микротрещины в ЭБУ 1 кзте

[Zhornic 25]

блин хренова когда нет специалистов в городе.. все методом тыка....

А специалисты прям как в фильме трактористы - подошёл, газанул, послушал и полную диагностику тебе выдал - типа тонкий топливный шланг, забитый воздушный фильтр и неконтакт в разъёме спилвалве...   Точно также будут методом тыканья чинить - чистить, перебирать, менять всё подряд, пока не наткнутся на явную проблему... главное - чтобы паралельно починке не гробили всё вокруг... 

Если в твоём авто ещё не лазили "специалисты" то скорее всего приколов типа "предложили проверить клапан на самом ТНВД который как я понял отвечает за давление в ТНВД клапан регулятор вроде" ещё нет - некому было "настроить" ненастраиваемое. После визита к паре тройке таких специалистов хрен вообще кто концы найдёт!

Мне кажется - проверяй сам пока топливную на грязь, проводку - на порывы и гнилые скрутки. Спецам отдаться всегда успеешь... В любом случае такие перепады в аппетите авто врядли связаны с реальной поломкой\износом, скорее всего косяки электрики. А вот с топливной чё делать, если с ней действительно нужно что-то делать - я не подскажу. Я сам после пары визитов к топливщикам понял, что купить новый насос и поставить самому обойдётся в итоге и дешевле и с "гарантией"... Благо тогда новые насосы на 2лте были по 350уе... В процессе замены насоса нашёл и проблему, которую "специалисты" сами мне и "подложили"... 

 

P.S. Почти панацея от периодических непонятных проблем с двигателем - гарантированно чистое топливо. Само железо и электрика - довольно надёжные и если не гробить авто(специально\неспециально) то лучше двиг вообще не трогать - ломаться там особо нечему... Нормальные расходники вовремя, контроль за датчиками - и будет бегать и бегать! Имхо.

[дикин 1]

да вот в том и дело! с расхода все началось а вернулся с чего начал...

что когда начал делать форсунки  у одного. получил плохой завод авто на всех режимах и началось. впаивали на плунжер типа меняй....

думаю развод.....но насос все же снял. думаю что скажут ....говорятт все  в норме .. странно..ставим назад симптомы теже снимаю форсунки несем к другому спецу...причем он мне старые мои притер....зуб давал других хаил воопщем стало еще хуже....вообщем вернулся назад к с чего начал сделал в другом месте в итоге проверял в разных местах несколько раз просто на стенде.у всех свое мнение и типа все говорят ( умельцы такие) ....давай сделаем как надо....сразу бы пришел ... 

вообщем 160 где то выставил не ссат  движок работает мягко дыма нет....нервы вымотал.... 

грешить на форсунки с насосом? думаю смысла нет.....если тока на отдельные части сего дело....

а вот что касаеться  электрики буду искать.....я так понимаю что такие проблемы у многих на 1кзте 

я думаю всем интересно будет знать что за жучек сидит под капотом.....

[Zhornic 25]

проверял в разных местах несколько раз просто на стенде.у всех свое мнение...

Это что ж там за стенд такой был, что у всех своё мнение? И насколько я знаю - для электронных насосов вообще стенда нет в нашей вселенной!

[дикин 1]

Это что ж там за стенд такой был, что у всех своё мнение? И насколько я знаю - для электронных насосов вообще стенда нет в нашей вселенной!

стенд в виде насоса и манометра которым замеряют давление форсунок + распыл....соответственно не у кого нет калибровки манометра все думают что у них самый правильный а показатели разные сам видел и качают все как то странно видимо от характеристик именно своего насоса то есть стрелка летает прям доверия не внушает вообщем выбрал болие цивильных и скрестил пальцы ..вроде не че...смог заметить что движок чуть громче работать стал... .... что такого стенда нет у нас в городе ето точно а вот в Алма ате у вас должен быть знакомый отправлял свое железо как я понял проверяли и на горячую и холодную в месте с форсунками...вообщем говорит что все ОК. хотя мне то же советовали наших дизелистов а потом руки разводят по результатам...одна из пяти получается.........насос проверили чисто механически задавили форсунку в 300 по манометру продавил....сам выдает 7 атмосфер....как мне сказали почти как новый увидили сепар под капотом и поняли почему насос такой чистый был...после японии всю жизнь прадо стоит сепар 2000\5..всем рекомендую сей прибамбас себя оправдывает.... разьве что поменяли расходники обошлось всего 7000 тенге.....рядом к сожалению быть не смог при проверки насоса....

[greben' 0]

Подтверждаю, в Ате есть и не один спец.

по крайней мере одного грамотного лично знаю: делает 2lte и 1kzte шные топливные и форсунки настраивает на нужное давление (Федор (Scout)) на 4раннерсо\сюрфовой ветке висит, стучитесь к нему- должон подсказать

[Zhornic 25]

Нда... уш...

