Клюшки под лифт

[Viacheslav77 3]

To: @KEROSIN,

Сапр какой? SW?

[Schimano 228]

В помощь экспериментаторам

Проводил измерения на сход-развальном стенде стандартной HZJ-78 2011г.вып. (передний мост широкий)

Одновременный подъём машины, и измерение кастора выявили зависимость:

каждый дюйм лифта уменьшает кастор ~ на 1^град

__________________________________________________________________________________________________

На моей дорестайлинговой HZJ-78 установлена 36" TSL при лифте передней оси 3" с незначительной подрезкой угла арки.

Изменено 18 сентября 2011 пользователем Schimano

[zzu 55]

Всем привет.

Давно интересуюсь рассуждениями, что же лучше? Дропбоксы, касторплаты, эксцентрики или гнутые или фирменные клюшки. Выбрать до сих пор не могу.

Так делают они

http://www.sleeoffroad.com/technical/tz_control_arms.htm

И столько это потом стоит

http://www.sleeoffroad.com/products/suspension_pieces_arms.htm

Сколько будут стоить ваши? Сколько их ждать?

Чем они будут лучше тех, что гнет diplodok? В том, что не будут дешевле - уверен.

[Borman44 6]

To: @KEROSIN,

Когда будут готовы первые клюшки на 80-ку под 4"? Готов выступить в роли испытателя. У меня лифт 8" и Владовских дропбоксов + сайлентов-эксцентриков не хватает, ещё 1 градус довернуть надо. Единственная просьба: сделай их на 2 см длиннее штатных, мне надо мост вперёд толкнуть, а то колёса с вылетом дисков -65 слегка до брызговиков достают ))

Изменено 18 сентября 2011 пользователем Borman44

[KEROSIN 67]

To: @KEROSIN,

Когда будут готовы первые клюшки на 80-ку под 4"? Готов выступить в роли испытателя. У меня лифт 8" и Владовских дропбоксов + сайлентов-эксцентриков не хватает, ещё 1 градус довернуть надо. Единственная просьба: сделай их на 2 см длиннее штатных, мне надо мост вперёд толкнуть, а то колёса с вылетом дисков -65 слегка до брызговиков достают ))

Только что вывели чертежи, проверяем.На неделе обсудим технологические тонкости с заводскими инженерами и сделаем пилотные экземпляры.

Клюшка под 4"в стандарте на 2см длиннее штатной,более того, изменена конфигурация в районе задней рулевой тяги, чтоб не задевала. На 2" обычной длины, но можно сделать на 1см длинее, пока это обсуждаемо. :blush:

Изменено 18 сентября 2011 пользователем KEROSIN

[Alex Varlam 2]

KEROSIN

Так держать.

Отличный замут.

Особенно с возможностью поиграть длинной клюшек.

Но вот чтото мне показалось,

что необязательно исполнять по заводскому сужение шейки,

от изгиба до уха.

Чегоб и не гнать её ширину от изгиба,

шириной равной диаметра уха.

А наружняя поперечная кайма ровненько,

без перепада заходила на ухо.

[KEROSIN 67]

Ответ прост: это вес девайса. В нашем случае он немногим тяжелее оригинала, но если размахать размеры до конфигурации прямой 70шной клюшки, то вес будет аццкий, и кстати никому не нужный...А за каждый грамм железа заплатит потребитель.

Объясню суть мегапрочности девайса, вписывающегося в рамки родной конфигурации:

штатная клюшка в её прочности жиждится только лишь на полках контура. Они толщиной в 8мм.Серединка же в этой конструкции хлипенькая, толщиной в 10мм.Технологически гнуть 8мм полоски стали и приваривать это на 1см профиль клюшки нелепо, по этому мы сделали несколько иначе. Толщина профиля( вертикальной стенки по контуру клюшки) равна ажно 15мм(он охватывает и втулки сайлентов, которые не привариваются к профилю фрагментарно, а находятся внутри его тела и обварены по кругу)! А вот полки по контуру чуть тоньше, не 8, в максимуме, а 6мм по всему контуру. В добавок к этому мы немного увеличили ширину полок, что в результате дало увеличение прочности на изгиб клюшки. Мы во всём пытались приблизиться к оригиналу, даже в том, что устроили местные усиления у сайлента рамы и заднего сайлента моста, в виде привариваемых полосок металла, что не делал ещё ни один мне известный производитель. Да, это муторно и не совсем технологично для массового пр-ва, за то правильно с инженерной точки зрения, а это главное для меня лично.Но вот в частностях мы избавили клюшку от тех недостатков, которые мешают ей работать на лифтованной машине. Например участок, где рулевая тяга трётся обычно об клюшку при лифте в 4" мы опустили её на 1см ниже, чтобы оставить зазор для нормальной работы тяги.

Изменено 18 сентября 2011 пользователем KEROSIN

[Вадим Лавриц 284]

Иван, а скажи пож-та : а какой кардан ( на 60-70 мм длиннее )после установки твоих клюшек поставить на 80-ку и 105-ку не в ущерб шлицам и прочему?

