Поиск по сайту

Предлагают мосты, говорят от 60-ки. Думаю поставить на 40-ку В связи с этим вопросы: 1. Главные пары 4,11? И там и там? 2. Колея разная или от 60-ки пошире? Если Да, насколько? (на своей не могу померить - все в разборе сейчас) 3. Вопрос не принципиальный, но все же как определить от 60-ки или 70-ки мосты. (на 70-ках "легкая" серия чем отличается?) 4. На всех 60-ках разгруженные мосты или бывает иное? Читал-читал-читал... скоро окосею... Завтра поеду смотреть.

Появилась идея, пока не сформировавшаяся, о замене штатной раздатки на 60-ке на агрегат от 80-ки или 100-ки. Господа, а кто-нибудь изучал сей вопрос или видел что-то подобное? Особенно интересует вопрос совпадения или скорее не совпадения привалочной плоскости к КПП. Можно, конечно, переходной пластиной, но пока смущает проблема точного центрирования валов.

Прошел год, как я купил 60-ку. Поскольку пробеги-расходы-затраты записываю, публикую циферки, вдруг кому интересно будет. Особенно тем, кто только собирается покупать такую машину Именно 60-ка - потому, что захотелось надежный атмосферный дизель, желательно с 6-ю горшками. Денег было мало, поэтому выбор небольшой - старые Патрули (160/260) и Тоета 60. Сначала смотрел Патрули с SD33, просто больше про них знал, чем про Тоету. Но они тех лет только испанской сборки, страшное гнилье. Благодаря этому ресурсу (спасибо авторам и участникам!) узнал про 60-ку, первая же увиденная машина показалось хорошей для своей стоимости (после гнилых-то Патрулей), купил. О машине: 86 год, 2H, европейка, ручка, низкая крыша, без блокировок, задний мост нагруженный. На спидометре пробег 320 тыс, но это я близко к сердцу не принимал. Колеса Cooper STT 255/85R16, до сих пор на них ползаю. Основной минус: сильно гнилой по низу кузов, требует серьезных работ в ближайшее время. Основной плюс - общая неубитость. Взял за $6000. Не пожалел. Эта машина для меня - букварь, первый в жизни дизель. Учусь. Наслаждаюсь. Хобби. Статистика: -------------- Пробег за год: 15236 км Истрачено топлива: 2199 литров Средний расход за год: 14,43 литров/100 км Средний расход летом: 13,45 литров/100 км Средний расход зимой: 17,58 литров/100 км Примечания: ----------- 1. В пробеге и последующих расчетах расхода топлива учтен коэффициент "вранья" одометра, так как колеса чуть больше стандартных. Коэффициент вычислялся и проверялся по ГПСу. 2. Количество топлива - приходится верить заправкам, недоливы не учтешь Надеюсь, что они не очень большие, заправляюсь в основном на Магистралевских ТНК. 3. Характер движения - летом (май-октябрь) километров по 80 в день, больше по трассе, чем по городу, довольно частые поездки по трассе километров на 600. Скорость 110-120, где дорога позволяет. Зимой (ноябрь-апрель) - всего по 20 км в день, но по Москве, в час пик, по пробкам. 4. Расход в идеальных условиях - по ровной пустой трассе 90-100 км/ч около 11 литров. Наверное, на шоссейной резине стандартного размера на идеально настроенном двигателе будет около 10 литров на сотню. Расходы (все делалось и покупалось в Москве, апрель 2005 - апрель 2006): -------------------------------------------------------------- Документы: 17315 р. /ОСАГО, постановка на учет (никакого желания делать это честно у меня не было, номера читаются неважно, прямая тропа на экспертизу), талон ТО (чтобы пройти честно, нужно вложить очень много денег). Чтобы значительно уменьшить эту сумму, нужно много свободного времени./ Топливо: 33120 р. Жидкости: 8068 р. /Масло моторное (3 смены) и трансмиссионное, антифриз, тормозуха, стеклоомыватель/ Смазки: 1322 р. /Castrol MS/3, ВД-40, какой-то литиевый аэрозоль и т.д./ Сервисы: 12440 р. /работы по дизелю - диагностика и замена распылителей, и множественные шиномонтажи - борьба со старой резиной на ржавых дисках. Всю мелочь делаю сам./ Инструменты и приспособления: 2407 р. /домкрат, подставка, ключи-отвертки, литература/ Расходники: 13873 р. /свечи подогрева, фильтры, сальники, ремни, ремкомплекты, шланги, трубки, одноразовые шайбы, щетки стеклоочистителя/ Запчасти: 21127 р. /Менял радиатор - восстанавливать было уже нечего, а неоригинальные радиаторы я не люблю. И распылители, ставил оригинал. Остальное - копейки, болтики-гаечки/ ----------------------- Итого: 109672 р. Выводы: ------- Поддерживать двадцатилетнюю 60-ку можно исходя из расчетов ~$300 в месяц + солярка. Это только сохранение/медленное восстановление. Покупка новой резины и глобальные работы по восстановлению кузова сюда никак не лезут. Не говоря уж о серьезных доработках. Вот если бы хоть $500 в месяц, тогда было бы полегче. Надо обратить внимание, что на конкретном экземпляре ничего серьезного не отваливалось, все траты - на добровольной основе. Кроме, разве что, радиатора. В целом удалось купить агрегат и проехать на нем 15000 за год не выйдя за пределы $10000 за все, включая топливо. Вариант на небогатого любителя, одним словом.

