а хто по моцыкам подскажет? моцык хочу...

[пылесос]

Допустим, захотелось мне вместо крузака проехать МСК-Грузия-Арменя на моцике. Расстояние приличное. Дорога - асфальт, разбитый асфальт - много. Грейдер, грунтовка - присутствует. Разбитый грейдер - мало, но есть. Какой бы вы для такой поездки выбрали мот?

Хонда transalp 650, 700

Хонда Varadero 1000

Сузуки v-storm 650, 1000

БМВ 800 adventure

???

БМВ GS800!))

Откатан от крайнего севера:

http://geoblog.rgo.ru/blog/812.html

До "просто севера":

http://www.streetbiker.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=19&start=165

 

Кого интересует "крайний юг" - тоже пожалуйста:

И скажу по-секрету: это один и тот же BMW GS800;)

 

GS1200 - всем хорош, но тяжеловат и громоздок в некоторых случаях))

А для труъ - путешественников, нет непререкаемых авторитетов!

[full time]

Ёоу, "тяжеловесы" в топе!

Понятно, что это S-класс эндуро-туризма, но все же чем обусловлен такой выбор?

 

зы. не успел, вопрос был Карбафосу

Изменено 3 апреля 2014 пользователем full time

[full time]

БМВ GS800!))

 

Это приверженность к бренду или есть реальное превосходство над японцами?

[Карбофоs]

Альтернативы нет у япов, подвеска, мощность, вес и высота. Всё на стороне БМВ

BMW F 800 GS NewДвигатель     Тип конструкции   Двухцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением. Два распределительных вала с верхним расположением (DOHC) Диаметр цилиндра / ход поршня   82 мм x 75,6 мм Рабочий объем   798 куб. см Номинальная мощность   63 кВт (85 л.с.) при 7,500 об/мин (с возможностью понижения мощности до 35 кВт (48 л.с.) при 7,000 об/мин) Макс. крутящий момент   83 Н•м при 5,750 об/мин (с возможностью снижения мощности до 63 Н•м при 6,000 об/мин) Степень сжатия   12.0 : 1 Тип смесеобразования / система управления двигателя   Электронный впрыск в коллектор, цифровое управление двигателем BMS-K+ Очистка ОГ   Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3 Запас хода / расход     Максимальная скорость   Около 200 км/ч Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч   3,8 л Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч   5,2 л Тип топлива   Неэтилированный бензин с исследовательским октановым числом 95. Опционально: возможна эксплуатация на бензине с октановым числом 91 Электрика     Генератор   Трехфазный генератор переменного тока 400 Вт АКБ   12 В / 12 А•ч аккумулятор, не требующий обслуживания Передача тяги     Сцепление   Многодисковое сцепление с механическим приводом в масляной ванне Коробка передач   Шестиступенчатая с кулачковыми муфтами, интегрирована в двигатель Привод   Цепной привод с демпфером в ступице заднего колеса Ходовая часть / тормоза     Рама   Стальная трубчатая рама с несущим двигателем Подвеска переднего колеса   Перевернутая телескопическая вилка Ø 45 мм Подвеска заднего колеса   Литой двойной маятник из алюминиевого сплава, моноамортизатор, регулировки: отбой, преднатяг Ход подвески спереди/сзади   230 мм / 215 мм База   1578 мм Вылет передней вилки   117 мм Угол наклона вилки   64° Колеса   Спицованные колеса Размер переднего диска   2.15 x 21" Размер заднего диска   4.25 x 17" Передняя шина   90/90 - 21 54V Задняя шина   150/70 - 17 69V Передний тормоз   Двойные дисковые с гидравлическим приводом, диаметр 300 мм, двухпоршневый плавающий суппорт, ABS Задний тормоз   Одиночные дисковые с гидравлическим приводом, диаметр 265 мм, однопоршневый плавающий суппорт, ABS ABS   Стандарт Габариты / масса     Длина   2320 мм Ширина (по зеркалам)   945 мм Высота (без зеркал)   1350 мм Высота по седлу в порожнем состоянии   880 мм (низкое сиденье: 850 мм, заниженная подвеска: 820 мм, сиденье Ралли: 920 мм, комфортное сиденье: 895 мм) Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии   1930 мм (низкое сиденье: 1880 мм, заниженная подвеска: 1820 мм, сиденье Ралли: 1990 мм, комфортное сиденье: 1960 мм) Снаряженная масса с полным баком ¹⁾   214 кг Сухая масса ²⁾   191 кг Максимально допустимая масса   443 кг Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации)   229 кг Полезный объем топливного бака   16 л Из этого резервный объем   Около 4 л

 

