Поиск по сайту

дело не в этом. они и в самом деле из Польши. просто покупая их у местных гарантии что это именно оригинал а не допустим вот это никакой https://www.alibaba.com/product-detail/1VD-FTV-13101-0W020-13301-0W010_1700004728259.html те же подшипники койо из экзиста и с внутреннего рынка Японии это драматически разные койо. да и доебатся до бу поршней оставляя кучу других бу запчастей в моторе типа колена распредов итд это именно попытка натянуть сову на глобус. если они в допуске и без повреждений прекрасно будут ходить ну и какая никакая гарантия что не говно с китайского подвала

Жду фото / видео поршня 1VD-FTV в руках на фоне локации в Японии, чтобы не возникло больше вопросов. Я думаю 72 часа Вам хватит организовать его перемещение с Японских тайных складов.

Больше для аудитории, чем для гражданина kot333, пишущего на эмоциях, абсолютно не конструктивно. Я не хаю и не поливаю - я конкретно указываю на моменты, которые являются существенными в ремонте данного двигателя. Потенциальный нуждающийся в ремонте этого двигателя, зная эту информацию, задаст вопрос исполнителям, получит ответ и примет решение которое ему по душе и кошельку. Но он примет его уже осознанно, зная все последствия, и при неблагоприятном исходе - будет винить себя. Каждый для себя сам делает выводы из этой темы, которая существует тут без малого 10 лет, и никому ещё вреда не принесла. Что касаемо масштабирования бизнеса - мне это не интересно, ибо это у меня хобби. Мне не интересен больший объём чем есть. Ну и возвращаясь к теме о поршнях из Японии. 😆 Я не поленился и задал вопрос другу приживающему в локации Хоккайдо, чей бизнес конкретно поставка з/ч, тех.жидкостей. Т.е человек в теме. На сегодняшний день, на всей территории Японии - нет поршней для 1VD-FTV в продаже. Заказ да, доступен, из других стран. Проверить эту информацию не сложно, если действительно у Вас есть реально живущие там и разбирающие в теме з/ч люди. п.с. прикрепляю скрин запросов о наличии данных з/ч на внутреннем рынке, сделанные моим знакомым сегодня.

Занавес. Тут даже сказать мне нечего… Вы очередной раз подтверждаете что полный профан в вопросах касающихся 1VD-FTV. п.с. Для расширения Вашего кругозора - оригинальные поршни Toyota для 1VD не изготавливаются в Японии, и не продаются там в свободной продаже. Очень мало вероятно что они вообще сейчас там есть в наличии на местных складах, ибо этого двигателя вообще нет для внутреннего рынка. Страна изготовления оригинальных поршней для 1VD - Польша. Средняя стоимость их в зависимости от количества при покупке 42-47$. Возможно даже меньше, если покупать их тысячами… Заказывая их из Японии - Вы оплачиваете их логистику из основного места их нахождения ОАЭ, + интересы сторонних лиц. Но я понимаю Вашу радость получая их из Японии, они видимо качественнее. 😂 Странно, что друзья мои с Южно-Сахалинска не следуют такой логике. 😆

Речь идёт о 1VD-FTV. п.с. мне достаточно было видеть, как при ремонте за 800 т.₽, устанавливаются б/у поршни… при стоимости новых - 40.000₽ за 8 шт. Какие ещё нужны доказательства? 😆 да, ещё, про «выставку» по линейке болтиков / гаечек - это 💯 уверенность, что весь родной крепёж в полном количестве, и будет установлен.

