микротрещины в ЭБУ 1 кзте

[дикин 1]

Не слишком на это уповай - если комп не будет видеть давления то просто уменьшается прыть при резком педалировании. Расход при этом уменьшится заметно только при езде по городу. На межгороде разницы ни какой не заметишь - я в своё время пытался на больших прогонах так поэкономить - специально отсоединял датчик давления от впускного коллектора. После прогона 2000км до меня дошло название этого датчика, как оно указывалось в старой литературе по электронным аппаратурам - "противодымный датчик". Щас у меня другая крайность - датчик давления показывает компу максимальное давление всегда, что при переделанном впускном коллекторе обеспечивает максимально возможную прыть. Отсутствие дыма я сам обеспечиваю - не давлю газульку в полик при трогании с места. А на других режимах я дыма никогда не замечал...

дело в том что нет тяги на низах где то с 1500 начинает тянуть и вроде как не плохо спокойно набирает 140 км дальше смысла нет да и запас еще есть.а расход по мне так большой с тем что было когда-то...

двигатель в идеале нет не капли масла на нем не копати не дыма хоть в пол дави нет его и все.даже в момент кик дауна не плюет дымком.... видел ужаснейшие моторы до безобразия и масло жрут и текут.

и парадокс все работает и расхода нет....

мож я придераюсь к тяге но расход то на лицо....

уже выучил на панели стрелку бака с пробегом и по ней расход ...

то норма то жрет то где то в середине....

все же грешу на клапан перепуска турбины. подклиневает он.гдето читал что в 90 % случаем именно клапан создает проблемы а не турбина....

или все таки на бублик...хотя на холостом ходу мотор тоже задушен на малых

ЭБУ точно в порядке как выяснилось....

[kasper-dp 87]

дело в том что нет тяги на низах где то с 1500 начинает тянуть и вроде как не плохо

хочешь тягу на оборотах до 1500 - ставь механику или блокируй ГТ принудительно.

от улитки шланг не большой идет прям на клапан\мембрану ето и есть вакуумное управление клапана перепуска.....

управление байпасом ИЗБЫТКОМ, а не вакуумом едрит гидроперит... когд давления за "холодной" улиткой уже почти дохрена, оно давит на мембрану и через тягу открывает перепускной клапан в "горячей" улитке.

[Zhornic 25]

нет тяги на низах, где то с 1500 начинает тянуть и вроде как не плохо спокойно набирает 140 км

Ниже 1500 оборотов никакой особой тяги нет ни у кого. Тем более на автомате! Другое дело, если на этих режимах становится ваще глухо, вплодь до медленного набора оборотов - тогда надо разбираться.

[дикин 1]

DOC.PDF

а как же вот ето!

Изменено 19 июля 2013 пользователем дикин

[Кукурузник 78 61]

а как же вот ето!

А шланг он и в магазине будет называться вакуумным по тому что это шланг который не деформируется под действием отрицательного давления.

Изменено 19 июля 2013 пользователем Кукурузник 78

[дикин 1]

блин как говориться без пузыря не разберешь с пузырем не соберешь ............

СПС ребят....

[дикин 1]

ребята подскажите плиз!

сделал стоп тест...

то-есть кочерга на (D) тормоз в пол и на газ...

у меня сразу набрал 2600.

то-есть бублик ГТ в порядке?

[kasper-dp 87]

у меня сразу набрал 2600.

прямо СРАЗУ? давление наддува замерь при этом... у КЗ до 2900 дотягивает если мне память не отшибает.

в любом случае турбодвигатель на СталлСпидТесте показывает сначала (сразу и резко) обороты которые вытягивает двигатель без наддува и только потом (за пару секунд) дотягивает с наддувом до максимума. Атмосферки сразу показывают результат максимальный. Если турбодвигатель ведет себя так-же значит низкая мощность (не дотягивает до начала эффективного турбонаддува) или просто турбина не нагнетает по различным причинам.

