Поиск по сайту
Результаты поиска по "Твинскролл".
Найдено 113 результатов
-
Не могу увеличить наддув на Мамба турбине
dendrovosek ответил в тему пользователя trailsurfer604 в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Ага. На мой взгляд, единственный вариант раскрутить эту турбину, наваливать прилично больше топлива. Но это уже не за экономичность. Эта мамба ИМХО для драга Твинскролл мастхев))) -
Крутятся обоймы подшипников на цапфе
dendrovosek ответил в тему пользователя VaviL в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Блин, причём здесь жестокий, беспощадный?? Обоймы подшипников прекрасно варятся! Целая куча поделок делается на основе подшипников, к котором привариваются разные рычаги и тому подобное и оно работает. Так что, то что там не варится, это уже давно из мифов древней Греции. А уж приваренная шишечка на внутренней обойме подшипника, вообще никак на него не влияет, только не даёт ему крутиться, что от неё и требуется. Ещё может скажете, что коллектор чугунный, не варится? Однако энное их количество уже переварил под твинскролл. -
Доброго времени. Выхлопной коллектор на 1 hd ft под турбину твинскролл, бывает?
-
Доброго времени. Выхлопной коллектор 1hd ft под турбину твинскролл, бывает? -
подскажите про главные пары ТЛК100
WAR ответил в тему пользователя megacruiser200 в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
На механике 100 было два турбодизеля, не знаю какой именно у вас. На простом меняется турбина, ставится куль и регулируется топливо, будет рвать с холостых, яма исчезнет (это с турбо на низы, либо твинскроллом). На электронном (Е) ничерта не сделать, пока не превратить его в ФТ, далее - как в первом варианте, только потенциал и отдача больше. Ресурс снизится....... у шлицевых, т.к. "у колодца сразу охота напицца.") Это, да. Ездил на чипованном - низы такие же скучные, средние плюс-минус также, верха чуть повеселее. -
Турбина твинскрол CT26 от целики на 1HD-FT.
dendrovosek ответил в тему пользователя dendrovosek в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Ну, тут каждый исходит из своих потребностей и задач, А вообще тема больше по твинскролу а не кулькам), покатавшись с твинскроллом, не хочется как-то сингл больше видеть Не совсем об этом, это значение говорит о том что, кулёк впитывает 2 киловатта мощности нагрева практически полностью, да и впитал бы больше, да кто ж ему даст, нету больше фена.. Понятное дело, что у мотора производительность по объёму воздуха гораздо выше, но температура меньше. Если хочется супер-эффективность ставятся последовательно 2 кулька, или свариваются два ядра последовательно, мощная помпа и большой радиатор на морду. -
Ты можешь продолжать свой словесный поток сколь угодно далее, но лучше конечно в своих темах, где наверняка много благодарных втыкателей. Только вот, даже те же самые инженеры из Сафари, которые для меня выглядят гораздо авторитетнее тебя, додумались сделать под свой твинскролл комплект коллектор ХОТЯ БЫ с разделительной перегородкой между 1-2-3 и 4-5-6. Даже такая малость дала ощутимый эффект, и катают такие моторы гораздо веселее тех, что со стоковыми коллекторами и турбинами. Я катался на таких - знаю о чем речь. Виталик Мороз у нас даже производство таких коллекторов наладил одно время, я даже хотел уже себе внедрять такой комплект. Но в последний момент перевесили доводы в пользу решения на стандартных запчастях и наличии водяного охлаждения. Ну и цена конечно тоже сыграла не последнюю роль в выборе - она отличалась в разы. -
Замерял сам. была машина, где "не глупые и не ленивые" рукоблуды сверлили под датчик по центру. Сделали временную заглушку туда в виде не конического болта с герметиком (на пару витков его хватило) и переставили датчик в заглушку на ЕГР, так как всё равно изготавливали новую. С учетом шкалы прибора определить разницу было практически невозможно - ну может быть стрелочка чуть выше стояла - может быть. Сколько это было - грудусы или десятка - непонятно, цена деления прибора там была кажется 20 градусов. Надо просто немного наморщить ум и подумать о том, как распространяется волна выхлопа из цилиндра - она распространяется по всему коллектору. И даже если у тебя датчик стоит между 5-6 котлами, при выхлопе из первого котла до этого датчика тепловая волна доходит так же хорошо, как и во фланец турбины -ей совершенно ничего не мешает. Именно по этой причине действительно умные люди придумали твинскролл и равнодлинные изолированные коллектора, где энергия вспышки каждого котла практически не распространяется на соседние котлы. А в такой общей "рампе", как на 1HD-FT, всё смешивается и оказывает негативное влияние на соседние цилиндры, а так же греет термопару, установленную в любом месте коллектора. Вот на хорошем равнодлинном пауке, датчик действительно придётся врезать только во фланец турбины, иначе будет не видна картина со всеми цилиндрами. Здесь без вариантов. А на нашей кастрюле - пофигу.
