Неустойчивая работа после 2000 об/мин дизель

[G-class]

Предыстория.

TLC-105 1HZ Новая, ну т.е. была 20 000км

Не дымит, расход в норме и т.п.

2 недели назад мотался в командировку в германию, все время шел 140. ехала легко как это вообще может 105-ка.

По возвращении в Москву и двух недельного катания тут, обнаружил на заднем бампере

следы копоти из глушака, но как-то не придал этому значения т.к. расход и динамика оставались в норме.

Суть проблемы.

Вчера появились проблемы в виде неустойчивой работы после 2000об/мин т.е. на холостом ходу все нормально, устойчивая работа отклик на газ, но как только переваливает 2000 двигатель весь трясется, ощущаются пропуски в цилиндрах и валит очень густой сизо-голубой дым несгоревшего топлива. Причем очень, очень много.

До 2000об.мин все отлично.

Проделано следующие:

1. Слито топливо из бака и заправлено другое (без результатов)

2. Снят шланг ТНВД и запитан из чистой емкости со свежим ТД (без результатов)

3. В момент увеличения оборотов свыше 2000, интенсивно качал подкачкой на фильтре (двигатель вышел на мах обороты, без вибраций и дыма)

Изменено 12 марта 2019 пользователем электроник

[yealex]

Ну если кочал "лягушку" и всё нормально - скорее всего попадание воздуха.

[G-class]

Вопрос только куда? Ведь тракт (Бак, магистраль, фильтр, ТНВД) Я укоротил до (ТНВД, шланг, емкость с ТД).

[Goorik]

Попробуй сеточку на ТНВД достать, скорей всего забита .....

[yealex]

На счёт сеточки совет дельный. Но если не поможет( чистая) - то воздух. Может подсасывать через сальник ТНВД(тот что на валу).

[Goorik]

G-class

Как едет? Есть ощущение что за задницу держат?

[Oleg Y.]

Вчера появились проблемы в виде неустойчивой работы после 2000об/мин т.е. на холостом ходу все нормально, устойчивая работа отклик на газ, но как только переваливает 2000 двигатель весь трясется, ощущаются пропуски в цилиндрах и валит очень густой сизо-голубой дым несгоревшего топлива. Причем очень, очень много.

До 2000об.мин все отлично.

Дым с несгоревшей соляркой чёрный с копотью типа сажи, а сизо-голубой дым это признак сгорания масла.

[G-class]

Попробуй сеточку на ТНВД достать, скорей всего забита .....

120429[/snapback]

На счёт сеточки совет дельный. Но если не поможет( чистая) - то воздух. Может подсасывать через сальник ТНВД(тот что на валу).

120440[/snapback]

Странно я на 80ке этим вопросом озадачился к 240 000!!! а тут 28 000!!!!!!!

G-class

Как едет? Есть ощущение что за задницу держат?

120441[/snapback]

После 200лб уже не едет.... трясет и дымит

Вчера появились проблемы в виде неустойчивой работы после 2000об/мин т.е. на холостом ходу все нормально, устойчивая работа отклик на газ, но как только переваливает 2000 двигатель весь трясется, ощущаются пропуски в цилиндрах и валит очень густой сизо-голубой дым несгоревшего топлива. Причем очень, очень много.

До 2000об.мин все отлично.

Дым с несгоревшей соляркой чёрный с копотью типа сажи, а сизо-голубой дым это признак сгорания масла.

120452[/snapback]

А ну я не знал что через 28 000км 1HZ нужно переберать, хорошо, оболью и сожгу )

[Serjik]

To: Oleg Y.

Дым с несгоревшей соляркой чёрный с копотью типа сажи, а сизо-голубой дым это признак сгорания масла.

Черный дым от несгоревшей солярки, а в данном случае скорее всего ее недостаток.

Не хватает производительности топливоподкачивающего насоса. Причины - либо воздух подсасывает, либо засор.

[Mikhail]

а что с воздушным фильтром ?, и я бы просто промыл форсунки, может копость дала нагар

[Oleg Y.]

А ну я не знал что через 28 000км 1HZ нужно переберать, хорошо, оболью и сожгу )

Зачем так радикально?!

Для начала пойми, что причины дыма - черного или сизо-голубого совершенно разные.

