Поиск по сайту

Всем привет!может кто знает,есть в переднем кардане какие сальники проблемма такая,на разгоне идёт шум,типа трётся что-то,разогнался пропадает,методом исключения выяснил-передний кардан.Прошприцевал весь,пропало,немного погодя опять нет-нет появится,шприцую заново всюду есть,только в разборной части,слишком сильно вылазит,в книге только про пыльник сказано,а вот нет ли там какого сальника? Может кто разбирал?

хочу перебрать коробку,книжка легионовская имеется,нужен repair manual в электронном виде,скиньте ссылку,пожалуйста!!

Хочу установить заднюю лебедку на ранер 130. У кого-нибудь есть опыт установки? Поделитесь, пожалуйста.

собрался сальник заменить не смог открутить фланец подскажите други, кто как откручивал гайку на фланце раздатки. так затянуто что ничё не берёт. где то нашёл -усилие затяжки этой гайки около 130 Н*м. не порву я что нибудь в раздатке. плюс ко всему там одноразовая гайка с замятым в паз краем.

Господа товарищи! Давайте советоваться! 2 года назад поставил на 130 двигатель 3L (вместо печально известного 2LTE). Сейчас хочу поставить турбину на 3L, почитал по этой теме здесь file://localhost/D:/Мои%20документы/Surf/Установка%20Турбины%20на%203L.mht - все бы хорошо, но напрягает второй этап настройки. Как вы думаете, что если сделать 3LTE? По сути мозги у моего 130-го настроены под 2LTE , значит все должно работать и без лишних настроек. Ваше менение?

Подскажите пожалуйста как узнать какой задний мост с LSD или простой информационной таблички нет в подкапотном простанстве но есть frame vzn130-0107769

выгорел датчик, искал по оригиналу, не выпускают ,по разборам в своем городе не нашел,вопрос:от российских производителей кто ставил? плизззз!!! а то в слепую уже надоело ездить двиг1kz

Здравствуйте, уважаемые! Подскажите пожалуйста, бывают ли 4Раннеры с правым рулём? Есть у кого-нибудь 4Раннер 1989 в 130 кузове с правым рулём? Заранее благодарю за ответы!

попандос коренной побежал сильнее,раньше потел(особо не вдумывался),сейчас насторожило,помогите уважаемые ДЖИПОВОДЫ ,поэтапный разбор(впервые с этим столкнулся!первый джип),номер сальника,и что предстоит еще поменять по пути,да!и в одну харю можно все сделать?заранее благодарен!и буду рад вашим советам

В общем задача следующая: Имеется резина , по факту размер ее 33,5 или 305/70/16 MT Baja Claw Так же имеется обычный 130 на который хотелось бы все это поставить. Хотел уточнить следующие вопросы. 1. Достаточно ли будет боди лифта на 2 " чтобы эти колеса встали? 2. Диски собираюсь брать 8" (по науке конечно они должны быть шире) , но при этом не могу понять какой у них должен быть вылет. Боюсь что цеплять будет за раму и защиту обрывать. 3. Если все таки боди лифт в 2" будет достаточен, то какого производителя данных комплектов лучше взять? Хочу понимать, либо кататься на 32 колесах Kumho KL 71 без изменений чего либо, либо все таки воплотить в жизнь заморочку с Baja Claw? Форум проштудировал, скажу сразу

здрасьте вам. что за электрическая коробочка находится на кузове сзади под обшивкой. похоже она у меня всегда работает на какого то потребителя и сажает аккум. если ухо поднести поближе, слышно тиииихое гудение.

Здрасте Всем, подскажите, задний дворник не цепляет стекло, понимаю, пружина ослабла, а где взять, мож с чего нить подходит, или где приобрести, кто подскажет?