К обзору восстановление внешнего вида трубок, кронштейнов, крепежа для двигателя 1VD-FTV TLC200/Lexus LX450D. Много времени раньше уходило на данную операцию. Аквабласт, термолак - смотрится конечно неплохо, но не то кино… Хотелось всегда видеть покрытие именно новое, красивое, и чтобы надолго. Когда-то в юности имел опыт работы в гальваническом цеху, где с одной стороны был процесс цинкование, с другой хромирование. Всё что было в гараже, дома - ВСЁ было искупано в этих ваннах, даже мамина сковородка для блинов… 😂 Правда за неё я получил по шее, ибо она растворилась в ванне с раствором… и на подвесе осталась только деревянная ручка с металлическим ушком, чтобы вешать… Ну да ладно, вернёмся к запчастям. В общем изучил я рынок услуг по гальваническому покрытию на авито, и решил попробовать. Мой первый выбор был сделан в г. Москва «Гальваника 1» с девизом - «Новая жизнь старым деталям». Созвон, пару вопросов, и первая партия уехала в работу. Исполнитель предложил вариант «матовый, белый цинк». Очень достойно получилось, я доволен на 💯 результатом. Для душевного спокойствия нужно было сравнение. Волновало и качество и ценовая политика. Ну так устроен человек. 😆 Второй мой выбор был сделан в г. Санкт-Петербург, исполнитель «Ольга и Павел», «Гальваника, гальваническое цинкование». Набор з/ч практически такой-же, но я решил добавить болтики, гаечки… Заказ был выполнен так же чётко как и вариант 1. Душевное общение, разумные сроки. Качество из работы абсолютно устроило меня. Покрытие отличается от варианта 1, имеет глянец. Для моих целей не принципиально, главное функция защиты от коррозии и эстетика. Но на этом я не успокоился. 😁 Нужен был третий вариант чтобы окончательно закрепить свой выбор, для постоянной работы. Третий мой выбор был сделал в г. Ульяновск, «Цинк». Скромное объявление, с очень скромным количеством отзывов. Никаких значимых вопросов исполнителю не задавал, просто отправил точно такой же набор з/ч как в примере Вариант 1, Вариант 2. Заказ был выполнен очень оперативно. Качество насколько можно определить визуально - абсолютно такое же как с вариантом 2. Покрытие так же глянцевое, оттенок чуть другой, более тёплый. И такой вариант меня тоже устраивает. Четвёртый вариант искать не стал. 🤣 Из этих 3-х выбор так и не сделал. Буду повторять заказ у Всех далее. 😃 Ценовая политика разная,но достойная для нынешнего времени. Торговаться не считаю уместным, я думаю в процессе дальнейшем Мы найдём комфортные для обоих сторон цифры. Качество выполнения работ, порядочность - это важнее. Вот такой своего рода отчёт.

Обзор вакуумного / масляного насоса откачивающего масло из турбокомпрессоров двигателя 1VD-FTV TLC200 / Lexus LX450D. Люфт в паре шестерня / вал, как б/у насоса с пробегом 100.000 км, так и абсолютно нового. Данный люфт создаёт фон / шум при работе ДВС на ХХ, очень похожий на мелкий булькающий стук. Хорошо слышен из под левой колёсной арки. Чем больше износ пары вал / шестерня, тем он сильнее.

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска из солнечной Алма-Аты, Казахстан. Двигатель получился практически полностью новый, в полном понимании этого слова. Убедиться можно лично, посвятив этому 10 минут времени. Бюджет ремонта как всегда не маленький, точную сумму не выводил, но однозначно 1+ млн.Р. Технические нюансы расписывать не буду, в принципе ВСЁ как обычно, основная аудитория владеет информацией, вновь прибывающая может не стесняться, задавать вопросы. Приятного просмотра!

по ходу это будет вечная тема про правильный воздушный фильтр для 1VD-FTV ) мне повезло: на ближайшие 10лет лишен всяких сомнений - и визуальных и тактильных

Регламенты ТО рекомендованные для 1VD-FTV что с EGR / что с ЗАВОДСКИМ без EGR - одинаковые. Ерунды не пишите, показатель расхода воздуха на ХХ - это не показатель / руководство к тому, о чём Вы пишите. На «газульку» нажмите, и увидите что ВСЁ абсолютно одинаково, а в движении / нагрузке тем более.

Обслуживание 1VD-FTV не сложно, но требует уважительного и тщательного подхода. 200 -250 моточасов интервала - по умолчанию критерий вечной жизни. При соблюдении, в сущности простых истин, и форсунки живут по 500 и выше и турбины вертятся и сон отличный и глубокий И с праздником, лично нашим !