-
Тюнинг 1HD-T
Obrokoff ответил в тему пользователя Obrokoff в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Собственно тюнинг хдт я успешно завершил. Крайней точкой стала сборка и установка водяного кулька от бумера. По комплектухе, куль от бумера приварен к фланцам тойотовского впуска, бачок 2,5 литра, радиатор от хонды цивик, помпа бош 800 л/ч, шланги 16*23. общий объем жижи вышел 5,5 литров. При наддуве 1,2 с редкими передувами до 1,3 температура ЕГТ перед турбиной упала на 70’. Тестовых прогонов было не много, лазерным пирометром проверил темпер радиатора, верх 35, низ 8. В остальном едет весело и бодро позволяя налить еще топлива. С учетом 42х колес динамика на 1,2 бара и кульком очень порадовала. Но двигатель продан вместе со всей обвязкой кулька. Далее буду тюнить фт мотор с большим интеркулером и твинскроллом -
новая турбина на 1HDFT
Obrokoff ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Мощность = воздух плюс топливо. Чем больше затолкаешь в горшки, чем больше нальёшь на этот воздух, тем веселее едет авто. Главное правильно лить. на своём авто под 1,4 бар избытка тнвд двинул чуть раньше, приход ощутил, но приедается быстро и хочется ещё больше. Машина на 42-х колёсах и хочется добавить ей динамики. При настройке буст контроллера передувы были до 1,46 в пике. Сейчас настроено 1,4, но есть небольшой откат. ЕГТ в разумных пределах, можно еще добавить немного топлива на верхах. Но штатка раздувается поздно, в скором времени заменю ее на гарретт твинскролл, хотя появилось большое желание купить тд05 на шаре. На серебристом крузаке ездили сегодня за город по трассе, 150 развивает легко, на обгон идёт как по маслу. Динамика очень радует. По настройке есть ещё запас, отжимать в сопли не стали сразу. По факту егт не растёт выше 670’с при любых режимах. С ресурсом тоже все хорошо, самое главное не перегревать ее по выхлопу, использовать хорошее масло. В обойме шара использован высокотемпературный пластик, для которого самая печаль это высокий егт. Отзывов от гонщиков по этим турьем достаточно, проблемы были лишь у тех, кто перегревал за 900’С. Ремкомплекты, колёса, валы у тайваньцев есть, переборка недоставать труда. -
новая турбина на 1HDFT
Obrokoff ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
На замену ей встала кинугава на шарике тд05-18g в 7-ми сантиметровом хаузинге. Труба болт он на хдт/фт. Но не совсем болт он, порт впускной 76 вместо родного на 70, сливная трубка в комплекте на 20, родная на 22. Больше нюансов не было, в остальном встала как родная. Мне только не понравились комплектные шланги для подвода охлаждайки, но это больше придирки. до кучи переделал затычный 63-й впуск от фильтра до турбины на прямую 76ю трубу. Фронталка уже стояла, хороший японский кулер blitz на 63й трубе. Немного откорректировал топливо после пары прогонов. Сейчас на бустконтроллере одна настройка на 1.3 бара. ЕГТ в норме И самое главное, турбоямы нет вообще, турбина раздувается с холостых, машину просто не узнать, крузак с низов начал ехать просто великолепно. Никакой твинскролл не нужен. Чуть позже сниму обзор, сейчас голос пропал. -
Full-time на тяжелых 70ках
WAR ответил в тему пользователя MrLordi в Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
Тут ответ зависит в основном от того: сколько денег в кармане, и ЧТО хочется получить на выходе. От этого зависят дальнейшие движения. Ну и не надо забывать, что наличие коней под педалью, не должно отключать мозг водителя, т.к. даже атмосферник заворачивает пары, ШРУСы и пр. при неуёмном угаре( Примерно такие варианты: - если стоит атмосферник, то "превращение" его в турбомотор (хдт, фт, фте) - уже не хилая прибавка мощности сама по себе - установку кита сафари, прикручивание турбины к атмо, равно как и переделка в фте - советую сразу исключить из списка - далее идёт тюнинг (речь про хдт и фт) не очень и глубокий: - отстройка топлива и наддува - установка интеркулера (топ, фронт, воздух, вода) - установка более производительных турбин под свои задачи: с фте без геометрии, кунигава на низы, кунигава на верхи, гарретт твинскролл+выпускной коллектор на низы и верхи и т.д (этот вариант у меня) - установка выхлопа 65, 70, 76мм - по трансмиссии: - МКПП: сразу ставится н151ф+маховик со сцеплением 300мм - АКПП: .......ну тут широкий простор для творчества, как по усилению, так и по выбору передаточных чисел Все манипуляции по отходу от заводских настроек - только после установки сенсора ЕГТ, чтобы видеть, КАК мотор себя чувствует в динамике. Далее лучше в личку, чтобы не мешать ТС ставить фулл-тайм. -
