шкивы на помпу 2LTE

[vservise 1]

Суть темы в следуещем не однократно упоминалось как на помпу 2лте устонавливали шкивы меньшего диаметра для увеличения скорости циркуляции охлождающей жидкости...Вопрос кто ставил? От кокой техники подходит? Возможно ли заказать ? Или же изготовить?Кто в курсе этого вопроса просьба поделится опытом! В поиске был не чего вразумительного не нашол......

[Zhornic 25]

Шкив только самопальный.

По сути там не только шкив менять - там всю систему охлаждения переделывать! Правда результат того стоит...

[stass_03 263]

По сути там не только шкив менять - там всю систему охлаждения переделывать!

о, стало интересно...

[vservise 1]

Шкив только самопальный.

По сути там не только шкив менять - там всю систему охлаждения переделывать! Правда результат того стоит...

Хорошо сказано!...... А по подробней....

[Arteks 6]

И каков смысл? Штатная система чем плоха?

[Доцент 0]

Суть темы в следуещем не однократно упоминалось как на помпу 2лте устонавливали шкивы меньшего диаметра для увеличения скорости циркуляции охлождающей жидкости...Вопрос кто ставил? От кокой техники подходит? Возможно ли заказать ? Или же изготовить?Кто в курсе этого вопроса просьба поделится опытом! В поиске был не чего вразумительного не нашол......

Шкив поставил от KZ через проставку 1.5мм если негде точить идеально подходят шайбы крепления распредвала Жигулей классики .

[Zhornic 25]

А чо подробнее? Есть тема - там всё расписано.

Смысл в том, что скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе удваивается. За счёт этого резко возрастает эффективность и основного радиатора и печек. Вероятность возникновения зон локального перегрева в головке резко уменьшается. Двигатель прогревается чуть дольше, но равномернее. Вместо вязкомуфты ставится электровентилятор, который не выдувает из двигательного отсека тепло зимой, а когда нужно - работает на максимуме вне зависимости от оборотов двигателя, позволяя не перегреваться под нагрузкой даже при езде с невысокими оборотами.

Другой вопрос - нужно ли ВАМ это?

[vservise 1]

А чо подробнее? Есть тема - там всё расписано.

Смысл в том, что скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе удваивается. За счёт этого резко возрастает эффективность и основного радиатора и печек. Вероятность возникновения зон локального перегрева в головке резко уменьшается. Двигатель прогревается чуть дольше, но равномернее. Вместо вязкомуфты ставится электровентилятор, который не выдувает из двигательного отсека тепло зимой, а когда нужно - работает на максимуме вне зависимости от оборотов двигателя, позволяя не перегреваться под нагрузкой даже при езде с невысокими оборотами. Подробней в том смысле как и из чего изготовить. А что вследствии изменений произойдет и так понятно.Ежели была тема тыкнете носом а то поиском както не удалось обнаружить.....

Другой вопрос - нужно ли ВАМ это?

[Zhornic 25]

Я делал два варианта шкива.

Первый сварганил на коленке из шкива генератора. Поскольку вылет такого шкива кардинально отличается от вылета родного - ремни пришлось пускать по иному. На гену пустил два отдельных ремня на 850мм. На помпу и ГУР поставил один ремень на 1050мм. Сразу почувствовал уменьшение вибраций двигателя. Ну и на ходу повеселее стало - задохлику 2лте даже такая малость как ампутированный пропеллер и то заметно. Но вот с инсталяцией электропропеллера произошол затык - я никак не мог найти подходящего, мощного и плоского. Прилепленный на скору руку пропеллер от субарика подключил к проводке маленького дополнительного пропеллера(который тоже убрал), но он однозначно не справлялся в горах... Зато зимой я прочувствовал всю прелесть отсутствия под капотом штатного вертолёта! По весне заказал вот такой шкив, расчитанный на установку пропеллера без вязкомуфты:

На него прилепил пропеллер диаметром 55см от какого-то китайского грузовика... пипец - шум воздуха даже на холостых заглушал звук двигателя, правда воздух даже без кожуха тянуло так, что газету присасывало к решотке радиатора...