мой выбор для 1VD-FTV ( LEXUS LX450D) Фильтр воздушный TOYOTA 17801-51020 Фильтр масляный Nitto 4TP-137 (лет 15 наверное уже отдаю предпочтение этому производителю масляных фильтров, восемь машин за это время на масляных Nitto) Фильтр топливный Vic F-194 (поставлен временно пока из ОАЭ идет партия TOYOTA 23390-51030 и увеличенный стакан TOYOTA 23382-51032) смена масла, масляного и топливного фильтров через 200 м/ч, масло с допуском С3, сейчас это VALVOLINE SynPower MST C3 5w30 (запас на 3 года)

воздушник неоригинал для 1VD-FTV спорное решение масляные и топливные хорошего качества делают Nitto, VIC и MICRO - с ними проблем не отмечено когда регламент замены соблюдается

да, но по финансам это будет тоже самое, так зачем при наличии оригинала кроить ? не - я за оригинальный воздушный фильтр TOYOTA 1780151020 топить не перестану... тем более мы его препарировали почти на атомы по отличительным признакам от подделок и ссоры здесь не причем - прения всегда были и будут, прошу обиды на меня не держать: ведь 1VD-FTV ошибок не прощает - примеров очень много приводилось в теме Андрея (Top_Fuel), это я и пытаюсь донести в этой теме - экономия на воздушном фильтре очень дорого может стоить!

свой уровень ты уже продемонстрировал выше, построив выводы чисто на своих субъективных ощущениях и попытавшись при этом ввести в блудняк тему по внимательному ! выбору воздушного фильтра для 1VD-FTV не воспринимай этот форум как урну с мусором!

Обзор сборки двигателя 1VD-FTV а/м Toyota Land Cruiser 200, 2011 года. Капитальный ремонт двигателя включил в себя: 1. Гильзовка блока цилиндров под стандартный размер, обработка плоскости под ГБЦ 2. Ремонт ГБЦ /замена направляющих, сёдел, клапанов, обработка плоскости 3. Ремонт турбокомпрессоров с профилактикой актуаторов 4. Профилактика ТНВД 5. Профилактика стартера 6. Профилактика генератора и многое другое… как и по работам, так и по запасным частям. Всё можно увидеть если внимательно посмотреть видео от начала до конца. Двигатель собран без системы EGR, и никак иначе. Система выпуска ОГ не имеет катализаторов, сажевых фильтров - ибо существует такая комплектация в линейке данных авто, созданная инженерами TOYOTA. И не нужно умничать по этому поводу, достаточно открыть каталог и разобраться какими бывают эти двигатели / авто. Частота смены масляных фильтров нужна для контроля процесса обкатки. Бюджет ремонта двигателя / авто как всегда космический. 1.5+ млн ₽. Обсуждать не вижу смысла - да, можно дешевле… Срок ремонта - очень долго. (да, тоже можно быстрее, но у меня это редко получается) п.с. видео о дефектовке двигателя не делал. История как всегда классическая из года в год. Купил, покатался пару месяцев / тысяч км и мотор попросил ремонта. Верить в чудеса можно, если не читать эту тему 😂

Вообще, просмотрев ролики Топ Фьюеля и его работы, он хороший специалист, но есть проблема, это профдеформация. Когда капиталишь 1vd ftv 7 лет. И видишь разные моменты и движки по пробегу, у человека в голове возникает определенное так скажем правило. Что конечно все обладатели ТЛК 200 дизель попадут на капиталку, это как бы нормальное явление. Ждать от этих дизелей 350-400 тыс ну если честно как бы такое.....кот в мешке. Но самый большой вопрос про маленькие пробеги. Условно что у нас по РФ ездят 200-300 тыс дизелей тлк 200, то сколько в % соотношение из них капиталены, и по какой причине самое главное. Недавно создавал тему на форуме про компрессию, так Топ Фьюел скинул пример дизеля 21 года и что типо 105-115 тыс пробега. Самый главный вопрос а где гарантия. Вроде 3 года или 150 тыс на Тойоте, почему человек пошел именно к нему? Типо качество? Ну ладно, но можно же судится с Тойотой, а там и полную стоимость поиметь. А может тот кто обращался просто чипанул непонятно где, заглушил егр, поставил прошивку не понятно где, форсунки льют, машина едете)))) но не долго. А потом начинаются страшилки. Что ВЫ ВСЕ БУДЕТЕ КАПИТАЛИТСЯ....Желательно у меня)))) и телефон с адресом.