Как говорят - все учатся на своих ошибках. У меня есть машинка - сурф в 61-м кузове 87 года выпуска. В основном эксплуатируется в горах и для перевозки г-на. Где-то с год назад турбина начала давить масло в воздуховод. По началу совсем чть-чуть, а вот к весне этого года масло начало прибиваться через хомуты и капать прямо на двигатель. В общем, решил я что пора приступить к смене турбины. Казалось бы, двигатель 2LT, он один и все на него должно быть одинаково, да не тут-то было. Турбин, устанавливаемых на 2LT сменилось великое множество. На моем сурфе стояла турбина старого образца 54030. Прозвонив несколько контор в своем городе, я выяснил что никто уже давно не возит оригинальные картриджи для подобной турбины, и даже поставщики не предлагают. Поэтому, выбор поначалу пал на братьев по разуму - китайцев. Если посмотреть на ебэе, можно найти достаточно много предложений по продаже турбин на 2LT. Полный новый комплект можно получить за 10000 тысяч рублей. Конечно же китайское качество в данном случае было под вопросом, но я решил рискнуть. Нашелся добрый человек, великий спец. по турбинам из Владика, который взялся привезти мне китайскую турбину за 2000 рублей маржи. В принципе меня это устроило с учетом, что геморроя никакого и человек отвечает за то, что именно та самая турбина приедет. Более того оговоренный срок поставки озвучивался в районе 2-х недель. Спустя 2 месяца турбина приехала во Владик... но не та! Я уж не знаю, толи человек этот меня динамил и тупо катал вату, толи правда с Китаем некоторая неразбериха. Но на вопрос, буду ли я ждать еще две недели я ответил нет. К тому же начиналось лето и над поездкой в горы нависла угроза. Встала проблема, что делать с турбиной. Почитав отзывы и поговорив с токарями я понял что предлагаемые услуги по ремонту не более чем развод на бабло. Особенно меня поразил один из токарей (из разряда руки трясуться, бельмо на глазу), который всего за 3000 рублей был готов шлифануть вал турбины, вытачить новые втулки и поставить попу на круг, что после этого турбина отбегает еще 100 тысяч. А станок-то был 68-го года выпуска. В общем идею с ремонтом я отмел в сторону. Далее появилась мысль купить ремкомплект (вал, втулки) у тех же китайцев, но помяную 2-х-месячную доставку решил не заморачиться. И тут на форуме я прочитал, что человек установил себе отечественную турбину от ТурбоИнженеринг C12ТИ на свой 2LT, и при этом хорошо отзывается об этой турбине в процессе эксплуатации. А у меня был один хороший знакомый токарь, которому работа по вытачиванию переходников была вполне под силу. Итак, я купил турбину C12ТИ за 7200 рублей вместе с доставкой. Приехала, вся такая новенькая, блестящая. И тут токарь ушел в отпуск на 2 месяца Японский Бог, времени до поездки уже было совсем мало.... что делать. Я начал метаться. Вопрос был уже не в деньгах. Еще раз обзвонил все конторы - снова никто не нашелся кто возит новые картрижди на мою старую турбину. Что же было делать. А не попробовать ли контрактную?! На одной крупной фирме по контрактным запчастям нашлось аж 20 штук. Но из них всего 2 такого же образца как у меня. Ценник - 10 тыщ рублей. Гарантия 2 недели. Беру первую, устанавливаю, проезжаю 20 километров, снимаю патрубок - все в масле. Приезжаю в фирму, отдаю г-но обратно, мне приносят вторую, у которой все возможные люфты вообще конские и более того мембрана актуатора продувается. Что же делать?! Есть еще турбины марки 54060, которые устанавливались на сурфы в 130 кузове. Горячая часть у этих турбин одинаковая, за исключением что вход для газов моей турбины круглый, а у 54060-й квадратный. остальное все разное - актуатор, картридж, улитка(холодная). В общем выбрал я другую контрактную турбину (54060), поменял ее горячую часть на свою, дабы круг не переходил в квадрат и установил. Проехал 20 километров, снял патрубок - все в масле. Вашу мать! На контрактных автозапчастях - крест. Руки опустились, поездка практически сорвалась, но в последний момент появился еще один желающий поехать на эскудике и взял меня штурманом. Как же я вышел из ситуации - мне подвернулся новый оригинальный картридж всего за 12 тысяч рублей на 54060-ю турбину. На разборе я купил за 2300 улитку и актуатор для 54060-й. И все это прекрасно встало на мой сурф. Теперь турбина у меня предлавляет некую солянку. Все - от 54060-турбины, а вот горячая часть от 54030-й. Бюджет всей кухни - 14300. Время геморроя - 3 месяца. И еще у меня есть отечественная турбина C12ТИ за 7200. Может надо кому - отдам за 5000, на гарантии, буквально даже муха не сидела.