Тюнинг 1HD-T
mega ответил в тему пользователя Obrokoff в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
а где можно прикупить такой Гарретт твинскролл -
Тюнинг 1HD-T
WAR ответил в тему пользователя Obrokoff в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Гарретт твинскролл. Клапан с контроллером стоит на турбине. -
Тюнинг 1HD-T
dendrovosek ответил в тему пользователя Obrokoff в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Замер по надуву обычно делается во впускном коллекторе после кулька, чтоб понять эфективность кулька его реально надо продуть. Он круглой формы не просто так, похоже давление там нормальное. Так как коллектор охлаждается водой, вполне может стоять турбина без водяного охлаждения. 70-300 это давление в PSI, Похоже что это давление выхлопных газов при которых турбина работает. С двойным входом это турбина твинскролл, чтобы её полноценно поставить нужно разделять коллектор по работе цилиндров через один. Тем самым устраняется перекрытия фаз, и мотор работает гораздо интересней, эффективней и подхват турбины начинается с более низких оборотов. Хочу себе твинскол поставить, буду коллектор разделённый под него варить. Встречал варианты когда твинскролл втыкали Просто на обычной коллектор. Профит самого принципа твинскролла при этом конечно падает... -
А теперь добавь сюда стоимость своего труда в течении "пары" вечеров. Так, чтобы по чесноку было. У меня например нет ни условий, ни инструмента, ни опыта для того, чтобы хорошо сварить коллектор. Никто не говорит, что обязательно. Но ИМХО, если уж и заморачиваться изготовлением коллектора (а им надо заморачиваться полюбому), то конечно же делать именно равнодлинный. Так как "изюм" от него будет всегда, в частности в нижнем и среднем диапазонах, в которых Твинскролл раскрывает себя наилучшим образом. Верхний диапазон оборотов как раз таки не является сильной стороной твинскрольных турбин, на верхах больший КПД имеют синг-скрольные турбины. Ну это вроде и ежу понятно... и описано в данной мною выше ссылке.
-
Обратись к Виталику Морозу. Насколько я помню он имел с ними дело. Смысл довольно большой. Оригинальная конструкция Твинскролл по определнию подразумевает равнодлинный коллектор. Если же коллектор просто разделен по принципу чередования ударных волн через одну, но при этом у каждой группы цилиндров общая камера и разные расстояния до турбины, то такие турбо системы называют просто с разделённым импульсом, или Твинпульс. То есть Сафари кит с твинскрольной турбиной на самом деле Твинпульс, а не Твинскролл. Для получения максимального эффекта от разделения ударных волн, нужно добавить равномерность их воздействия на турбинное колесо (по силе и по времени). Именно для этого нужен равнодлинный коллектор, и именно это подразумевает оригинальная система Твинскролл. Так же, равнодлинный коллектор уменьшает диффузию ударных волн внутри одной разделенной группы цилиндров, так как остаточное воздействие импульсов волн друг на друга существенно даже при чередовании вспышек через один цилиндр (то есть внутри одной группы). Думаю этот вопрос больше подходит для темы по ссылке выше - там мы уже это всё обсуждали...
-
Спасибо, не смотрел. Как я написал выше - для начала всё упирается в коллектор. Если есть желание сделать именно Твинскролл, а не Твинпульс, то надо варить равнодлинный коллектор - это намного дороже, чем сама турбина. Вероятно будут вопросы с оптимальностью AR обеих крыльчаток. И слишком всё это не бюджетно и кастомно. Меня на данный момент более чем устраивает результат, полученный на 100-ой турбине с хорошим бустконтроллером, оригинальным кулером и моими настройками насоса. Прёт как танк во всём диапазоне оборотов и скоростей.