Продам Турбокомпрессор для а/м Toyota Land Cruiser 200 (07-) 4.5D [1VD-FTV] (тип RHV4) (левый) | лев |, Хабаровск цена 27.000, Игорь +796два223тритри43

Добавлю. Поиском через Экзист по моему ВИНу. Вот инфа по машине: Дата производства 20160700 Производитель Toyota Модель Land Cruiser VII Модификация 4.5 TD Код модели J200 Расположение руля Слева Страна производства Япония Модель двигателя 1VD-FTV Мощность, л.с. 249 Код цвета салона LF23 Код модификации V0_J/VDJ200 Количество посадочных мест 5 Код цвета кузова 070 Подкапотная табличка VDJ200L-GMTEZW Форсунки: Toyota 85381-28220 5.0 Форсунка омывателя (сбор. компл.) ИЛИ: Toyota 85381-28240 Форсунка омывателя (сбор. компл)

Всем Доброй ночи! Мужики, подскажите нормальный сервис ( можно мастера) в Москве, Мос. области по кап. ремонту ДВС 1VD-FTV. Машинка 2008 г.в., двигатель после перегрева, что там внутри только Богу известно. В наст. время заводится, но троит. Продавать не хочется, а поэтому и прошу знающих, реально прошедших через это людей, которые после капиталки уверенно ездят дальше.

Есть два артикула 1VD-FTV: 11400-51020 11400-51030 Кто-нибудь знает, чем они отличаются? Взаимозаменяемы ли они?

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200, 2011 года, из г.Атырау Солнечного Казахстана. 😀 + процесс пуска двигателя, обкатки, доставки автомобиля владельцу. Бюджет ремонта составил 1.3 млн ₽ Времени ушло много. 😎

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП из г.Владивосток. (дефектовка в сообщении №1272 на странице 64) Двигатель был собран, упакован, доставлен в МСК для более быстрой доставки в г. Владивосток. Через неделю был отправлен специалист для установки двигателя, его пуска, обкатки. В процессе пуско-наладочных работ столкнулись с небольшой проблемой, но героически в течении 24 часов её решили. 😀 Далее пару-тройку дней автомобиль проходил процесс обкатки, проверки. По окончанию процесса передан владельцу. Процесс ремонта в общем был не быстрым, без учёта времени доставки двигателя в ремонт составил 4 месяца. (день получения двигателя - день вручения автомобиля). Бюджет только ремонта двигателя как всегда космический, для большинства аудитории - почти 1 млн.₽ 😆 В остальном вся информация наглядно есть в видео. Приятного просмотра.

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV TLC 200 2011 года выпуска. Двигатель ранее был уже ремонтирован криворукими мастерами. Обзор его дефектовки в сообщении №1275 на странице 64. Ремонт как всегда был не дешёвым, бюджет только по двигателю составил почти 900.000₽, + N-я сумма дополнительных желаний по автомобилю в общем. Время ремонта ОТ и ДО получилось 4 месяца 2 недели и 3 дня. 😀 Лишних 2-3 недели прилетело из-за некоторых технических нюансов, которые в будущем могли бы повлиять на эксплуатацию автомобиля. «ГОСПЛАНА» у Нас нет - поэтому спокойно всегда РЕШАЕМ возникающие порой моменты.