[Zhornic 25]

Сколько подробностей.... У меня ничего не разобрать - через полсекунды колёса в букс срывает на 2000 оборотах. Наверное у меня атмосфэрка...

[АНШ 1]

Дикин проблема с расходом один в один как у тебя. Машину купил в 2008 г расход был всегда 20 и более (у кого ни спросишь все говорят 11-15), был заменен мотор на контрактный ,автомат, все датчики , пропаен комп с заменой емкостей, форсунки отрегулированы ,развал и супорта в норме, заменен SPV- результат все те же 20 на 100 на штатных колесах . Для себя понял что есть машины удачные,а есть не очень и что ни делай результата нет. Короче битва с расходом это ЛЕЧИЛОВО и ГОЛОВОЕБ+++ВО напрасная трата денег и времени.

[stass_03 263]

Щас расскажу про расход по трассе

Прадос квадрат сток (только шноркель) 2ЛТЕ на резине 31, макксис бигхорн.

Часто пробегаю один и тот же маршрут, решил заняться проверкой расхода на 2ЛТЕ прадике. Конечно, предполагаемые результаты не сильно радовали, но всё же кое-что выяснилось и было достаточно прозаично.

Как мерился расход: заливался полным баком до перелива через заливную горловину. Проезжал маршрут, снова заливался.

Как происходила смена топлива: На остатках (10л макс - стрелка показометра лежит на первой риске) топлива заехали на заправку, набубенили полный бак.

Погодные условия: нежаркие Бурятские осень- весна и это лето. Ветер несильный. Трасса равнинно-холмистая, один невысокий перевал.

Загрузка постоянная 500Кг шмурдяка +-100, с топливом.

Гидротрансформатор блокируется на ~70км/ч.

Итак, результаты ~расход высчитанный Л на 100.

Заправка №1, скорость ~80 обороты ~2000. Расход 14л.

Заправка №2, скорость ~80 обороты ~2000. Расход 16л.

Заправка №3, скорость ~80 обороты ~2000. Расход 19л.

Заправка №1, скорость ~100 обороты ~2600. Расход 22л.

Заправка №2, скорость ~100 обороты ~2600. Расход 25л.

Заправка №3, скорость ~100 обороты ~2600. Расход 25л. (привезли качественную соляру?)

Один раз сопровождал поломанную машину по трассе на расстояние примерно 120км, скорость 40-50, расход 8л

Один раз ездил во внедорожный пробег - глинистая разбитая жидкая колея, 12 км винчевания в болоте. Понижайка 90% пути. Расход 50л на сотню :(

Выводы: Несмотря на приличные различия расхода по качеству топлива, основной расход топлива уходит на преодоление силы набегающего потока воздуха. Ну а что, машина с аэродинамикой кирпича предполагает.

Изменено 20 июля 2013 пользователем stass_03

[kasper-dp 87]

Сколько подробностей.... У меня ничего не разобрать - через полсекунды колёса в букс срывает на 2000 оборотах. Наверное у меня атмосфэрка...

у тебя ваобще странная машина которую я не понимаю. про мощу верю, про обороты - что-то не так.

[Кукурузник 78 61]

Ребята!Кто с подскажет как с диагностической колодки проверить работу датчика коленвала без осцилографа? Ну за одним и остальных... Возможно ли это без сканера?

[kasper-dp 87]

...через полсекунды колёса в букс срывает на 2000 оборотах....

срывает все четыре колеса в букс? жЭсть...

[Zhornic 25]

срывает все четыре колеса в букс? жЭсть...

Да не 4 колеса с 33МТ жгут асфальт, а просто тормоза уже не сдерживают машину на месте - и приходится газ бросать. Обороты при этом не превышают 2100. Наверное если подрубить передок и давить газ и тормоз в полик дОльше - то обороты и полезут вверх, но мне не улыбалось самому свернуть шею собственной машине... потому я газ бросал почти сразу как только тормоза начинали сдавать.