-
Про чешский вариант мне давно рассказывал Виталик Мороз, всё бы хорошо, но для меня важно водяное охлаждение. Плюс нужно коллектор делать. Рассматривал так же Тойотовскую , так как она с водяным охлаждением, обсуждалось в параллельной ветке, один из наших форумчан даже хранит такую. Есть одна проблема - надо сварить к этой турбине соответствующий твинскролл коллектор. Я приценился к данной процедуре полтора года назад - выходило не менее 80 тыс. рублей на круг с материалами и работой. Если купить дешманский кетайский коллектор на али и переварить его в последствии, то можно было попробовать вложиться в 50-60 с сомнительным результатом. Потом нужно подобрать переходное колено на наш выхлоп. Ну и прибавить сюда стоимость самой турбины твинскролл - она тоже не дешевая. В общем, бюджет данной процедуры совсем не маленький, и как минимум на один порядок превышает бюджет моей покупки 100-ой турбины (я купил здесь на форуме за 10т.р.))) Да и слишком много редких и кастомных узлов, в случае поломки которых придётся вновь столкнуться с долгим поиском и дорогим ремонтом. В случае с 100-ой турбиной всё штатное и всё доступное "в ассортименте".
-
Приветствую, вот сам заморочился на тему турбины, но если менять то имхо на твинскролл. На 6и цилиндрах слишком большое перекрытие фаз и недоочистка цилиндров достаточно велика, что снижает и кпд и мощностные характеристики. Твинскролл решает эту проблему на принципиальном уровне. Рассматриваю чешскую твинскрольную турбину от камаза евро 2 но она без водянки и по характеристикам сложно прикинуть, турбокарта есть а сравнить их несчем... Или от Селики 205, 3SGTE. Там CT26 и жидкостное охлаждение есть, и размер колёс компессора и турбины почти один в один как у сотки. Нерассматривали вы такую турбину ранее?
-
SAFARI TURBO KIT для 1HZ
vasiliy2 ответил в тему пользователя Corvalolum в Двигатель, трансмиссия, подвеска
здравствуйте турбина твинскролл -
новая турбина на 1HDFT
mega ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Читаю 3 или 4 тему про турбину твинскролл,но понять не могу почему сама тойота турбину твинскролл (91-98Toyota 3S-GT MR2E CT26) не ставила на крузак .Кто уже установил твинскролл может пояснить в чем преимущество этой турбины . -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
А вообще я очень хотел (и наверное даже хочу) Твинскролл, тем более было много примеров восхищенных обладателей сего девайса, установленного на FT. Я даже нашел контору, в которой мне посчитали стоимость переделки равнодлинного коллектора от Ниссана под FT. Получилось не гуманно - грубо 50 т.р., плюс коллектор. Варить из их материалов - сильно дороже. Отдельный пункт цены - сама турбина. В общем сопоставив потребности, преимущества и бюджеты каждого из решений, решил выбрать завод, - он с огромным отрывом лидировал по бюджету. Тем не менее я с огромным удовольствием слежу за такими проектами, принимаю участие в обсуждении и желаю вам с Данилой успехов в реализации этого дела! Отличная и интересная тема. -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
На проф. технике всё иначе рассчитано, с гораздо бОльшим запасом, по сравнению с товарами массового потребления. И цены иные совершенно. Да я не имею ничего против - полно народа катается с такими турбинами без охлаждения - и всё у них ОК. Эти турбины из самого доступного ценового сегмента. Я лишь поделился своим мнением, так как ломал голову над этим очень долго, и даже уже держал твинскролл турбину с коллектором Сафари в руках.... но в итоге всё таки отказался в пользу заводского, простого, надёжного и всегда доступного решения - для меня это важнее. Низов мне итак хватает, авто заезжает на пониженной в любую гору с полной загрузкой и парами 3.7. А середина и верх и 100-ой турбины весьма и весьма хороши. Не думаю, что это сильно принципиально для наших моторов с их давлением наддува. Зато втулки понадёжнее считаются решением. -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Да пусть выхаживают, на то она и промтехника. У нас то не промтехнгика, всё иначе рассчитано. Лично мой приоритет - максимальная надёжность, особенно когда по трассе летом по 12-15 часов в режиме максимальной мощности езжу. На самом деле полно тех же твинскролл трубин, но с водяным охлаждением, я бы на такую смотрел. На самом деле от приоритетов зависит. У Данилы они немного другие - там больше низы и катки 40 размера. А если важна трасса и высокие скорости, то охлаждение будет совсем не лишним.
