Лев HiLux

2 J@bbe®$ Для соединения тяг используют ШС - шарнирное соединение, он же подшипник скольжения. Вот шарнирная головка - ШС в корпусе. [attachmentid=30729] Вот здесь тебе и про трубы и про варианты ШС. http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Links/ И вообще, Ты явно ленишься пользоваться поиском:-) Посмотри внимательно http://www.pirate4x4.com/tech/ (там все с картинками:-)) и многие вопросы сразу прояснятся.

Это ж для лодки:-) Вариантов, к сожалению, не много. Тоже ищу трейлер, но жаба душит за такие деньги покупать:-( http://www.mzsa.ru/products/auto-trailer/f...odel=821700.002

Повышения проходимости чего? Если 80-ки, то повесить порталы на стандартную подвеску настолько просто, что даже не интересно:-) Вроде, были уже эти ссылки: http://tired-iron.mounet.com/Grace4X4/GRBTLC/GRBTLC03.htm [attachmentid=30679]

Если всетаки решишься на пространственный каркас, то посмотри интересный сайт: http://www.azrockcrawler.com Вот тут пример одного проекта. Начиная с составления плана и с описанием всех этапов строительства. http://www.azrockcrawler.com/_images/proje...projectbmp.html Не обязательно тырить весь проект, можно взять его за основу и доработать под себя. [attachmentid=30675] Red = 1.62 Dia x .250 Wall Blue = 1.62 Dia x .120 Wall Green = 1.00 Dia x .120 Wall Orange = 1.00 Dia x .095 Wall Grey = 1.37 Dia x .120 Wall Black = 1.50 Dia X .120 Wall Может пора отдельную тему на форуме делать? А то в одной теме вопросы "как поменять лампочку?" и "как построить трофитрак?" как-то странно выглядят:-)

Быгыг:-) Я в ТР3, никаких команд.

Фото с Вепского. Конечно еду, это ж еще и финал GP! Правда есть маленький нюанс, надо еще сначала зачет в полуфинале (первые два СУ на Ладоге) получить:-) Ты тоже собрался?

ШС - шарнирное соединение. Он же подшипник скольжения. [attachmentid=30615]

Я, на всякий случай, извиняюсь, но, вроде, ничего лишнего себе не позволил. Просто я не имею привычки так категорично рассуждать на темы, в которых я (лично сам) не разобрался или не попробовал. В противном случае использую выражения "как мне кажется" или "по моему сугубо личному мнению". Что касается ШС-ов в амортизаторах: я (лично сам) сезон откатал на гидропневматических стойках с ШС-ами в креплениях. И хотя абсолютный пробег не велик, условия и нагрузки, как ты понимаешь, не сравнимы с гражданской эксплуатацией. [attachmentid=30612] Машину мыл после каждого мероприятия, причем как-то специально ШС-ы не дрючил. Так вот на сегодняшний день никаких люфтов или выработки ШС-ы не имеют и уж сезон 2008 они точно отходят, а дальше посмотрим. Любые резинки превратились бы в хлам, не говоря уж о том, что они просто не смогли бы реализовать артикуляцию подвески. Исходя из своего опыта использования, могу предположить, что при гражданской эксплуатации ШС-ы в амортизаторах жить будут довольно долго. Для справки: установочный кит (ШС+2 стопорных кольца) стоит 20 баксов.

Еще [attachmentid=30610][attachmentid=30609]

Вчера сфоткал. [attachmentid=30608][attachmentid=30607]

По многочисленным просьбам выкладываю расчеты 3-link и 4-link. [attachmentid=30606][attachmentid=30605] Еще такой варант: http://mysite.verizon.net/triaged/4linkcal...html/index.html Здесь есть полноценная программа, но бесплатно доступна только демоверсия:-( http://www.performancetrends.com/4link.htm 3LinkV1.0bBETA.zip 4BarLinkV3.0.zip

2 agr А пендосы-ты дибилы не знают и прододолжают гонять на этих недопустимых ШС-ах по своим бахам. Как на счет устриц-то, гуру раллирейдов? Пробовал или один механик сказал?:-)

Нивапрос. У нас свободная страна. Если б человек на 70-ку решил поставить 6-и трубное чудовище[attachmentid=30584], я б тоже сказал, что это передоз. Но если есть желание и возможность вместо ширпотреба поставить обычный амортизатор[attachmentid=30585], но это будет хороший амортизатор, а не ширпотреб, то почему бы и нет.

