peress

вот здесь написано

Мало того, что он другой, так еще и вырез снизу под американсикй квадрат. А арабы режут дырку в середине для крепления крюка к задней поперечине рамы.

Вот он:

Джентльмены, коллеги. Прошу прощения за напрасное возмущение информационного поля. Сегодня пошел в гараж искать рамку для замеров посадочных размеров, нашел в гараже радиатор родной от 2В. Он оказался внутри рамки. Всем откликнувшимся - спасибо и извинения.

Джентельмены. Вопрос турбирования 5л я изучал, когда хотел турбировать свой 5л. Так вот, писал уже неоднократно. В свое время тойота для двигателей 5л выпустила ТРД турбо кит для установки диллерами тойоты. Турбокит этот ставили всего 4-6 месяцев, но потом перестали по причине поломок порядка 80% двс 5л, на которые этот турбо кит был установлен. Причем это касалось не 20-30 летних автомобилей, а новеньких 5л, которые выезжали от дилера. А посему - турбовать 5л, это сознательно убивать хороший, надежный, тяговитый и неприхотливый атмосферный дизель. Что касается турбо - все дороги ведут к 1кз. Или еще лучше к кд.

Андрей, посмотри пжлст размеры если он под руками. Аутентичность не нужна, а вот перепиливать посадочные размеры не хочется. Вот размеры оригинала, правда в дюймах: Игорь, вариант взял на заметку, пока шуровать в дальнем конце гаража из дальнего конца страны не надо. Не горит.

Куплю в общем.

Еще раз сними акб и еще раз кнопки потренируй. Срабатывает защита от зажатия головы\руки стеклом, блок управления стеклоподъемником не понял где положение "закрыто".

Поддержу предыдущих ораторов. Пыльники на шрус - только! оригинал. Других вариантов и альтернатив нет. Полиуретан интересен только с той точки зрения, что для производства изделий из него не требуется специальное оборудование. Все можно делать практически на коленке.

Венец маховик должен быть в одном и том же месте вне зависимости от толщины. Стартера скорее всего отличаются только электро мотором. При подборе маховика стоит учитывать его толщину вместе с корзиной, так чтобы лапка выжимного вместе с выжимным оказалась в нужном месте. На примере колоколов 1кз и 1кд есть еще разница в диаметре корзин. С 2003 года на 1кд стали ставить увеличенное в диаметре сцепление и новый увеличенный колокол. До 2003 колокола 1кз и 1кд были одинаковые. В вашем случае когда детали будут с разных автомобилей только примерка. Иными словами толщина маховика это еще не все.

Логика тут такая. На 80 с мотором HZ стояла хорошая коробка серии Н. На ней и колокол больше и сама она побольше будет. Логично что и маховик там толще. На 105 стояла коробка R. У которой все потоньше, в том числе и колокол поменьше. Не знаю нюансов по маховикам 70хх серии, но если коробка R то маховик скорее всего подойдет от 105.

Из этой же темы. Как тут кто то уже отмечал - в этой новости прекрасно все: https://www.ntv.ru/novosti/2176140/ Американка в 61 год родила ребенка для своего сына-гея. В США женщина, отчаявшись дождаться внуков от своего женатого на мужчине сына, предложила себя в качестве суррогатной матери. Сын согласился, и женщина в 61 год выносила и родила себе внучку.

Автомат поворачивает каретку и еще пропорционально поднимает обороты тонкая рычаг газа. Это для чистоты эксперимента.

Поэтому и синева на холодную. Без автомата с ней бороться бесполезно. Он во время прогрева делает впрыска раньше.

Позднит на холодную. Автомат холодного пуска надо посмотреть. Скорее всего. Ничего плохого нет в синеве этой, только цвет и запах.

Сразу не понял, что речь про 150 прадо. Там да, пустячек, а неприятно с налогом на 1GR. Лексус 460 тоже блин. Машина хорошая, налог неприятный.

Проблема в том, что на 120 прадо пары с 2тр 4,56 , а на 4,0 с 5акпп 3,7. Если поставить 4,0 а пары оставить 4,56 - то на бензин денег будет уходить намного больше чем на страховку 4,0. Вообще не очень понятная идея. 120 прадик с 1GR имеет 240 сил по ПТС, то есть машина не налоговая. В Новосибирске налог на 10 летний прадик 120 с 1GR что то вроде 7500 в год. Даже в Ингушетию смысла нет ехать домик покупать, не то что свап делать.

Всем спасибо, датчики проданы. Тему можно закрывать.

Черным дымит - воздуха не хватает. Может во впуске что? Турбина не дует, егр открыт постоянно, клапана не открываются или еще что? Большая заслонка, малая открывается? Как глушится - тихо или в конвульсиях?

Обороты развивает? Набирает резко, приемисто или вяло? Сколько от шпонки сейчас поворот вала насоса получился и в какую сторону? Дымит чем, серым, черным? 4м40 по какому тетст плану на стенде крутили? Если реально помощь нужна - ты буквы не экономь, расскажи подробно. пс - в мануале на 1кз с механическим тнвд написано как насос выставлять. Там начало подъема плунжера с ВМТ совмещается, только к вмт плунжер уже должен сколько то подняться к моменту вмт. Точно не помню, мануала под руками нет.

Не может. Для проверки можно снять тнвд, вынуть шпонку и вставить тнвд с развернутым валом на 180 градусов. И все заработает скорее всего. А вообще 1кз с тнвд 4м40 хорошо работать не будет. Сколько уже людей прошло этот тернистый путь. Или не едет или греется или дымит, чаще всего все сразу. Тнвд собранный на корпусе 2лт работает значительно лучше. А если у дизелиста есть прибор для определения хода поршня опережения на разных оборотах - то там все вообще легко подогнать пуля в пулю.

Еще раз - волновую шайбу поставили неправильно, на 180 градусов. Точка на шайбе должна быть напротив шпоночного паза вала насоса. На стенде этот косяк увидеть невозможно.

Если насос разбирали - могли волнушку вверх ногами поставить, частая ошибка и симптомы похожие.

Всем спасибо, адаптер продан.