На TLC60 33 колесики влезут или как без лифтовки? Может кто-то уже эксперементировал. Придется ли резать арки? Может на 32*11,5*15 остановиться? Рессоры новые,диски -40.

Какой должен быть? У меня сейчас расход получается около 13,5литров на 35АТ колесах. 75% трасса (скорость около 110). Это нормально. Просто многи говорят, что надо форсунки каждые тысяч 100-150 смотреть, а у меня уже 220 пробег. А просто для профилактики отдать в сервис не охота. Потом хуже еще может быть. З.Ы. При заводке на холодную машина работает неустойчиво секунд 10, а потом нормально. А так при разгоне черного дыма почти нет.

На этом сайте в статье про модель ТЛК80 http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=2&smenuid=3 есть три картинки машин - ArcticTrucks . По моему получается что это 60ка а не 80тая. Картинку попытаюсь вставить сюда. Что скажете спецы?

Помогите с ехиста стянуть картинку главного тормозного цилиндра HJ60-62 - мастера что то напутали с резинками, срочно нужно глянуть как в нутрах должно стоять.....

Вчера погонял с GPS-кой, максимальная скорость всего 108-110 км/ч, по спидометру 100. По одометру коэффициент 1,124 Сейчас строят Про-Комп АТ 33/12.5/15 раньше Я-471 31/10,5. на Я-471 гонял спокойно 130, крейсерская была 110-120, по спидометру. Вопрос: Не ужели резина так сказалась на скорость? или может у меня с двигателем что не так? Двигатель 2Н, 25 тыс.км после капремонта, компрессия ровная 32 по всем горшкам, 5МКПП, мосты 3,7. Когда ездил на Я-471 угол опережения впрыска был поздний примерно 3-5 гр.(положено 18) машина иногда глючила, при отпускании газа машина ускорялась, ТНВД был в крайнем положении. Сместил на 1 зуб шестерню ТНВД-угол стал нормальный, динамика улучшилась, глюк пропал. Но на максимальную скорость не проверял, все как-то в городе да около ездил. И вот сменил резину а машина оказывается как то и не едет быстро. Вот и думаю толи это из-за резины, то ли из-за угла опережения. Хорошо бы было если у кого такие же машины посмотрят на изменение угла опережения в зависимости от оборотов.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, ставилась-ли ручка штурманская (в районе бардачка) в 60-ю модель, или нет. В Экзисте не могу найти. Если ставилась, то прошу ссылку. Заранее благодарен.

Коллеги, требуется заменить ШРУС, но нет в наличии к 60-ке. Гдето слышал о том, что можно поставить от 80-ки, но вроде как их но 80-ке два типа.Чё скажете?

А какова эфективность родного сепаратора на 60ке? т.е., было ли что он что-то реально отделял? т.е. доходило ли у когото до загорания контрольной лампы воды в фильтре?? на 70ке и 80ке видел, но там по моему этот девайс несколько по другому устроен

Меня тут мысль посещает (не без дружеской помощи счастливых обладателей 80-ки на 35-х колёсах) - убрать нафик SOA и поставить рессоры на место. При этом 35-е колёса хочется оставить. Что мне понадобится ? По железу - две балки мостов (не переваривать-же существующие). Карданы родные (кстати. какой длинны карданы у 60-ки 84-го года с мкпп5ст ?). Амморты родные или подходящие по длинне. Рулевое переделать обратно. А как быть с лифтом ? Рессоры у меня где-то так +3", что мне ещё по-хорошему надо-бы ?

