Клюшки под лифт

[serg-hard 17]

To: @KEROSIN, Если убрать изгиб длинной части штатной клюшки, то будет приблизительно такое же удлинение и нужный угол кастора. Не думал в этом направлении?

[KEROSIN 67]

Да, я понял, но конфигурация обуславливает радиус огибания моста при артикуляции. Прямая клюшка с наклоном относительно горизонта при лифте технически неправильна, ибо даёт больший вылет моста вперёд при движении подвески вверх.Правильная конфигурация клюшки Z-образная, компенсирующая разницу в высотах крепления к раме и к мосту. Как то так. Австралийские аналоги целиком компенсируют кастер путём "зазюзеображевания" хвоста клюшки. Я же это сделал прямым изменеием вылета лобового сайлента моста,что и даёт визуальный эффект опускания кромки клюшки. На самом деле он точно такой же, как в стандарте. B) По идее хвост клюшки должен быть как можно более паралелен раме. Тогда артикуляция будет правильной.

Изменено 20 октября 2011 пользователем KEROSIN

[Ярослав TLC 64]

To: @KEROSIN, Здеёцца,форма к артикуляции отношения не имеет.Ибо в кинематической системе рассматривать правильно только конечные взаимодействующие точки составляющих системы.Как именно простираются связи этих узлов,какой буквой выгнуты,не важно.Форма клюшки обусловлена другими соображениями.Думаецца ,в частности,огибанием клюшкой окружающих её тяг и прочего железа,а также,изгиб клюшки вверх обусловлен желанием конструктора приподнять клюшку над поверхностью земли в момент скатывания колеса с препятствия.Дабы машина на неё не ложилась.

В случае лифта клюшка итак приподнята.Угол съезда увеличен.

А ещё,мне здаёцца,что клюшку завод изогнул из соображений снижения жесткости и повышения живучести рамы.Дабы знала клюшка куда сложиться в случае удара в лоб.

[Ярослав TLC 64]

. Прямая клюшка с наклоном относительно горизонта при лифте технически неправильна, ибо даёт больший вылет моста вперёд при движении подвески вверх.

Вот здесь ашипка.

[Borman44 6]

изгиб клюшки вверх обусловлен желанием конструктора приподнять клюшку над поверхностью земли в момент скатывания колеса с препятствия

Эта версия выглядит наиболее правдоподобно.

[Borman44 6]

Вот здесь ашипка.

И здесь, Ярослав, с тобой нельзя не согласиться: мост будет двигаться по радиусу, относительно точки крепления к раме и сама форма клюшки ни на что повлиять не сможет.

[Ярослав TLC 64]

высылать "суповой набор",

А вот это я пропустил.Этого нельзя совсем.Ни разу.Высылай тогда уж ДХФки,пусть режут.Хотя,скорее в Китай отправят.Иван,ну уж Вам то точно известно,что провар по перфорации не самая простая операция в сварке.Ну сложит народ Ваше лего,ну потыкает электродом или,не дай Бог,полуавтоматиком гаражным,да в сети в гараже будет 150 вольт.Всякий самодельщик отличит провар от непровара?И какое будет у него лицо когда его клюшка распустится по шву?Да и будет ли у него лицо?А ведь виноват будет кто?Правильно-поставшик комплектующих.Оно Вам надо?

[serg-hard 17]

Ну на самом деле мы гнем штатные клюшки на лифт 2,3 и 4" уже больше года. И опыт показывает, что техническое решение обосновано и работоспособно, в том числе и при жестком оффроаде. И цена решения в разы ниже.

Но себе я все же поставил штатные клюшки с домиками от Ярослава,так как штатная клюшка стандартная запчасть и находится в любом мухосранске без проблем, чего не скажешь о тюнинговой клюшке

[diplodok 46]

Но себе я все же поставил штатные клюшки с домиками от Ярослава,так как штатная клюшка стандартная запчасть и находится в любом мухосранске без проблем, чего не скажешь о тюнинговой клюшке

Утверждение в корне ошибочно.Потому что на вашей машине кроме домика от Ярослава родной клюшки,которая в лежит в любом Мухосранске ещё куча девайсов которых Вы не найдёте.Например,амортики 4",пружины от Влада или Дэна Главные пары,портальные мосты и тд.Об этом можно спорить долго и бесполезно.

А доехать до дома можно например заменив тюненговые кююшки на простые,которых видимо пруд пруди.Многие уходят от дропбоксов и довольны.

Каждый делает свою машину сам под себя и свои цели и знает,что любой тюнинговый прибамбас на дороге не валяется.А вот действительно решить какой тюнинг тебе подходит реально сложно.

[serg-hard 17]

To: @diplodok, Оно не ошибочно, оно выстрадано моим личным опытом. Но естественно это ИМХО и я не претендую на истину в последней инстанции. Я попробовал все варианты изменения кастора, остановился на этом варианте, как решат остальные - их личное дело

[KEROSIN 67]

Здеёцца,форма к артикуляции отношения не имеет.Ибо в кинематической системе рассматривать правильно только конечные взаимодействующие точки составляющих системы.Как именно простираются связи этих узлов,какой буквой выгнуты,не важно.

