Межосевая блокировка и лед

[IMOLA77 0]

Мое мнение, как раз на скользких, обледенелых дорогах, блокировка центр.диффа и нужна.

Управляемость на прямой, особенно на скоростях (80-100) улучшается, это чувствуется сразу, руль становиться жестче, машина увереннее держит дорогу.

А вот какое расстояние можно так проехать, это вопрос?Испытано на карельских дорогах)

[=^. .^= 218]

Да какое угодно. Прямо, да по скользкому - назрузка на трансмиссию минимальная.

[Dimas465 184]

Мое мнение, как раз на скользких, обледенелых дорогах, блокировка центр.диффа и нужна.

Управляемость на прямой, особенно на скоростях (80-100) улучшается, это чувствуется сразу, руль становиться жестче, машина увереннее держит дорогу.

А вот какое расстояние можно так проехать, это вопрос?Испытано на карельских дорогах)

Да сколько хочется

[wowan75 30]

Управляемость на прямой, особенно на скоростях (80-100) улучшается, это чувствуется сразу, руль становиться жестче, машина увереннее держит дорогу.

не всегда так

на скоростных участках с неровным льдом (выбоины, грейдер) управляемость и стабильность с залоченым ц.дифом никакая - зацеп постоянно рвётся

колесо проходя больший путь (неровность) пытается крутануть остальные, скользит само и грузит остальные.

в момент прохода одним из колёс неровности происходит скольжение всех колёс+ импульс разворачивающего момента

при пролёте участков ледового раздолбона ОЧЕНЬ эффективно для зацепа - разблокировать центр и выжать сцеп до точки его скольжения.

залоченый центр лучше тормозит/разгоняется, держит прямую на ровном льду (при одинаковой сплющености колёс по осям)

лучше управляется в скольжениях.

хуже при манёврах "прокатом " (без скольжения)

Я много раз в день жму кнопку лока

Изменено 10 ноября 2012 пользователем wowan75

[wowan75 30]

пс. при необходимости быстро выйти из глубокого или циклического заноса на фуллтайме - полный выжим сцепа тоже сильно эффективен

ессно в сочетании с ловлей рулём

[vint 10]

При движении авто с вывернутыми колесами суммарный путь передних колес будет отличаться от суммарного пути пройденного задними колесами. Как следствие этого - большой минус в управляемости! Но, если речь идет о движении с пробуксовкой, и в дрифте - тут вроде бы как машина с межосевым блоком "честнее" гребет и за счет этого вход в поворот может быть более понятным и правильным. Мое мнение такое. Попробуйте повернуть на льду с межосевым блоком, сильно вывернутым рулем и на маленькой скорости!

+100?

Езда на большой скорости по скользкому покрытию с влюченным межосевым дифференциалом - не гуд, улетишь в кювет выстрее, чем просто на фултайме. А для большей управляемости (на высоких скоростях) на скользком покрытии японцы и внедрили в задний мост LSD, который бесполезен на бездорожье, там рулит полный блок. А полный блок, также бесполезен на скользком покрытии при скоростном движении.

[wowan75 30]

Езда на большой скорости по скользкому покрытию с влюченным межосевым дифференциалом - не гуд, улетишь в кювет выстрее, чем просто на фултайме.

стабильность, торможение с двигателем пороговым методом (трэшхолд) и разгон

намного лучше по прямой в залоченом состоянии.

а в чём проблем? есть-же кнопка переключающая режимы дифа за полсекунды.

Изменено 10 ноября 2012 пользователем wowan75

[DIEZEL 22]

Со включённой межосевой управляемость на скользких покрытиях ухудшается. Имеется ярко выраженный эффект недостаточной поворачиваемости. Из-за разного пути, проходимого передними и задними колёсами возникает проскальзывание одного из колёс.

Межосевой диф нужен как раз для повышения управляемости. Именно поэтому до сих пор хвалят ниву - за первый серийный фулл-тайм.

+ много вот на видосе с разлоченным дифом машина рулится рулем и педалью газа, а при залоченном передняя ось продолжает движение прямо либо ее сносит. Под колесами чистый лед Онежского озера и немного снежку.

[vint 10]

стабильность, торможение с двигателем пороговым методом (трэшхолд) и разгон

намного лучше по прямой в залоченом состоянии.

а в чём проблем? есть-же кнопка переключающая режимы дифа за полсекунды.

