TLC-76 vs Patrol td42 как экспедиционник.

[Артём 217]

Вместимость (мест) 7 / 10

Ну 7 на патруле понятно - третий ряд на двоих в багажнике. Но как в 76 ДЕСЯТЬ посадочных мест впихнуть? 9 от силы выходит.

[Экономист 371]

Плотненько предполагается сидеть.

Трое спереди, трое сзади и четверо на галерке

http://ecom.toyota-gib.com/Default.asp?WCI=VariantDetails&WCE=VID:2008431

[Interceptor 16]

Если движок доработать, то показатели двигателя у Тойоты (механический ТНВД 1HD-T) будут 160 лс*3600 и 36 кгм*1800 - это уже что-то.

TD42 тоже можно доработать. Родной турбиной. И будет 165 л.с. На TD42 ещё и рядный шестиплунжерный ТНВД вполне реально найти. Также есть турбокиты для TD42 от Safari.

Про шишки мостов не всё однозначно. Зачем то же Ниссан вернулся к такой схеме. В старых кузовах 160/260 редуктора у Патруля тоже были на одной линии, но начиная с Y60 от такой конструкции отказались. Почему - вопрос. Возможно чтобы просто задние полуоси были одинаковы.

Лично для меня единственный большой минус у Патруля это парт-тайм без возможности выбора или замены на что нибудь другое. Ну и последнее время почему то запчасти на Ниссан стали превосходить по цене аналогичные запчасти для Тойот.

[Артём 217]

Почему - вопрос. Возможно чтобы просто задние полуоси были одинаковы.

Да просто потому что раздатка такая.

[Михаил74 78]

недавно пригоняли на доработку НОВОГО патруля в 61м кузове с 4.2 -ПУСТОЙ КАК БАРАБАН клеенка на полу и сиденьях, ручные стеклоподъемники, никаких АБС и размыкателей заднего стаба, даже хабов нет.

низ машины внушает глубокое уважение, но эта монументальность я думаю пригодна только для разбитых дорог но никак не для леса и мягкого грунта.

верх машины она большая снаружи и маленькая внутри

по кузову патрол и 76 практически идентичны по внутреннему объему

Да верно подметили, цены и наличие запчастей никак не в пользу патруля

[Unleha1 2]

В 76й заметно выше потолок, да и вообще в 70ке сидишь совсем по другому, имхо удобнее, обзор лучще. Как уже заметили конструктор из 76й лучще. Лично я так и не привык к партатйму, у 76й хоть есть перспектива переделки с минимумом колхоза. Вообще когда у меня был 61й постоянно не покидало ощущение какого-то несоответствия всего, здоровый снаружи, маленький внутри, вроде по хар-м мотор ZD30 (3.0 турбо) и ничего так, как 1HD-T практически, а не едет нефига, лично мне на 1HZ на 105ке комфортнее даже, второй бак всего 45л (а машина-то здоровая, ладно бы 3х дверка) и т.п.

[VADUS 2 438]

Мне кажется, что Патруль с 76-ой очень тяжело сравнивать. Сравнения со 105-кой и 80-кой уже были не раз:

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=74948

[Mightyfella 1]

Ну тут же типа выбор идет из мостовых ,но новых ,с нуля..

[Oleg Y. 5]

Такой же пост размещен на форуме ниссановодов. Ясно что каждый кулик хвалит свое болото, но надеюсь увидеть и объективные мнения.

Не кидайте сильно тапками и прочей обувью, форумы читал, поиском пользовался, но прямого подробного сравнения не нашел.

Задача приобрести экспедиционник, эксплуатация в морозы пока не планируется, пробеги по городу только при необходимости в большой тачке и 1-2 раза в месяц чтоб не застаивалась. Лазить в стремные говна, которые можно объехать планов нет. Облазив кучу форумов выявил 2-х претендентов, не мостовые не рассматриваю, дефендер тоже несколько не вписался. Из плюсов (имха, основанная только на теории) выявил:

Патрол:

Двигун видимо чуток понадежнее

Задняя подвеска пружинная (ходы/лифт)

Мост передний пожелезнее

Крузер:

Меньший вес

Штатные блокировки

Большая распространенность

Б/у варианты конечно рассматривал, но крузеры все ушатанные, патрол с ЗД настораживает. Тачка планируется не на 2-3 года, посему лучше наверно новая, ибо приятнее быть сверху.

Ежели не туда запостил- перенесите пжста.

Не думаю, что 76-ая больше распространена чем Патруль.

В начале 2000-ых у родственника знакомого на старом 76-ом коренной лист рессоры лопнул.

Я этот лист заказывал в Японии (если не изменяет память он тогда стоил 7т.р.).

Машина асфальт не видела, но и сильное бездорожье тоже (хозяин не охотник и не рыбак) - так по поселку и окрестностям по грунтовке ездила.

Я это к тому, что может быть на экспедиционнике пружины предпочтительнее?

Как по надежности, так и по ходовым качествам?

Изменено 25 ноября 2011 пользователем Oleg Y.

[kreiser-75 16]

Я это к тому, что может быть на экспедиционнике пружины предпочтительнее?