Чем больше радиус, тем больше дуга стремится к прямой, чем ближе дуга к прямой, тем меньше продольные перемещения клюшки в плане сверху. На рисунке это расстояния выведенные с касательных сетки.Чем больше расстояние, тем меньше перемещение.

На рисунке клюшки одинаковой длины в плане, но разной конфигурации. :blush:

Не задумывался, зачем делают крутилки такой формы?

http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/67/Coin_edge_enscription_mill.jpg

А вот это я пропустил.Этого нельзя совсем.

Я ж пошутил...! :D

Изменено 21 октября 2011 пользователем KEROSIN

[Borman44 6]

Чем больше радиус, тем больше дуга стремится к прямой, чем ближе дуга к прямой, тем меньше продольные перемещения клюшки в плане сверху. На рисунке это расстояния выведенные с касательных сетки.Чем больше расстояние, тем меньше перемещение.

На рисунке клюшки одинаковой длины в плане, но разной конфигурации. :blush:

Не задумывался, зачем делают крутилки такой формы?

http://dic.academic....iption_mill.jpg

Я ж пошутил...! :D

Прямая клюшка: имеется ввиду без изгиба между задним сайлентом моста и сайлентом крепления к раме. Вот там этот изгиб не играет никакой роли.

[KEROSIN 67]

Там да, ясен пень,теоретически, но нас то интересует взаиморасположение точек по радиусу и величина этого радиуса. Т.е. чем больше лифт, тем больше должна быть длина клюшки, а чтобы она не подламывалась под раму, и вектор усилия всё так же приходился вдоль оси рамы её просто необходимо гнуть буквой зю! Чем больше зю, тем больше ширина хвоста должна быть, для пущей прочности.У австралийцев она для этих целей вааще монстрической ширины. :ph34r:

И опыт показывает, что техническое решение обосновано и работоспособно, в том числе и при жестком оффроаде. И цена решения в разы ниже.

Перековывать и делать детали из конструкционной стали с нуля, это 2 разные вещи. Вы же не можете себе позволить вытянуть клюшку на 5см длиннее выпрямленной или сделать какой нить финт профиля, по этому в данном случае это более узкопрофильное решение в тех рамках, что позволяет сделать технология. При этом ещё можно попасть с корявой термичкой и тогда клюшка вообще может лопнуть. Моя клюшка рассчитана на САПРе с коэф. 1.7 к оригиналу, при этом её можно хоть кувалдой править, хоть хайджеком, она не лопнет, как кованная, ибо сделана из листового структурированного металла! :P

Изменено 21 октября 2011 пользователем KEROSIN

[diplodok 46]

To: @diplodok, Оно не ошибочно, оно выстрадано моим личным опытом. Но естественно это ИМХО и я не претендую на истину в последней инстанции. Я попробовал все варианты изменения кастора, остановился на этом варианте, как решат остальные - их личное дело

Единственно на чём я хотел заострить внимание,это лишь то,что реально лифтуя машину нужно понимать для каких целей это делается. И не всегда замена одних железяк другими это правильно и положительно влияет на живучесть авто в тех или иных условиях и прежде чем поставить любую тюнинговую железяку надо подумать. И мне очень нравится позиция тех людей которые реально пытаются объяснить почему надо так а не по другому для данного авто.

А вот решать всё равно владельцу.

[Borman44 6]

To: @KEROSIN, кроме клюшек под лифт 2" и 4", планируется разработка и изготовление оных под лифт 6" и 8"? Если да, то когда это может произойти?

[KEROSIN 67]

Надеюсь, что скоро. На след. неделе скорее всего будет результат по "4+5", а это практически аналог "8+4"... ну ты понял о чём я.

[KEROSIN 67]

Боря, Клюшки 4"L+5см спроектированы. Можно заказывать. B)

[Borman44 6]

Боря, Клюшки 4"L+5см спроектированы. Можно заказывать. B)

Беру! Дайте две!!!

[KuzyaVod 11]

...

Не задумывался, зачем делают крутилки такой формы?

http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/67/Coin_edge_enscription_mill.jpg

Задумывался, да что-то я сегодня

По-моему, лишний изврат. Будет свободная минута - поясни, пожалуйста!

[Borman44 6]

Задумывался, да что-то я сегодня

По-моему, лишний изврат. Будет свободная минута - поясни, пожалуйста!

Что касается ручки - наверное, изврат. А по клюшкам, Ярослав хорошо разложил:

To: @KEROSIN, Здеёцца,форма к артикуляции отношения не имеет. ... Форма клюшки обусловлена другими соображениями.Думаецца ,в частности,огибанием клюшкой окружающих её тяг и прочего железа,а также,изгиб клюшки вверх обусловлен желанием конструктора приподнять клюшку над поверхностью земли в момент скатывания колеса с препятствия.Дабы машина на неё не ложилась.

В случае лифта клюшка итак приподнята.Угол съезда увеличен.

А ещё,мне здаёцца,что клюшку завод изогнул из соображений снижения жесткости и повышения живучести рамы.Дабы знала клюшка куда сложиться в случае удара в лоб.