Перебрав несколько крыльчаток остановился на крыльчатке 33см от того же субариковского электропропеллера - у него хорошая аэродинамика - нет шума и сосёт воздух неплохо. В принципе под нагрузкой он должен был справиться с протяжкой радиатора - хоть его диаметр и меньше на треть родного пропеллера, но обороты то почти в два раза выше! И никакой вязкомуфты, проскальзывающей под нагрузкой...

Вот так это выглядело:

Оставалось только смастерить кожух... Но явные преимущества электропропеллера мне уже не давали спать! Проблема была только в одном - за год я так и не смог найти подходящего. В автокаде я баловался эскизами нескольких электропропеллеров на радиаторе, но всё это выглядело коряво... Пока мне не пришла в голову идея поставить радиатор от казета - у него и рабочая площадь больше и, самое главное, она квадратная!!! Правда я не решился бы потратить кучу денег на радиатор, но тут получилось продать свой и отбить часть денег на новый. Ну а дальше уже было дело техники, в итоге получился монстрик, который и стоит сейчас под капотом:

Управляется всё это хозяйство электронной схемой, которая удерживает температуру двигателя на уровне 97 градусов. При превышении этой температуры включаются вначале два нижних пропеллера, соединённых последовательно(в городе это хватает за глаза!), обдувая при этом и интеркулер... и потребляя 3 ампера... если не хватает - ещё два верхних... ну и, если и этого не хватает(например в жару в горах) - тогда вся эта батарея врубается на полную катушку и авто дальше уже едет за счёт ветра! Шутка...

[Андрей 488 0]

А чо подробнее? Есть тема - там всё расписано.

Смысл в том, что скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе удваивается. За счёт этого резко возрастает эффективность и основного радиатора и печек. Вероятность возникновения зон локального перегрева в головке резко уменьшается. Двигатель прогревается чуть дольше, но равномернее. Вместо вязкомуфты ставится электровентилятор, который не выдувает из двигательного отсека тепло зимой, а когда нужно - работает на максимуме вне зависимости от оборотов двигателя, позволяя не перегреваться под нагрузкой даже при езде с невысокими оборотами.

Другой вопрос - нужно ли ВАМ это?

Нужно... А вискомуфту менять принципиально?

[Андрей 488 0]

есть смысл точить шкив, оставляя все остальное в штате?

[Zhornic 25]

Если не отказываться от вязкомуфты, то врядли что ещё можно придумать со шкивом кардинального... Я пытался выточить шкив поменьше, но штатной конструкции - но его уменьшить больше чем на 10-15% не получится из-за того, что внутри него находится сама помпа! А эти проценты погоды не сделают...

Вязкомуфта же стадает двумя неискоренимыми недостатками - полностью не отключается когда не нужна, и полностью не включается когда нужна. И толком её и не проверить и тем более не настроить! А электропропеллеры позволяют точно удерживать температуру двигателя на максимуме не боясь перегрева - быстродействие их высокое, проверка элементарна. Включенные последовательно - абсолютно безшумны и не напрягают электросистему совершенно. На максимуме жрут около 30 ампер, что тоже не смертельно даже для штатного генератора. Но практика показала, что на ходу электропропеллеры практически не включаются вообще. Принудительный обдув необходим только в пробках и при движении под серьёзной нагрузкой - заметный подъём, рыхлый грунт и т.п.

[Alles 4]

Пока мне не пришла в голову идея поставить радиатор от казета

А шкив на помпе сейчас какой? И интересно, как изменится ресурс помпы при увеличении числа оборотов? Хотя, в принципе, это можно рассматривать просто как повышеие оборотов двигателя, что штатно. А при отсутствии вибраций от вентилятора...

[Zhornic 25]

Сейчас опять шкив из переделанного генераторного. Уже четвёртый год... Ресурс помпы врядли уменьшится, особенно если вспомнить, какая бандурина на нём болталась... А отбалансирована она отнюдь не идеально, судя по уменьшившейся вибрации двигателя!

[vservise 1]

Спасибо все очень поучительно!!!!