стабильность, торможение с двигателем пороговым методом (трэшхолд) и разгон

намного лучше по прямой в залоченом состоянии.

а в чём проблем? есть-же кнопка переключающая режимы дифа за полсекунды.

Во первых, не на всех 80 штатно включается кнопкой межосевая блокировка (только на ранних версиях), на некоторых кнопки нет и она включаетмя только при переходе на понижайку, а во- вторых, где вы выдели в России прямые дороги?

[Centurion 68]

А зачем на фулле еще центральный блокировать? Поведение станет как парт на полном. Поведение очень плохое - рыскает машина на гололеде.

[wowan75 30]

не на всех 80 штатно включается кнопкой межосевая блокировка

этот недостаток нужно устранять!.

на некоторых субарях имеется такая кнопа и она стоит отнюдь не для бездорожья, а для мощно погонять по скользкому

[DIEZEL 22]

Не, парттаймовцы пусть покурят в сторонке. Тут понятно.

А чем фул таймовая машина с залоченным дифом отличается от партайма? Если тут понятно к чему вопрос-то? Сам спросил-сам ответил. Изменено 10 ноября 2012 пользователем DIEZEL

[vint 10]

этот недостаток нужно устранять!.

на некоторых субарях имеется такая кнопа и она стоит отнюдь не для бездорожья, а для мощно погонять по скользкому

Да не получится погонять мощно по скользкому с включенной межосевой. Япы специально убрали кнопку, оставили возможность включения только на понижайке и внедрили LSD в задний мост, что бы мощно погонять.

[Al-Is 529]

На парттайме с подключенным передком лучше на голольду, чем только на заднем.

Насчет фуллтайма - с блокировкой или нет- хз, по мне лучше ездить потише, если гололед)) Ралли по льду на 80-это жесть)) Но трансмиссии точно не полезно с блокировкой ездить. Лично я использую блокировку, только когда начинаю буксовать и застреваю.

[wowan75 30]

Да не получится погонять мощно по скользкому с включенной межосевой. Япы специально убрали кнопку

Да неужели? сам пробовал или прочитал где?

а япы перестраховались от блондинок

[feltvogn 26]

+ много вот на видосе с разлоченным дифом машина рулится рулем и педалью газа, а при залоченном передняя ось продолжает движение прямо либо ее сносит. Под колесами чистый лед Онежского озера и немного снежку.

Ну да, так и есть. Поскольку, как уже писали выше, при блокировке межосевого диффа резко возрастает недостаточная поворачиваемость.

[wowan75 30]

Ну да, так и есть. Поскольку, как уже писали выше, при блокировке межосевого диффа резко возрастает недостаточная поворачиваемость.

попробуй с торможением заходить в поворот - сразу возникает отличная избыточная поворачиваемость

и когда выставится нужный угол скольжения зада, поддерживай его газом и рулём (в абсолютно идеальном скольжении, руль должен быть "прямо" , а колёса в нулевом буксе).

никаким другим способом быстрее повернуть невозможно - ибо рулят все 4 колеса

Изменено 10 ноября 2012 пользователем wowan75

[feltvogn 26]

попробуй с торможением заходить в поворот - сразу возникает отличная избыточная поворачиваемость

и когда выставится нужный угол скольжения зада, поддерживай его газом и рулём (в абсолютно идеальном скольжении, руль должен быть "прямо" , а колёса в нулевом буксе).

никаким другим способом быстрее повернуть невозможно - ибо рулят все 4 колеса

Я предпочитаю оттормаживаться (если есть необходимость) до начала поворота. Извини, если разочаровал.

[ohoho 15]

Ездил раньше на Ниве - разблокированный фуллтайн самое оно для скользкого покрытия. Сейчас на 78м когда скользко, постоянно кнопку передка тыкать приходится - на одном заднем может и не тронуться с перекрестка, а на парттайме постоянно ездить неудобно совершенно. У кого есть диф в раздатке - не соит его блокировать без нужды, а нужно пользовать на зависть нам, парттаймщикам!

[vint 10]

Да неужели? сам пробовал или прочитал где?

а япы перестраховались от блондинок

Ты наверное не в курсе, но япы все брюнеты, блондинки у них если есть, то все крашеные. А себя они очень любят, поэтому свои автомобили они оснащают по умному - максимально, а в Европпу, Азию и Америку поставляют комплектации скромнее - для блондинок, все равно им не поможешь.