Вообще я несколько раз замечал срыв задней оси в букс на ходу при сильном газе, но всегда это было на повороте на асфальте в Астане. В Алма-Ате атмосферное давление поменьше и дури у движка тоже меньше. На равнине моего 2лте вполне хватало гарцевать на 33 тапках, в Алма-Ате нехватка тяги приводит к тому, что для сохранения динамики при движении в подъём приходится газ давить почти в пол и крутить двиг до 2500 оборотов и выше. А мне редко нравится звук двигателя в этом режиме и потому я начинаю в очередной раз страдать мыслями на тему - за счёт чего двигатель сегодня поёт и прёт, а завтра трындычит и едет так себе... При всех моих успехах я эту проблему до конца не победил.

[Zhornic 25]

У нас в Ате на местном форуме один орёл на семидесятке бахвалится, что лётает по городу крутя до 5000(!!!) оборотов КАЗЕТ(!!!). Вот где наверное динамика?

[kasper-dp 87]

Наверное если подрубить передок и давить газ и тормоз в полик дОльше - то

понятно. ССТ проводится с надежно заблокированными ведущими колесами и желательно на твердом покрытии. тоесть в нашем случае это возможно только подключив передок т.к. тормоза настоящие только спереди. так же это распределяет нагрузку между задним и передним приводом примерно поровну. ничего так не свернешь. Передок,Ручник,Тормозвпол, Газвпол. для теста достаточно 5 секунд. сделай. интересно у видеть твои результаты.

[kasper-dp 87]

сделал видеозапись:

машина чуть постояла после пробега по трассе:

минуту помолотила на XX после первого теста:

PS машин подергивается даже на полном приводе - тормоза с трудом удерживают (это не зависит от размера колес кстати). потому выбираем то направление (R/D) где нет препятствий на случай неожиданного старта.

Изменено 22 июля 2013 пользователем kasper-dp

[Zhornic 25]

Ясно. Значит я не до конца и неправильно тест проводил - на заднем приводе и только до момента как машин начинает ехать...

А что вообще этот тест даёт? Насколько я понимаю он не отражает реального характера двигателя. Ну покажет он у меня 2300 или 2700 - что это будет значить?

2лте очень меланхоличный двиг - даже после моих переделок он не роет землю колёсами сразу при нажатии газульки. Вначале облачко дыма, потом поехали и только через пару секунд - попёрли. Раньше это вообще растягивалось на 5-7 секунд... Потому я привык газульку дожимать по мере разгона - стартуем плавненько, а там уж, если приспичило, давим всё глубже и глубже, чтобы не допустить подключения третьей передачи.

Тест я засниму при случае... и разгон до сотни.... правда разгон на 33 катках не впечатлит - почти в два раза дольше чем на 31.

[kasper-dp 87]

ну например (не твои случаи) : у знакомого показывает 1900 - низкая мощность двигателя, дует ли турбина ну и ваобще - по характеру набора оборотов а не только по их абсолютной величине можно кое-что сказать. например показывает для турбодвигателя насколько велика турбояма и на сколько бодро растет давление наддува - тут будет очень интересно в плане твоего переделанного впуска. Отражает тест какраз характер двигателя - но это когда есть с чем сравнивать. Изменение номинала коричневого резистора моментально приводит к заметным изменениям в тесте. Если покажет 2300 то я буду фшоке, т.к. это будет значить что у тебя всётаки другой (не такой как у меня) ГТ или сильно отличная от моей жижа в АКПП, если 2700 то это будет значить что у нас стобой всё одинаково за исключением значительно большей мощности в твою пользу.

разгон тоже интересен т.к. у меня он сейчас секунд 25 наверное на 31"... после ~80км/ч очень медленно набирает... но он с нештатным резистором один в один такой-же как с штатным на 29".