Конечно пригодны. Правда, могут оказаться несколько жестковаты, но всегда есть возможность их донастроить:-) Просто бытует мнение (не будем показывать пальцем:-)), что их потенциал не будет полностью раскрыт и поэтому незачем переплачивать. Забей. Не бывает каких-то специальных кроулинговых амортизаторов. Да и вообще, в кроулинге все уже на гидропневматических стойках.

Я за №2. Мощный мотор, отзывы хорошие, з/ч (если чё) есть. Цена умеренная. Моторы, кстати, взаимозаменяемы (не значит одинаковы) с камап 9000 и 12000. Конкретно 9,5 не юзал, но моему первому камапу 9000 уже 5-й год.

Отличие "спортивных" от "туристических" амортизаторов прежде всего в том, что первые подразумевают возможность разборки, регулировки (присоединение доп. бачков, замена клапанов и т.д.) и полностью ремонтопригодны.

Можно, конечно, и лубрикатор. Но по большому счету, нафиг он не нужен. 4-5 раз за сезон 40-50 грамм масла (любого) во впускную дырку решают проблему смазки. Только чтобы это масло не попадало в колеса, перед пистолетом нужен масловлагоотделительный фильтр. Если ставить ресивер, то расположить его так, чтобы через перепускной клапан масло и конденсат выбрасывались наружу. Тогда фильтр не нужен. Устриц ел, 4 года уже компрессор так работает.

2 J@bbe®$ Сделать правильную подвеску не просто. Ее надо считать и моделировать. Существуют даже программы, для расчетов 4-link и 3-link подвески. Если надо, могу скинуть:-) Такой термин, как антискват о чем-нибудь говорит? А он тоже имеет большое значение. Наши машины не совсем гоночные, поэтому проще взять готовые расчеты, например отсюда и принебреч некоторыми погрешностями: http://www.4wheeloffroad.com/techarticles/...asurements.html С моей точки зрения, 4-х рычажная подвеска предпочтительнее А-образника, т.к. правильнее распределяет нагрузки на точки креплений и в плане артикуляции работает правильнее. Для того, чтобы на А-образнике мост не подруливал, его надо делать как можно длиннее, в идеале в длину базы машины:-) Это я свою подвеску год назад строил. Надо бы сфоткать на собранной машине. [attachmentid=30567]

Ладно уговорил. За месяц разрядит 70 амперный аккумулятор:-) Тогда после ключа зажигания запитывать, если не хочется каждый раз тумблер (кнопку) выключать.

Абсолютли. Совершенно обычный подшипник скольжения. В этой лебедке полно таких.

По правде говоря, точить спортивную машину по асфальту - это не правильно. Представь, как Кими Ряйкконен на болиде McLaren своми ходом добирается в Малазию:-) Быстрее, удобнее и в итоге дешевле возить на прицепе.

Смотря что понимать под перегонами. 1000 км. в одну сторону - жесть. На Ладоге в общей сложности 1100 км. перегонов, в основном по асфальту, и практически весь ТР3, добрая половина ТР2, да вообще довольно много народу едет на боггерах. Тихо и комфортно? Нифига подобного. Особенно на ТР3:-) Но для спорта лучше боггеров еще ничего не придумали.

да Думаю, что на энергопотребление включенного реле можно смело забить. Если есть сомнения, то что мешает его запитать после ключа зажигания?

А я чё? Я ничё:-) Просто сам не пробовал, но если bodra заводил, то верю, что реально. Буду иметь ввиду.

Я так думаю, что дело не совсем в скорости, а скорее, к требуемой степени сжатия. Т.е. крутануть надо резко. Я тоже сомневаюсь, что получится. Есть еще байки, про заводку путем раскручивания веревкой вывешенного колеса и заводку на лебедке. Колесо раскручивать не пробовал, а на лебедке точно дизель не завести. Пробовал:-)