К обзору сборка шорт-блока 1VD-FTV, ГБЦ для Toyota Land Cruiser 200 2016 года из г. Магадан 💪 Двигатель полностью собирать не складывается по времени, + сам владелец чудесно умеет крутить гайки 🔩, я практически на 💯 уверен что всё далее будет собрано достойно. В принципе можно было его и не отправлять ко мне из такой не близкой географии, но в процессе общения с местными специалистами станочных работ, выяснилось что иметь довольно неплохой станочный парк - это ещё не значит быть специалистом ... Не, если не задавать вопросов, не обсуждать тех.нюансы при выполнении работ, не спрашивать за качество их выполнения - то спецы однозначно 😂 широкого профиля... и хотят за свои услуги подороже даже чем в «сгнившей» Америке... Поэтому пришлось пойти человеку на встречу, самому владельцу принять затраты на ✈️ авиа доставку как неизбежное, но сделать всё правильно. В итоге был произведён ремонт блока цилиндров, отремонтированы ГБЦ, турбины. Теперь о самой истории, которая особенно будет полезна тем, кто собирается приобрести дизельный Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX450D. 🔴Готовьтесь к тому, что Вам придётся ремонтировать двигатель. И это случится раньше чем Вы ожидаете.🔴 Вкратце было так: приглянулся человеку TLC200 в Хабаровске. Цена выше рынка на пол-мульта, но кристально прозрачная история жизни авто (как окажется с первого взгляда, в конце видео я прикрепил фото этой истории. Не показатель конечно, но тем не менее... ), состоятельный владелец, сказочные рассказы как машина в идеале по всем возможным параметрам, ничего кроме ТО, 3-й авто в семье, и прочие бла-бла-бла. Рейс ✈️ Магадан-Хабаровск и вот он во всей красе TLC200 2016 года с пробегом 75000 км, от успешного честного банкира любящего свой автомобиль. 😀 Сказка нереальная. Нал 💵 на стол, ключ 🔑 в карман и Хабаровск-Магадан на одном дыхании. И даже переплату как таковую не жалко, за идеальный автомобиль. Но не всё так красиво... Каким бы глухим, слепым, владелец TLC200 (с 1VD-FTV) не был бы, рано или поздно приходит время и слух, зрение, обоняние улучшаются. Вот и тут, слух-то говорит в подсознание, что не как часики мотор работает. Сейчас уже более-менее информации много, и первым делом владелец смотрит коррекции топливных форсунок... и одна показывает не слишком радостные цифры. И тут Мы познакомились 😂 Продал я топливную форсунку, со словами «она тебе не поможет»... Так и подтвердилось. Ну что, бывает, так-то не новый ведь автомобиль, 6 лет, мотор тоже может износиться... Буду ездить пока ездит, а там хороший стук вылезет- приблизительно такие сложись планы на будущее. Но не долго ждать пришлось, буквально неделю времени и «загавкала» правая цепь ГРМ, точнее гидронатяжитель цепи, от нехватки давления масла. А тут всё просто, снимай маленький поддон и смотри чего в нём лежит. 😀 А там сюрприз - в виде обломанной форсунки охлаждения поршня... стружки от вкладышей, поршней... Мелкой ещё правда, но это буквально вопрос пару сотен км. Ну а заглянув в мотор снизу, всю картину сразу нарисовал маркёр на болтах, шатунах 😂 сначала мысль 💭 владельца посетила, что это типа «японец» на заводе рисовал 🤣🤣🤣, но я его расстроил... Нет, это ручки «рукожопа» слесаря рисовали, который при сборке двигателя не выставил масляные форсунки охлаждения поршня чётко в нужные места, на нужном расстоянии от низа цилиндра. Операция не требующая высшего образования, каких-то сверхспособностей... - но готова загубить всю работу... Вот такая вот история... бюджет которой очередных 500+ тысяч ₽. (это при условии что человек сам себе собирает двигатель) Выводы: - не верьте продавцу до последнего, старайтесь максимально вникнуть в историю жизни автомобиля, его ремонтов. Появится сомнение - откажитесь от этого варианта. - максимально вникайте в осмотр двигателя перед покупкой. Поверьте мне, если очень внимательно всё рассматривать, можно увидеть делался двигатель или нет. - если продавец признаёт ремонт двигателя, и вы в принципе согласны с таким вариантом - максимально подробно изучайте что, кто, где, в каких условиях, чем - ремонтировал данный двигатель. Надеюсь данный пример пригодиться кому в жизни. Всем Добра! Спасибо за Внимание! 🤝