Вопросы по капиталке 3L и установка турбины

[ВЛ-85 34]

Откуда стук то взялся? ну расширился он не так, трение увеличилось из-за этого тяга пропала, а стук то окуда???

[GigaByte 1]

To: @ВЛ-85, как откуда, я же говорил что он в месте где стерся стал меньше на 20 соток!

я когда снял голову пошатал его просто пальцем он болтался в цилиндре, в отличии от других.

сначала то стука не было я остановился проверил что все нормальн с патрубками и дургой лабудой, сел в машину поехал и почувствовал уже звук мотора не тот, остановился и услышал стук. видимо поршень остыл за это время и начал просто болтаться в цилиндре

Изменено 3 июня 2012 пользователем GigaByte

[ВЛ-85 34]

Нифига он так стучать не будет!!! (тем более ты мотор не глушил) иначе все моторы с большим пробегом стучали-бы как... Только если дать нагрузку начнет стучать юбка поршня, про этот стук часто говорят пальцы звенят.

Изменено 3 июня 2012 пользователем ВЛ-85

[Равиль 25]

То GigaByte: А хонинговка цилиндров делалась? На фото не понятно - не видно.

[GigaByte 1]

To: @ВЛ-85, больше там стучать нечему

To: @Равиль, делалась конечно

кстати вот поршень во втором цилиндре тоже с похожими "ранами"

в тех же местах затертости что и в четвертом только намного меньше

Изменено 3 июня 2012 пользователем GigaByte

[Geny 1]

Точи еще раз мотор, ставь поршни Teikin (я поставил их на них было написано, что ни подходят для турбированого двигателя),

сделай допуск 7 соток и обкатай его на холостых. долго...

Прокладку самую толстую под голову.

[peress 42]

Валяется в гараже поршень четвертый как раз, от турбового бензодвижка который работал без масла, пробка выкрутилась, а чел лампочку не заметил. Так вот, выглядит точь в точь также, завтра могу фотки сделать, правда там еще до кучи и вкладыши шатунные размолотило, тоже на четвертом. При этом первые 3 все как новые, на шатунных вкладышах начал алюминий немного гармошиться, а цпг вообще в идеале.

Я это к чему. Повреждения уж больно одинаковые. Ну прямо братья-близнецы потерянные в детстве. Моя предвзятая неквалифицированная версия - работа данного поршня без масла.

[GigaByte 1]

ну совсем без масла он не мог работать, как минимум коленвалом брызгало на него, но спасибо за версию.

а сфоткай поршень этот со всех сторон

[peress 42]

ну совсем без масла он не мог работать, как минимум коленвалом брызгало на него, но спасибо за версию.

а сфоткай поршень этот со всех сторон

завтра буду в гараже - сделаю фотографии.

[GigaByte 1]

To: @peress, хорошо, и перегородки поближе зафискируй)

[peress 42]

To: @peress, хорошо, и перегородки поближе зафискируй)

хорошо, так а что им будет, перегородкам то? в зоне перегородок поршень уже, чем в юбке, причем серьезно так. так что они в последнюю очередь покоцаются.

[GigaByte 1]

просто обычно от перегрева плывут и перегородки, вот я и хотел сравнить)

[Diesel-OK 18]

То GigaByte: А хонинговка цилиндров делалась? На фото не понятно - не видно.

ПРивет, у нас уже второй час ночи...

но вот что интересно....хон на месте в цилиндре видно а на поршнях задиры...

возникает предположение , а скорее рельная вещь - суть ее температурное расширение поршней в седвствии перегрева двс....

тоесть, после турбирования, а так же например не правильно выставленного зажигания или впрыска - теплонагруженность поршней увеличилась - как следствие температурное расширение увеличилось.... - вот и образовались задиры....

причем это и должно было проявиться на первых тыщах пробега...

так думаестся в 2 часа ночи...

[Diesel-OK 18]

To: @ВЛ-85, как откуда, я же говорил что он в месте где стерся стал меньше на 20 соток!

я когда снял голову пошатал его просто пальцем он болтался в цилиндре, в отличии от других.

сначала то стука не было я остановился проверил что все нормальн с патрубками и дургой лабудой, сел в машину поехал и почувствовал уже звук мотора не тот, остановился и услышал стук. видимо поршень остыл за это время и начал просто болтаться в цилиндре

Варант кивого шатуна или коленвала не рассматривался?

поршень то получается по цилиндру ходил с затиранием на одну сторону....

To: @ВЛ-85,видимо поршень остыл за это время и начал просто болтаться в цилиндре

возможно это и подтверждает перегрев поршней....