Как по надежности, так и по ходовым качествам?

А то пружины не лопаются

Коренные рессор отлично варятся в полевых условиях (проверенно лично, на своей и других машинах не раз)

А пневму к ним добавить, так вообще лучшей подвески для экспедиционника не найти.

Изменено 25 ноября 2011 пользователем kreiser-75

[Sergey 383 26]

To: @Экономист,

так какая всё таки стоит МКПП на 76 ?

раньше тоже считал что на 76 стоит как и на 105 R151

но по этим ссылкам пишут что H151

http://www.4x4master.ru/archives/582

Машины не только получили более современное оформление решетки радиатора, но и позаимствовали у 80-й серии, коробку передач H151F.

http://www.off-road-drive.ru/archive/23/J7_vozvrashchaetsya

Что касается коробок передач, то вариантов выбора будет совсем мало: все нынешние J7 оснащаются пятиступенчатой «механикой» H151F.

Изменено 25 ноября 2011 пользователем Sergey 383

[vladmax 2]

С 1HZ идёт R151, с остальными движками H151.

[Schimano 228]

To: @Экономист,

так какая всё таки стоит МКПП на 76 ?

раньше тоже считал что на 76 стоит как и на 105 R151

но по этим ссылкам пишут что H151

http://www.4x4master.ru/archives/582

А ты у автора спроси PredatorZ

Изменено 25 ноября 2011 пользователем Schimano

[Артём 217]

****Коренные рессор отлично варятся в полевых условиях (проверенно лично, на своей и других машинах не раз)***

Жека, это говорит ещё и о том, что они ломаются, на разных машинах и не раз

А сварка под рукой есть далеко не всегда.

Пружины ломаются гораздо реже, и самое главное - на сломаной пружине можно спокойно ехать сколь угодно долго.

[Oleg Y. 5]

****Коренные рессор отлично варятся в полевых условиях (проверенно лично, на своей и других машинах не раз)***

Жека, это говорит ещё и о том, что они ломаются, на разных машинах и не раз

А сварка под рукой есть далеко не всегда.

Пружины ломаются гораздо реже, и самое главное - на сломаной пружине можно спокойно ехать сколь угодно долго.

+1000!

Мужик с моего примера выше думал - чего там не "сколхозить" один коренной лист.

Разные варианты "колхоза" пробовал (в том числе, с трактора "Беларусь"), но вынужден был купить родной тойотовский, т.к. "колхоз" совсем не приживался.

Еще когда покупается коренной лист, то надо брать сразу два - на обе стороны.

Иначе у машины крен будет.

Изменено 27 ноября 2011 пользователем Oleg Y.

[Mightyfella 1]

ну тогда зад перекинуть на пружины и рычаги от легкой 70ки.

Там они двутавровые, достаточно крепкие и для тяжеловеса

[Артём 217]

а чё, у трактора Беларусь действительно есть рессоры?

Я был уверен, что они существуют тока в байке Задорнова двадцатилетней давности.

[Oleg Y. 5]

а чё, у трактора Беларусь действительно есть рессоры?

Я был уверен, что они существуют тока в байке Задорнова двадцатилетней давности.

:D

С прицепа трактора Беларусь.

[Alexander 2]

****Коренные рессор отлично варятся в полевых условиях (проверенно лично, на своей и других машинах не раз)***

Жека, это говорит ещё и о том, что они ломаются, на разных машинах и не раз

А сварка под рукой есть далеко не всегда.

Пружины ломаются гораздо реже, и самое главное - на сломаной пружине можно спокойно ехать сколь угодно долго.

И у нас в пробегах рессоры два раза на разных машинах лопались.

Один раз на гарантийной Л200, а второй - не помню.

Пружины - ни разу.

[FireFox 1]

Патрол на грунтовке, причем весьма ухабистой (на Сахалине до сих пор до портовых городов и центров нефтегазодобычи нет асфальтовых дорог!) идет гораздо уверенней!

А это немаловажно в экспедициях при дальних пробегах.

На Дальнем востоке Сафари (японский Патрол) очень распространен, причем от 60 многое на 61 подходит. 70-ка редкий зверь и дорогой. Это тоже плюс вдали от дома.

В грязях, 70-ка получше будет за счет веса и блокировок.

На проектах у нас работают и 100-ки и 105-ки и Патролы-61 параллельно. За год проезжают до 300 тык по грунтовкам, и конечно же никто их не жалеет.

Так вот по отзывам водил все машины очень надежные и долгоиграющие. Крузаки - комфортнее разве что. (но это не 70-ки).

Поэтому если берешь новую машину для себя, то хватит ее ну очень надолго!

Патролы у нас продаются новые ТД42, с лебедкой и жесткой блокировкой в заднем мосту!

Мало мощей - втыкай контрактный ТД42Т японский.

TD42 полностью чугуневый, архаичной конструкции, клапана регулируются гайками. 1HZ посовременней, с люминевой головой (кажется), ремнем, верхним распредвалом. То есть он должен быть чуть потише и эффективней, чем TD42, НО явно не надежней.

Запчасти на ниссан действительно дороже! Абыдна было, когда сам ездил на Патроле. Пересел на 105