Подскажите, плз. В тех.информации удалось только по 70ке найти.

На раздатке нашел, на коробке ни как не могу найти. Есть подозрение что он забился и в коробке создается давление, тк при длительном движении на больших скоростях (100-130 км/ч) масло перетекает в раздатку (уровень увеличился) а далее через предний хвостовик. С уважением, Сергей.

Куплю мотор 2Н,рассмотрю любой вариант :D radioaktivat1@list.ru ...

1.Сколько стоит нормальный дизель 2Н? 2.Реально ли перебрать мосты в провинции(не в глубинке)?Пока всё :D

Коллеги, вопрос в том, что выходной вал раздатки на задний кардан имеет большой люфт, следовательно разбит сальник и масло льет безбожно. Но при этом масла в раздатке выше нормы, а в коробке ниже нормы. Предположили, что протекает сальник между коробкой и раздаткой и масло просто перетакает из коробки в раздатку. Теперь вопросы: 1. Диагноз правильный? 2. Для его замены раздатку снимать? 3. Не могу найти этот сальник на рис. (http://www.japancats.ru/toyota/image3.asp?imname=T0321772.gif&page=6) может ткнете пальцем ? 4. Люфт вых. вала лечится заменой подшипника вых.вала или это что-то другое?

Я на хайлюксе у себя основной бак снимал и ставил прадовский 90 литровый, горловину просто удлинял. Интересно вот прокатит такой бак в качестве дополнительного в 60 ку? Хватит там места? И вот еще вопрос как бы лучше сделать сообщение между основным и доп. баками?

народ, кто делал, поделитесь опытом. Не хочется придумывать велосипед. Думаю двухуровневую систему наверное лучше всего.

Кто-нибудь делал собственноручно ? Готовые варианты мне не очень интересно, так-как надо будет засунуть и закрепить специфичные нав-дивайсы. После того, как утопил кучу полезных эл.железок в весьма неглубоком броде - очень серьёзно подумываю о постройке. Чертежи-выкройки, размеры и советы - очень приветствуются.

я понимаю, что причин может быть много, но всё-таки спрошу : в хорошем качественном болоте лебедился вправо, колёса были вывернуты слегка влево (так получилось). Теперь колёса вправо поворачиваются нормально, а влево - всего градусов на 10. И ГУР где-то потёк, но это вроде как к делу не относится. Руль стоит так-же, как и раньше, то-есть тяги не погнул (как я понимаю). Ко всему прочему, если хаб в положении Lock - колесо поворачивается всего на пол-оборота и блокируется. Если отключить - крутится, дифф работает. Что я сломал ? :blink:

Model J-F60V-KCQ Engine 2F 4230cc FRAME FJ60-045392 Trans/axle H41 K052 A11 Какого она года? Я понял, что пары там 9,5" передаточное число 3.70 А вот что означеет "HD Cruiser, Aftermarket HD Cruiser"?? Как определить тип заднего моста?

Есть огромное желание приобрести TLC, на 80 пока не насобирал (есть более актуальные потребности), да и вопрос с хранением, в гараж не влезет, будет стоять под домом, а машина достаточно угоняемая. Посему пал выбор на 60 серию. Машину хочу дизельную, просмостр вариантов в интернете привел к мысли, что можно найти экземпляры в пределах 6...8куе. Насколько проблемная будет машина за эти деньги и сколько может потребоваться первоначальных вложений? В принципе машина будет 2 в семье, поэтому может быть в перманентном ремонте. И такой вопрос. насколько сильно гнилым будет за эти деньги кузов? и как отличить разные типы мостов друг от друга? по тексту ничерта не понял :-(

народ, как правильно отрегулировать фары на FJ62 (4 квадратных)? как не выставлю, всё как-то кажется не так светят, поставил новые фары и парюсь теперь с ними

Вопрос: рулевые сошки на 70ках и на 40/60, которые на рулевой кулак привинчиваются, которые еще крышкой шкворня - у них одинаковый размер? Т.е. посадочные места? Могу ли я привинтить на мост от ТЛК75 рулевые сошки от ТЛК60? Вот пример "тюниного" кулака с сошкой на 6 шпилек СУВЖ, FX2