Форсунки на наших движках должны иметь давление срабатывания около 150атм. Если сильно завышать или занижать - меняется УОВ. Это самое чреватое. Ну и сильно желательно чтобы давление и распыл были одинаковые у всех форсунок. По форсункам вопрос снимается примитивнейшим насосом(можно хоть из домкрата такой сваять) с манометром. Потому от спецов у которых

одна из пяти получается

 сбегать нужно сразу. Да и на хрена морочаться - распылители нужно тупо менять на новые! Я бы вообще купил бы форсунки в сборе - и сам бы поменял. На будующее так и сделаю - будет запасной комплект. В общем и целом с работой "специалистов по настройке форсунок" выйдет по деньгам соизмеримо, но просто в разы дешевле по личным трудо- и нерво- затратам.

 

А вот с ТНВД всё намного хитрей и проще. Особенно с "электронным". Электронный не имеет вообще никаких регулировок. Но если МАСТЕР и может для экономии или от безысходности "поколдовать" кой чем, то нам, простым смертным, нужно тупо менять все деталюшки со следами износа на новые и не морочаться - иначе вылезет потом боком вся эта экономия... Но то, что ТНВД "как новый" - не гарантирует его нормальной работы! Слишком многое завязано на электрику, но проблема в том, что завязано настолько безобразно, что проверить функционирование топливной наших движков ВООБЩЕ НИКАК НЕВОЗМОЖНО! 

То что

проверяли и на горячую и холодную в месте с форсунками...

 - очередное разводилово. 100 пудово! Никто этим морочаться не станет, поверь... 

[greben' 0]

Да и на хрена морочаться - распылители нужно тупо менять на новые! Я бы вообще купил бы форсунки в сборе - и сам бы поменял

 

прежний хозяин видимо тоже так думал, купил новые распылители и сам поставил. а по факту вышло, что на всех форсунях давление разное (от 130 до 160).

их нужно настраивать (прушинки, шайбочки)

[дикин 1]

Форсунки на наших движках должны иметь давление срабатывания около 150атм.

 

155 + -168 если я не ошибаюсь!!!

я себе новые поставил распылители 160 выставил тока вот с номером беда на родных 416 или 419 номер как я понял что их не выпускают уже... а новые на 700 начинаются что ли. сейчас не вспомню или 709  там вроде как под евро 3 или 4 не помню......а с виду один в один..

вот отрывок дизельмастера по насосам

Начал дефектовку с разогрева ТНВД...замера давления плунжерной пары-нагрузив его нагрузочной форсункой при неизменных оборотах стенда =100=,равных "стартёрному пуску на машине =200=..ВСЁ ОКЕЙ !!!
далее промеряю уже давление подкачки внутри ТНВД-при =700=оборотов стенда--МАЛОВАТО БУДЕТ ! , занижено..и долго набивает.."манипуляции" с клапаночком неэффективны...насос подкачки "здох".
далее проверяю работу соленоида корректора УОПТ..давление в полости поршня-автомата падает как надо..до 1.5 кило.-РАБОТАЕТ.!!!

ну и как то так должно быть.....

конечно хочется верить тем болие платим деньги......

а так я полностью с тобой согласен сам уже разобрал пол машины и нахожу некие поломки или не стабильность хуже когда работает то нет....и время на ето поймать что б проверить.!!!!!!!!!

[Zhornic 25]

155 + -168 если я не ошибаюсь!!!

145

на родных 416 или 419 номер как я понял что их не выпускают уже... а новые на 700 начинаются что ли. сейчас не вспомню или 709  там вроде как под евро 3 или 4 не помню......а с виду один в один...

Не парься - они одинаковые по факту. Можешь вообще с 2лте поставить - разницы и не заметишь.

вот отрывок дизельмастера по насосам...

А я и не спорю, что есть МАСТЕРА своего дела. Но мне всё больше попадаются халтурщики, которые не столько сделают, сколько поломают. Но в данном конкретном случае пример Дизельмастера не корректен - он чинит ТОЛЬКО насос. Другие МАСТЕРА капиталят движки. Но не существует умельца, который бы так же основательно мог бы проверить работу нашего ДВИГАТЕЛЯ целиком, как единую систему. И вынести вердикт типа - "неоптимальный УОВ на средних и высоких оборотах", нужно подпилить\заменить этот датчик. 

И в итоге у нас двиг с идеальной компрессией, новый ТНВД, а машин как не ехал - так и не едет толком. Вот в чём проблема!

[дикин 1]

145? че то я в сомнениях......???блин надо проверить..... дизинформирую!!!!

И в итоге у нас двиг с идеальной компрессией, новый ТНВД, а машин как не ехал - так и не едет толком. Вот в чём проблема!