[Maxim511 148]

инженеры тойоты видать зря свои деньги получали.....и их детища по 15 лет по японии откатали без проблем, при правильной эксплуатации.

а потом "русский ваня" начал всех жизни учить......

всего то надо заставить ШТАТНО работать систему охлаждения а не мутить не пойми что непойми зачем

[Андрей 488 0]

Японские инженеры гениальны, но проблема в том что они конструируют машины для себя, а не для России, для своих условий, для своего сервиса, для своей солярки и тд....

[Ziliboba 137]

Нет абсолютно никаких научных доказательств хреновости нынешнего дизельного топлива. Довод о том что в россии всё херово - не канает. Воды и бактерий в нашей солярке много, но это не повод для двигателя перегреваться или штатной системе охлаждения работать с низким КПД.

Штатная система абсолютно достаточна. Муфта регулируется, проверяется и при исправности всех компонентов при достаточном нагреве двигателя блокируется почти на 100%, она воет в 4 раза громче, чем любой набор электрических вентиляторов.

Всё это детально с фотографиями и конкретными температурами (то есть с цифрами) обсосано в темах прошлого года. А в этом году уже точно проверено практикой.

Есть простая аксиома - если штатная стрелка сдёрнулась с места, а пугающего своей громкостью воя из под капота не слышно, значит что-то в моторе или системе охлаждения не так и необходим ремонт.

[Zhornic 25]

Осподя... Народ.... Делайте(или не делайте) кто чего хочет! Каждый абсолютно свободен в своём выборе. Чё нападать на людей, которым возможностей их авто не хватает для полного счастия!? Я ж не кого не блатую повторять мои поделки? Мне машинёшку приходится эксплуатировать и при -50С с короткими пробегами и при +50С на длинных затяжных подъёмах. В принципе и штатное всё работало, но не так хорошо как хотелось бы... и не только про систему охлаждения речь. Так почему бы вместо ремонта не замутить сразу апгрейт? Особенно, если апгрейд по деньгам выходит дешевле...

Воды и бактерий в нашей солярке много, но это не повод для двигателя перегреваться...

Ага, это канает пока в баке вода в солярке, а не солярка в воде... Можно до хрипоты спорить про качество солярки, а потом однажды получить полный бак воды. И? Опять будете бухтеть про японских инженеров и новый российский нефтеперегонный завод или таки поставите от греха прозрачный водоотстойник чтобы видеть на какой бурде ездите? Речь то опять про крайности, а не про обычную эксплуатацию!

Штатная система абсолютно достаточна. Муфта регулируется, проверяется и при исправности всех компонентов при достаточном нагреве двигателя блокируется почти на 100%, она воет в 4 раза громче, чем любой набор электрических вентиляторов.

Ага. А что ж тогда по зиме бОльшая часть народа начинает картонки ставить, а меньшая, но более продвинутая часть - откручивать пропеллер? Ну не остановится вентилятор даже в -50С, хоть зарегулируйся! ЭТО В ПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО!!!

Кстати, мне и самому интересно, почему страшный поток штатного вентилятора не обеспечивает такого же охлаждения как и моя батарея из 4 электропропеллеров. Наверное они лучше продувают ВЕСЬ массив рабочей части радиатора, не оставляя "мёртвых" зон?

[Андрей 488 0]

Нет абсолютно никаких научных доказательств хреновости нынешнего дизельного топлива. Довод о том что в россии всё херово - не канает. Воды и бактерий в нашей солярке много, но это не повод для двигателя перегреваться или штатной системе охлаждения работать с низким КПД.

как уверяют специалисты (сам я цифр не видел) колорийность нашего ДТ намного ниже

Ага, это канает пока в баке вода в солярке, а не солярка в воде... Можно до хрипоты спорить про качество солярки, а потом однажды получить полный бак воды. И? Опять будете бухтеть про японских инженеров и новый российский нефтеперегонный завод или таки поставите от греха прозрачный водоотстойник чтобы видеть на какой бурде ездите? Речь то опять про крайности, а не про обычную эксплуатацию!

ага в городе свой перерабатывающый завод, только после модернизации, на ценниках "ДТевро-34р." сеня с фильра слил пол стакана воды