и стоит проблема еще 2" и Дробы или успокоится с резанными арками Симекс 36" влезет с запасом , а если все же добавить 2" то и 39.5"\13.5" влезут , но все на самом деле давно уже решено , пары в марте меняю на 4.6 , колеса (основные33"-35" БФ МТ) , для недалеких вылазок на покатушки Фбел 160м(бюджетно) ,машина довольно большие пробеги совершает по асфальту, делать из нее трактор тем более с весом 2400кг смысла нет , а катится на 36"-39" в Карелию а там порвать трансмиссию и потом рассказывать на форуме как героически преодолевал созданные проблемы, весело только когда ты уже дома , а машина гараже ИМХО извини за флуд )

Нужно еще шейки ШПОК на мосту укрепить под лифт 6" явно не 33" колеса ставить .

Ну логично предположить что опускать точки крепления при лифте 6" , нужно на 5"-6" , фирмешные Дропбоксы идут как раз 3"-4" 5"-6" , если наращивать точки крепления всех задних рычагов то наращивать нужно будет короткие тяги для выравнивания угла хвостовика подвеска опустится на заданную величину сохранив штатную геометрию ходов . Если не опускать , то нужно регулировать короткие тяги наращивая их добиться нужного угла хвостовика кардана , тогда при ходе подвески вверх колеса придут точно в арки(но база машины в штатном положении тяг будет короче) . Если удлинять все задние тяги , то короткие придется удлинять сильнее чтобы добиться опять же доворот хвостовика , но при ходе подвески вверх можно получить то что колеса упрутся в заднюю часть арки если принудительно их не ограничить(в штатном положении база будет паспортной) .

Ну дык кастор платами возвращаешь только кастор , Дропбоксами кастор и угол продольных рычагов , первый вариант дешевле и проще ,второй правильнее но гиморней и дороже , во втором случае останется выровнять рулевую и Панара и подвеска будет работать фактически как штатная.

Ага только если Дропбоксы не ставить повиснешь на задних продольных или на траверсе , Касторплаты и кастор киты это так по быстрому лифт воткнуть и кататься , потом потихоньку все кронштейны подвески по хорошему занизить нужно чтобы она в штатных углах работала и сайленты ходили нормально , это актуально для экспедиционников , которых сдесь большинство , чтобы отматать 15.000-20.000 тык зараз и в подвеску не лазить и упраляемость нормальная при большем диаметре колес (все рычаги в штатных углах) , если для трофи , то похрен там 100-300 км бездора потом все равно в гараж , да и эвакуатор под боком . Есть вариант лучше но стоит 1300 доларей (правда для Патруля)http://www.4x4accessories.com.au/shop/inde...&products_id=22

Да , о хабе я чой то не подумал , действительно напоминает срыв хаба , правда там характерный треск будет при размотке .

Да редуктор имеет смысл разобрать , может зуб скрошился ?

Как заметил diplodok , лебеда должна держать там ведь червячный редуктор , хоть тресни ,если кардан не крутится то лебеда стоит на месте , ее сорвать можно только разрушив редуктор . Мое ИМХО, менять лебедку для спорта механика не айс , по хорошему ставить назад электрику 9000-12000 lbs для улучшения развесовки , делать вывод вперед через направляющую трубу , а назад лебедится через блок , передний крюк зацепив за проушину в бампере.