я бы еще проверил АКПП вплоть до бублика.... мало ли что ....я вот просто не знаю как себя ведет коробка с порванной или треснутой магистралью которую рвут при вакуумной замене масло.....а вдруг трещинка? я вот кстати писал что у меня шланг силиконовый  с фильтра вонял солярой нереально камазом .. так я думал что мне в интеркулер кидать начало все ж сухо а запах есть...так вот то ж думал что разбирать все придется  а так просто все оказалось.блин....ша поменял нормально....

 

вот кстати прикол то на счет реле ECD вчера залез в коробку с пердохранителями нашел то что надо и пришлось  просто поменять местами ради эксперимента  тестер сдох не смог проверить... там их 4 штуки  стоит точь в точь все номера сходятся.....под регулировал SPV еще правда...  тяга меня поразила ща мерю расход. по оборотам видно  стало. как отсекается солярка теперь....а то стрелка падала прям...

[kasper-dp 87]

по оборотам видно стало. как отсекается солярка теперь....а то стрелка падала прям...

чиво?

[ART SSS 90]

себе новые поставил распылители 160 выставил тока вот с номером беда на родных 416 или 419 номер как я понял что их не выпускают уже... а новые на 700 начинаются что ли. сейчас не вспомню или 709  там вроде как под евро 3 или 4 не помню......а с виду один в один.. вот отрывок дизельмастера по насосам

619  распылители шли до 1999 года,позже пошли 704.Сегодня был в магазине по тнвд,есть под заказ и те и те,но 619 дороже((( Одинаковые они,я сравнивал и различий не увидел,а вот пружинки разные,те что на иглу распылителя давят.

Изменено 30 июля 2013 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

145

158 давление для КЗ-ТЕ,и эт не мои слова,а Андрюхи,Дизельмастера.Я сейчас аккурат занят настройкой своих форсунок,и спрашивал у него) 

[__PRaDo 90__ 0]

158 давление для КЗ-ТЕ,и эт не мои слова,а Андрюхи,Дизельмастера.Я сейчас аккурат занят настройкой своих форсунок,и спрашивал у него) 

смотря в чем измерять давление форсунок. У кого-то манометры на стендах измеряют в кг/см, а у кого-то в атм. ,  в паскалях, барах. Надо определиться в чем измерять. Мне вот в дизель центре проверили и сказали отлично давят 140-145, я спросил в чем измеряли, мастер сказал в паскалях. Дизельмастер Андрей по-моему измеряет в кг/см  - поэтому получается 158 а не мои 145.

 

//объясните если я неправ или чего-то недопонимаю.

Изменено 30 июля 2013 пользователем __PRaDo 90__

[Zhornic 25]

Если насос живой - то лучше немного больше давление настроить. Один шут со временем пружинки просаживаются и давление падает...

[дикин 1]

чиво?

стрелка тахометра  на 2000 или  3000  или 4900 стрелка падает в низ как лом с крыши ......а должна по плавнее как я понимаю...

причем обороты падали ниже холостого 750 об в мин на 700 -  потом поднимаются на 750 и как бы немного плавают на 750 потом устаканивается ....как я понимаю это связано с отсеканием из за объема соляры да же где то читал про это....

чють подстроил щас все ок тяга выросла и можно контролировать педаль.....

вчера проехал сотню расход по городу тод же 20л. не че не изменилось....

короче странно все это ошибок нет дыма нет коробка в норме глушак чистый . 140 набираю запас есть еще.... а расход есть.... все удивляются куда соляра уходит....

 

а если серьезно должно хотя бы дымить или плеваться дымом при переключении....нет ето го и катализатора у меня нет знал что нет а все ровно полез и проверил....

 

еще вариан клапан подкачки или клапан регулятор.как я понял ето одно и то же....

если он западает то образуется большее давление в ТНВД. и плунжер начинает загонять....

так ли ето? 

с него проще начать дальнейшие поиски расхода!!!!!!

[дикин 1]

позвольте выразить всем благодарность....... со времени как создал тему  (микротрещины в ЭБУ) было по вашим советам проверено множество пунктов которые были очень важны........

всем огромное Спасибо!!!!!

[ART SSS 90]

Дизельмастер Андрей по-моему измеряет в кг/см

Да именно кг/см.И насколько я понял тест планы Денсо у него(Андрюхи Дизельмастера) именно кг/см.

 

У меня манометр вот такойВыставил давление 158,и на интерес свозил к товарисщу,он тнвд камазов починяет,проверил у него.Показания совпали,у него кг/см.

 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32066&page=1  вот хорошая тема    

Изменено 31 июля 2013 пользователем ART SSS

[дикин 1]

вообщем расход все тот же 20 л. по городу.....с чего началась тема к етому и вернулась...

буду менять ЭБУ  ради проверки потому  как смотреть больше нечего.... хоть  ошибок и не выдает через разъем  сам себя же он не тестирует???...... мало ли что....

[Egin 2]

КАНДЕРЫ НЕ ПЕРЕПАИВАЛ?