Черный дым от несгоревшей солярки, а в данном случае скорее всего ее недостаток.

Не хватает производительности топливоподкачивающего насоса. Причины - либо воздух подсасывает, либо засор.

При нехватке топлива могут быть перебои, вибрации, но почему должен валить "сизо-голубой" дым?!

Черный дом возможен когда двигателю не хватает воздуха.

Например, когда забит воздушный фильтр.

Думаю, что за 28тыс.км это вряд ли могло произойти.

[beerov]

To: Oleg Y., когда зимой соляру прихватывает из-за фильтра или ледышек прикрывших топливозабор в баке, то дым именно сизо-голубой!

To: G-class, скорей всего что-то забито, проверить фильтр, продуть магистраль и посмотреть сеточку.

[yealex]

Вообще, если немного воды в фильтр попало и морозом прихватило, то вполне могло фильтрующую ткань порвать и ворсинки забить сетку. Ну и сами фильтра разные бывают...

[Vladimir24]

На нашем ТНВД есть еще одно место, где может сосать воздух: напротив автомата холодного пуска, на корпусе ТНВД со стороны блока есть технологическое отверстие, закрытое крышкой на винтах. У меня там подсасывало воздух - эффект провала тяги на 2300-2500 об, очень похоже на описываемое. Могло ослабнуть крепление от вибрации. Подсос через вал ТНВД маловероятен даже после 200 000.

Встречный вопрос: на движке 1HZ при скорости 140 у меня жутко греется выпускной коллектор и противно пахнет горячим, а что у 105-ки не так?

[G-class]

Всем всем всем

Какой к черту вильтр? Можно вас попросить еще раз перечитать вопрос.

Ну я же исключил все запитав ТНВД из банки

На нашем ТНВД есть еще одно место, где может сосать воздух: напротив автомата холодного пуска, на корпусе ТНВД со стороны блока есть технологическое отверстие, закрытое крышкой на винтах. У меня там подсасывало воздух - эффект провала тяги на 2300-2500 об, очень похоже на описываемое. Могло ослабнуть крепление от вибрации. Подсос через вал ТНВД маловероятен даже после 200 000.

Встречный вопрос: на движке 1HZ при скорости 140 у меня жутко греется выпускной коллектор и противно пахнет горячим, а что у 105-ки не так?

120519[/snapback]

Да мысль разумная, но если бы прослаблв была бы течь топлива....

[TLCFun]

To: G-class

Какой к черту вильтр?

Фильтр стоит на входе в ТНВД (под штуцером входной топливной магистрали)

но лучше заказать сразу новый 22602-5B320 , т.к. достать его от туда (не порвав) очень тяжело (если делаешь это в первый раз ).

Для того, что бы достать - необходимо открутить подающий штуцер,

стальным вязальным крючком залезть в отверстие под ним,

зацепить крючком верхнюю пластиковую кромку фильтра и резко потянуть вверх.

При установке обратно - его надо "подзабить" в стакан "до упора" - в противном случае - топливо будет проходить мимо фильтра.

Твои симптомы очень похожи на засорённость именно этого фильтра.

Во время прохвата в Германию присадки в топливо никакие не лил?

[Mikhail]

машина всего 20 тыщ прошла, рано еще всему забиваться

[TLCFun]

машина всего 20 тыщ прошла, рано еще всему забиваться

если поиграть с присадками - то можно и фильтр тонкой очистки растворить химикалиями, после чего он отправляется прямиком в ТНВД и забивает фильтр на входе....

[Vladimir24]

Я же писал уже: подсасывало только при оборотах больше 2000, ничего не капало, в обратке появлялась пена! Грешили с мастером на подсос через износ вала или подшипников ТНВД, разобрали ТНВД и здесь он нашел эту штуку! Не говорю, что у всех так, но это не теория, это так у меня было!

Ставить прозрачную трубку на обратку и смотреть.

[sergk65]

Фильтр стоит на входе в ТНВД (под штуцером входной топливной магистрали)

но лучше заказать сразу новый 22602-5B320 , т.к. достать его от туда (не порвав) очень тяжело (если делаешь это в первый раз  ).

+1

Я уже слышал про эту сеточку на ТНВД 105 и 80 забивается она и именно сизый дым из глушака это сопровождает