Главные пары 5,29 на 185 сурф

[Серый Кит 0]

 Передний дифф отреставрирован и окончательно собран с парой 5,29. И знакомство с задним, который видимо собрался в загробный мир раньше времени. Агрегаты получат вторую жизнь.

[rusik@inbox.ru 67]

Ничего там страшного нет, рано его хоронить.

[rusik@inbox.ru 67]

А редуктор задний ваш или покупали отдельно для установки пар

[Серый Кит 0]

А редуктор задний ваш или покупали отдельно для установки пар

Добрый вечер! Оба донорские. Покупал под пары и чтобы на ходу быть. Удобно, спешки нет. После завершения достаточно будет просто поменять агрегаты и поехали дальше...

[rusik@inbox.ru 67]

Посчитайте передаточное отношение в заднем если стоит тонкая пара 4,88 то пары 5,29 туда не влезут, у самого сейчас лежат два редуктора один победили заменой корпуса на второй корпус ищим. И кольцо под морковку заранее выточите, начиная 5,0 и выше, на стандартном кольце пятно конакта будет по самому верхнему краю зуба будет.

[rusik@inbox.ru 67]

Если пары американский стандарт то вот такое пятно получается в диапозоне регулировочного кольца 2-4 мм чем больше тем ближе к центру зуба и вот такое от 5,6 до 6,2 выше 6,5 уже не лезет.

[mav 0]

На 185 нету таких же.

Посчитайте передаточное отношение в заднем если стоит тонкая пара 4,88 то пары 5,29 туда не влезут, у самого сейчас лежат два редуктора один победили заменой корпуса на второй корпус ищим. И кольцо под морковку заранее выточите, начиная 5,0 и выше, на стандартном кольце пятно конакта будет по самому верхнему краю зуба будет.

 

[rusik@inbox.ru 67]

Таких на 185 нет и не было но когда человек покупает 8 дюймовый тоетовский попадаются часто вот и я сейчас ищу один.

Изменено 18 августа 2013 пользователем rusik@inbox.ru

[Серый Кит 0]

Простой был. Семья-работа...Погнали дальше! Редуктор с 41 х10. Щас немнго напугался, тк передний дифф. собрал и фланец донорский поставил. А какой фланец сейчас карданом крутится так и не знаю. То же и с задним. Вопрос такой, Сходятся ли фланцы 3рз,1кз,3вз по посадке к карданам? Расстояние между болтами?

[Серый Кит 0]

Тело редуктора очень сверху ржавое. Корозия поела. Сегодня очень долго боролся с окалиной. Сам главный фланец(к мосту) тоже покоцан по бровке, однако посадочное место живо.Нулёвкой потру и прокладка будет сидеть.По фланцу хвостовика тож корозия поела, но не критично,всё счистилось. Само тело зато по три-четыре мм сбивалось молотком и счищалось отверткой. В основном редуктор корродирует сверху, там земля остается в рёбрах. Момент страгивания 2,35Nm Что хочется заметить? Пиндосы молодцы, хороший агрегат но со временем вода всё равно пойдет в мост через прокладку.

[mav 0]

Ссорри за офф!

Ни разу не видел чтобы Ваш Сурф трогался с места, все также обычно стоит в уголке. 

Вы на нем вообще выезжаете?

[Серый Кит 0]

Ездим, иначе не было бы смысла.

[Серый Кит 0]

Вид после чистки, околки и отскабливания окалины(коросты от коррозии), мойки керосином, вэдешкой, калошей, и обезжиривания лёгким стартом. Видим что вода жила не только под прокладкой соединения с мостом, но даже под сальником хвостовика.

 

[Серый Кит 0]

Не знаю правильно или нет, установка покажет. Но пока моя теория основана на замерах высоты бошки шестерни+её шайы с вычитом высоты бошки устанавливаемой шестерни: 42,50+1,85=44,35. 44,35-39,00=5,35.

Требуемая толщина шайбы должна быть 5,35 мм. Вроде так. Подобрал к имеющейся 1,85 две, 1,75+1,76, что дает 5,36. Настораживает и то что подшипник вылез за пределы установленного посадочного пояса.

[Серый Кит 0]

Всем кто будет заниматься заменой пар на тюнинх!

Короче разобрался я почему высота посадочного пояса для подшипника не достаточна. Причина в том, что пары для так называемых V6 имеют высокий пояс и бошка шестерни там по высоте тоже выше в отличие от пар для называемых 4 cyl.

Тоесть я заказал не ту пару. Надо было для V6 заказывать. Тогда и дополнительных шайб к уже имеющеся 1,85 мм не пришлось бы добавлять.(в переднем редукторе сразу всё штатно встало, тк высота бошек на шестернях одинаковая)

Изменено 28 сентября 2013 пользователем Серый Кит

[rusik@inbox.ru 67]

Обычно 5,6- 5,8 а кольцо лучше заказать у токаря цельное.

[Серый Кит 0]

Преднатяг - 1,5 Nm, зазор 0,14. Общая толщина шайб - 5,36 мм. Пятно вышло такое

 

 

[Серый Кит 0]

А это с обратной стороны.Чтото кажись надо добавить чуток толщинки

[Ась 29]

Всем кто будет заниматься заменой пар на тюнинх!

Короче разобрался я почему высота посадочного пояса для подшипника не достаточна. Причина в том, что пары для так называемых V6 имеют высокий пояс и бошка шестерни там по высоте тоже выше в отличие от пар для называемых 4 cyl.

Тоесть я заказал не ту пару. Надо было для V6 заказывать. Тогда и дополнительных шайб к уже имеющеся 1,85 мм не пришлось бы добавлять.(в переднем редукторе сразу всё штатно встало, тк высота бошек на шестернях одинаковая)

 

Я об этом постоянно говорю, а люди продолжают обжигаться, но все же если не уверен лучше брать 4Сyl, тк она хоть с шайбами, но встанет. В отличии от V6, которая встанет только в свой редуктор...

Изменено 1 октября 2013 пользователем Ась

[groz94 0]

что дает замены пар?

динамику? проходимость?