здравствуйте,форумчане!!! хочу спросить у опытных товарисчей -можно верить надписям на подкапотной табличке,вплане передаточного числа? машина досталась без заднего моста,вот теперь дилемма- какое передаточное? помогите советом! не могу бросить машину,влюблен! 130-й кузов,VZN130 раннер 1990 год,был лсд вроде...

Подскажите пожалуйста какую крестовину надо поставить на залдний карданный вал Тайоты Сурф 1993 г.в. Двигатель 3VZ-E. Frame VZN130-0079750 Хотелось бы узнать код запчасти (артикл). В ексисте согласно схеме в каталоге на всех валах (и на переднем и на заднем) одинаковые крестовины, а когда нажимаешь на деталь высвечивается: крестовина передняя. а мне нужна задняя на задний карданный вал.

На моем авто защита бака отсутствует, резина 31/10,5/15 выше "рости" пока не собираюсь. Бак помял уже прилично... вопрос - искать по разборкам штатную защиту (надежна ли она)? - колхозить самому (что учесть, какие грабли обойти)? Спасибо.

Сурф 130 2ЛТЕ при запуске на горячую холостые в районе 500-550 плавают дымит ужасно пара нажатий на педаль газа все проходит,но тянет плохо.Что делать?

Тема избина, поиск перелопатил, решил подитожить - на 130 ранер. пружины от 80ки лучше брать "просевшие" + амортизаторы новые (какие лучше) от 80ки, тягу панара сделать регулируемую (регулировка есть), выкрутить родные торсионы (для этого нудны новые гайки). все правильно???

Кто что скажет про 235/75/15 на 130-й Сурф? На зиму.

Здравствуйте Уважаемые! Помогите пожалуйста! Появился какой то дробный звук в переднем мосту (или в пер. редукторе). машина хайлюкс сурф 91г., 130 кузов, дв. 2L-TE, АКПП. при повороте колёс до упора звук пропадает, год назад поменял шрусы и правый фланец редуктора.

На сколько я понимаю, приводные Сурфы/Раннеры 1-го поколения имеют одинаковую трансмиссию с Сурфами/Раннерами в 130-ом кузове. Единственное отличие - это задняя подвеска, у первых рессоры, у вторых пружины. Поправьте, если не так. Интересуют два вопроса: Какие гл. пары стоят на автомобилях с моторами 2LT? Всегда одинаковые или бывают разные комплектации? Какие вообще в природе существуют самые тихоходные гл. пары на этих машинках?

Мост родной 84 года. Редуктор в нем был LSD. Развалился. На его место поставил простой редуктор со 130 сурфа с такой же ГП. Встал как родной. Отсюда вопрос. Какой номер блокировки ARB мне надо заказывать?