Изменено 3 июня 2012 пользователем Барахлюш

[Diesel-OK 18]

Поршень при нагреве меняет форму в разных направлениях не одинаково. Район колец не затронут благодаря стальным вставкам в канавках. Мое ИМХО: ПЕРЕГРЕВ. Причин может быть две: первый вариант - льющая форсунка (не существует для дизеля понятия "обедненная смесь", а вот подливание лишнего топлива в не нужное время поднимет температуру в цилиндре значительно), но если топливная в идеале, то возможен второй вариант: турбина! Она была новая или б/у? Четвертый цилиндр по уровню находится ниже чем остальные, и если с турбины подтекает масло, то бОльшая его часть попадает именно в четвертый цилиндр + циркуляция ОЖ хуже = то что имеем. По датчику температуры выхлопных газов есть одно НО: он мерит общую температуру выхлопа и кратковременный скачок в одном цилиндре покажет небольшим превышением в пределах допуска, а не обкатанному поршню этого скачка будет достаточно.

Привет, поддерживаю. Данный ответ полностью отражает суть проблемы перегрева не турбированного двс (при переводе его в турбированный)...

завтра (уже сегодня)возьму прошнеь Изуми и поднесу к нему компас... если стрелка отклонится , значит та есть металическая вставка... (по моему она есть во всех поршнях серии "L" только у турбированный утолщено огневое кольцо- расскояние дор первого компрессионного кольца...

Отпишусь....

[lelikvav 4]

Вопрос качества поршней в данном весьма стоит рассмотреть. Изуми как я слышал много подделки, сам не сталкивался, ставлю себе только Тейкин. Тепловые расширения особенно критичны именно в области юбки поршня, поэтому она и делается элипсной, если не ошибаюсь. Соответственно нарушение геометрии поршня или применение не качественного металла и могли привести к такому результату.

[GigaByte 1]

To: , здорово ты повыбирал нужное тебе)

при перегреве пострадали бы все поршни а не один, с чего один то?

и почему так не равномерно пострадал? при ровном поршне такого небыло бы!

шатуны и коленвал отмел потому что шатуны стояли и родные поршни были в идеальном состоянии

а коленвал потому что он новый... я спорить если честно уже не хочу. Признаеш что поршень брак

жду другой, нет так нет. на нет и суда нет, бог тебе судья!

[Diesel-OK 18]

Вопрос качества поршней в данном весьма стоит рассмотреть. Изуми как я слышал много подделки, сам не сталкивался, ставлю себе только Тейкин. Тепловые расширения особенно критичны именно в области юбки поршня, поэтому она и делается элипсной, если не ошибаюсь. Соответственно нарушение геометрии поршня или применение не качественного металла и могли привести к такому результату.

За 8 лет торговли поршнями Изуми , мы ни разу не сталкивались с браком.... или подделкой... все упаковки идентичны, с голограммами, комплектность и стандартная упаковка, а так же идентичный по качеству товар... проверенные десятком лет серьезные поставщики товара - исключают возможность появления товара подделки в нашем магазине.

Вставка металлическая присутствует в поршнях , так же как присутствует и отлитое название производителя.

Изменено 4 июня 2012 пользователем Барахлюш

[GigaByte 1]

значит запиши первый случай

[Diesel-OK 18]

значит запиши первый случай

Ту не все просто как кажется на первый взгляд...я не пытаюсь отмазаться... мы с вами все равно постараемся урегулировать вопрос положительно для обеих сторон...

Тут дело в ... глубже...

Пожалуйста поясните -

Не были ли перепутаны поршни при установке в кажый соответствующий цилиндр?

Каким образом происходила расточка и хониговка цилиндров под каждый поршень....

то есть

Каким образом мастер расточник растачивал и хонинговал цилиндры без замера поршей? , а если он замерял и растачивал поршни... то почему он не увидел то, что вы називаете кривизной поршня?

Я понимаю поршни перед расточкой цилиндров внимательно промеряются и осматриваются на наличие присутствия дефектов поршня или цилиндров....

то есть если поршень был "кривой"? (это под вопросом) , то как он растачивал цилиндры и не увидел кривизны...

а если увидел , зачем принял в работу не качественный товар?

Далее если я правильно понял проблема появилась по всем поршням (четырем)

, а только на четвертом проявилась сильнее....

То есть все поршни кривые?

да нет же походу... получается .... просто перегрев поршней и их температурное расширение болше чем предусматривали допуски расширения...

так думается...

Изменено 4 июня 2012 пользователем Барахлюш