[KEROSIN 67]

Так...А почему 60-70мм? У меня на 5" лифте с кастерплатами шлицевое переместилось на 1см не больше.Если клюшки на 2см длиннее, минус угол их установки (%30)то получим ещё 1,3см в плюс. И того 2.3 см прибавки длины штатного кардана. Это вполне нормальный показатель. Если хотите его уменьшить, то воспользуйтесь обычным методом изготовления проставок между фланцем и карданом. Если хотите сделать это мягко, то с обоих сторон кардана, дешевле с одной сторны...По моему мнению делать лифт более 5" с родными мостами вообще небюджетно по показателям проходимости и живучести. После 4" и 36х колёс можно смело задумываться о Лапах. Это другой уровень, другие горизонты, оправданные вложениями, а не онанизм с большой буквы с применением дорогих и неэффективных сомнительных средств выживания трансмиссии...

Изменено 18 сентября 2011 пользователем KEROSIN

[Вадим Лавриц 284]

Так...А почему 60-70мм? У меня на 5" лифте с кастерплатами шлицевое переместилось на 1см не больше.Если клюшки на 2см длиннее, минус угол их установки (%30)то получим ещё 1,3см в плюс. И того 2.3 см прибавки длины штатного кардана. Это вполне нормальный показатель. Если хотите его уменьшить, то воспользуйтесь обычным методом изготовления проставок между фланцем и карданом. Если хотите сделать это мягко, то с обоих сторон кардана, дешевле с одной сторны...По моему мнению делать лифт более 5" с родными мостами вообще небюджетно по показателям проходимости и живучести. После 4" и 36х колёс можно смело задумываться о Лапах. Это другой уровень, другие горизонты, оправданные вложениями, а не онанизм с большой буквы с применением дорогих и неэффективных сомнительных средств выживания трансмиссии...

Во разошелся. Установлен лифт-комлект +4" от Ярослава без всяких касторплат. По следу фетрового пыльника на кардане как раз 60-70 мм,как было и как стало ( на глазок ). :unsure: А проставки не есть хорошо. Я думал мало ли знаешь, например от 100-ки или другой какой.

[KEROSIN 67]

Во разошелся. Установлен лифт-комлект +4" от Ярослава без всяких касторплат. По следу фетрового пыльника на кардане как раз 60-70 мм,как было и как стало ( на глазок ). :unsure: А проставки не есть хорошо. Я думал мало ли знаешь, например от 100-ки или другой какой.

А, стоят дропбоксы и удлиннители панар? В принципе такой эффект могут вызывать именно дропбоксы, ибо точка качания клюшки и крестовины на РК будут шибко не совпадать. У меня только кастерплаты стоят и ход шлицевого значительно меньше ибо выход шлицевого обусловлен только доворотом яблока вниз.

Что касается длины кардана, то в принципе если найти подходящий- это идеально. Но проставки, если они не сквозняком стоят,Ю а на шпильках, никакого отрицательного эффекта не несут, только угол искривления кардана естетсвенно больше становится из-за уменьшения расстояния между фланцами на разном уровне.

[Borman44 6]

Так когда можно рассчитывать на возможность приобретения у тебя клюшек (пусть экспериментальных!) и какова будет их стоимость - хотя-бы очень приблизительно?

[KEROSIN 67]

Я смогу сказать предварительную цену после обсчёта себестоимости деталей, изготавливаемых на заводе. Поеду туда сегодня, думаю на днях уже будет известно. Просто есть в конструкции токарка,которую можно заказать в разных местах, вероятно по разной цене. Будем считать.

[Borman44 6]

Жду. Очень хочется до холодов подвеску доделать.

[KEROSIN 67]

Сегодня сдал чертежи на обсчёт. Есть некоторые изменения в конструкции, так что придётся в чертежах кое что подправить. Пр-во дало добро на консруктив и более того, уже готово изготовить пилотные экземпляры! Есть одна загвоздка, не дающая мне покоя: какой допуск давать на отверстие сайлента? Дело в том, что втулка обваривается по кругу, что несомненно её сожмёт...Есть только 2 способа сделать нужный запас по диаметру: либо изготовить бобышку, вставляемую в посадочное место сайлента при обварке, либо вычислять уменьшение диаметра империческим путём... Может есть у кого клюшка без сайлента, чтобы замерить допуск?

[Ярослав TLC 64]

To: @KEROSIN, Ты только не скисни.Ну очень пральный дивайс будет.Тока ,думаецца ,перебдиваешь ты с толщинами.На глаз,так можно скроить мм 3-4 с середины .А вот полочки в самый раз.Оно ж двутавр.Середина ваабще в нулях нагрузок.Не даст ничего его толщина.Очень грамотно усиление решено.Да и давно пора.

Удачи тебе.

[KEROSIN 67]

Да можно с профилем решить вопрос в любой момент! Технология уже разработана, по ней теперь можно конструировать любые клюшки с любыми х-ками. Ну пусть эти будут усиленные, а среднестатистические можно сделать и похлипче, ну и подешевле для масс! Только разница в цене будет микроскопическая. Какой мужик предпочтёт "стандарт" усиленной конструкции, если тапки 35" и выше? :unsure:

[Ярослав TLC 64]

To: @KEROSIN, Забей на допуска.Добавляй ещё расточку как обязательную операцию..Не сваришь ты без увода никак.

[Ярослав TLC 64]

Есть один момент.Сильно жёсткие клюхи могут совсем по другому работать в паре с рамой.Да и пусть лучше клюка гнётся,чем вырвет нафик уши рамы или моста,а сама останется такая белая и пушистая.Клюку в лесу об пень поправишь,а вот кронштейн не очень та.

[Ярослав TLC 64]

изготовить бобышку, вставляемую в посадочное место сайлента при обварке

Вспотеешь выбивамши.