достался мне раннер 130 3VZE с текущим ГУРом. Хочу выразить форумчанам спасибо за посты. После замены всех ремней - появился ужасный звук от гидрика, пена в бачке. Лечил заменой декстрона 2 (наверное уже пора было менять) на декстрон 3 плюс в добавку Hi Gear Герметик и тюнинг гидроусилителя. Потребовалось около литра 3го декстрона. Всё очень неудобно, - стоит не просто ГУР, а PPS (прогрессивная система с сенсором скорости и компьютером) - бачек прямо на помпе. Из-за этого очень неудобный доступ к шлангу обратки, который с 1992 года никто не снимал. в качестве съемника шланга использовался ключ на 13 в распорку. Вытащил всё из бачка с помощью шприца и трубки. Снял трубку обратки, бачек заглушил, и подставил емкость под трубку. Вывесил перед и на холостых оборотах крутил руль от упора до упора, пока стекала старая жидкость из трубки. Налил в бачек декстрон 3, завел машину и через секунду заглушил. - эту процедуру повторил 6 раз. Поставил трубку на место, закрутил хомут. Опустил перед. Прокачал поворотами руля от упора до упора, залил Hi Gear. Прокачал опять. Все звуки ушли, работает нормально, не течет.

Нужен разбирающийся человек в москве, что бы помог посмотреть 130-го раннера перед покупкой, завтра в суботу. Откликнувшийся будет вознаграждён.

Сразу огромное спасибо за все советы и участие в проблеме (см .темы совместимость энджи контролеров и регулировка перепускного клапана). А теперь о выводах после ремонта: 1. Беспорядочная половая жизнь как и беспорядочное применение присадок и химактивных средств может намертво засорить топливную систему и "убить" авто на ходу, да так что она заглохнет как мертвая(NB! ББФ, хай -гир, леквимоле); 2. Энджин контролеры 1кз-те от 130 и 185 не совместимы однозначно - горят !!! 3. Спивальве разных ТНВД 1 кз-те совместимы - выбитая электрокарандашом калибровка на форсунке, спивальве и нижнем номере ТНВД хоть и может совпадать если эти элементы не менялись, но ни какого значения не имеет, наносится скорее всего на заводе, тк на новых отсутствует и скорее всего имеет какое то значение для сборки внутри завода, для нас на практике никакого. 4 Спивальве проверяется либо на стенде с осциллографом, либо на рабочей машине, все остальные разговоры о сопротивлении и тд и тп в пользу бедных гондураса!!!! - внимание для тех кто решился купить бу на рынке( проверка только в вашем присутствии - как см выше) 5. Полный разбор и сбор ТНВД 1 кз-те в условиях хорошо освещенного гаража, чая, плюшек(правда без оливок и паштета) показал - с при соблюдении чистоты, аккуратности, методичности возможен, механика проста и надежна до безобразия и практически не убиваема даже плохой салярой при условии что в ней нет песка(читай абразивов), ее ресурс при регулярной смене фильтров не меньше ресурса самого дрыгателя, а внешней вид контактных и внутренних поверхностей 12 летней аппаратуры после отмыва в чистой (читай зимней саляре) соответствовал виду насоса с конвейера! те нового. 6. Машина может не заводиться принципиально если будет засорена не только вся обратка, в нашем случае засада была в том что при всей Идеальной чистоте всей системы была засорена всего лишь сеточка - клапана обратки на ТНВД(хотя остался вопрос зачем она вообще там нужна), после продувки которой мотор схватил с пол оборота. И отсюда вывод коли вы попали на засор топливной системы промывать нужно как говориться от хвоста до ушей( начиная с забора с бака и кончая оттоком в бак) полумеры здесь не пройдут, а разговоры типа - лишь бы завести а там на оборотах проср..тся в пользу калек 7. Ошибка в мануале: Соответствие ВМТ -компрессии- впрыска проверяйте не по букварю, а на глаз - открыв клапанную крышку и сравнив их с метками и быстрее и надежнее 8. Если спивальве живой он заведется и без регулировки, она нужна только чтобы довести работу до идеала 9. ну вроде все. Удачи. Встретимся на рыбалке!!!!! Огромное спасибо Соловьеву Евгению из Бугульмы за материальную, техническую, и психологическую поддержку!!!!