Трансальп 700

ДВИГАТЕЛЬ Тип 4-поршневая 8-клапанная V-образная двойка SOHC 52° Рабочий объем, см³ 680.2 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 81 x 66 Степень сжатия 10:1 Максимальная мощность, кВт 44,1кВт / 7,750об/мин (95/1/EC) Максимальный крутящий момент, Нм 60Нм / 5,500об/мин (95/1/EC) Холостой ход, об/мин 1200 Объем заливаемого масла, л 2.9 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Карбюрация Электронный впрыск топлива PGM-FI Диаметр дроссельной заслонки, мм 40 Воздушный фильтр Вязкостный, патронный бумажный фильтр Ёмкость топливного бака, л 17,5 литров (включая 3-литровый резерв) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА Система зажигания Цифровая с электронным опережением Установка зажигания 10° BTDC (нейтр.) ~ 34.5° BTDC (7,750 об/мин Тип свечей зажигания CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO) Стартер Электрический Емкость аккумулятора 12В/11,2Aч Выход ACG, Вт 396 Фары 12В, 55Вт x 1 (нижняя) / 55Вт x 1 (верхняя) ПРИВОД Сцепление Многодисковое, мокрое с винтовыми пружинами Управление сцеплением Механическое, через кабель Трансмиссия 5-скоростная Начальное снижение 1,763 (67/38) Передачи   1 2,500 (35/14) 2 1,722 (31/18) 3 1,333 (28/21) 4 1,111 (30/27) 5 0,961 (25/26) Заключительное снижение 3,133 (47/15) Главная передача Изолированная цепь с уплотнением РАМА Тип Двухопорная; стальные трубы замкнутого контура ШАССИ Размеры, мм 2,250 x 905 x 1,305 Колесная база, мм 1.514 Угол продольного наклона 28°23' Ход подвески, мм 96.3 Радиус поворота, м 3.2 Высота сиденья, мм 841 Дорожный просвет, мм 177 Собственная масса, кг 214 кг (П: 101 кг; З: 113 кг), *219 кг (П: 103 кг; З: 116 кг) Макс. допустимая нагрузка, кг 200 Масса с нагрузкой, кг 369 кг (П: 125 кг; З: 244 кг)     ПОДВЕСКА Перед 41 мм телескопическая вилка, 177 мм ход оси Зад Pro-Link с настраиваемым амортизатором, 173 мм ход оси КОЛЕСА Перед Алюминиевый обод/металлические спицы Зад Алюминиевый обод/спицы, расположенные по касательной Размер обода:   Перед 19M/C x MT2,15 Зад 17M/C x MT3,50 Размер шин:   Перед 100/90 R19M/C (57H) Зад 130/80 R17M/C (65H) Давление воздуха в шинах, кПa:   Перед 200 Зад 200 ТОРМОЗА Перед 256 x 4 мм двойной гидравлический диск с двухпоршневыми (*комбинированными трёхпоршневыми) суппортами(*AБС) и металлокерамическими тормозными колодками Зад 240 x 6 мм гидравлический диск с (*комбинированным) однопоршневым суппортов (*AБС) и тормозными колодками из полимерных материалов Изменено 3 апреля 2014 пользователем Карбофоs

[пылесос]

Это приверженность к бренду или есть реальное превосходство над японцами?

В предвзятости меня обвинить сложно: сам езжу на Хонде (правда не эндуро), хозяин того самого GS800 тоже с Хонды на него пересел...))

Подтверждение надёжности и выносливости "Гуся"- постом выше

...

Однако, Виктор "Романтик" отправился в свою кругосветку на "Африке":

http://www.romantik-travel.com/dnevnik/nigeriya-chernaya-printsessa-iz-temnogo-zamka-v-mrachnom-tsarstve.html

Интересно прочитать полностью

[Fed]

 

Альтернативы нет у япов, подвеска, мощность, вес и высота. Всё на стороне БМВ

 

А TDM ??? а уж за ценник и говорить боюсь    Тут правда совсем не на стороне Бмеве

[0389dB]

А TDM ??? а уж за ценник и говорить боюсь    Тут правда совсем не на стороне Бмеве

Тыгыдым как-то не особо надежно устроен, по крайней мере я беспроблемных не встречал.

Как конкурент  гусю есть Triumph Tiger, катал  на обоих, лично меня триумф зацепил намного больше чем гусь, особенно своим мотором и подвеской.

[Thug]

TA 700 - паркетник, 650 надежнее и прочнее.

V-strom и varadero ближе к 650, но их конек - плохой асфальт и грунтовка. Разбитая грунтовка и оффроад не канают.

Так что из списка - GS800. Также можно смотреть 1150, но перед поездкой перетрясти все. 

Вне списка сутенер 1200 - странный, но катабельный мот, чуть пооффроаднее японцев из перечисления. 

Если хочется надежности "проверенной годами" - Сутенер 750, Африка. Сожрут весь маршрут и позволят без напрягов съехать на более-менее бездорожье. Не для леса и болот. После покупки полное обслуживание (ну может в двигло африки лезть не надо будет, но проверить вторичный вал, сутенеру смотреть маслосъемные и кольца почти в обязаловку), нормальная резина. 

КТМ 990 можно глянуть, но тоже под обслугу заранее. КТМ 690 будет хорош для "отжечь", но пока есть подобие дороги. И универсальная резина в грязи вообще не гребет - лично видел в субботу последствия.

Сугубое ИМХО.

[Карбофоs]

спасибо!!! 

 

подскажите, а где в мск хороший выбор экипа? всё-таки хочу кожаную куртку, а за бугром заказывать стремно - вдруг не подойдет...

хотелось бы приехать, померять и купить. есть хорошие магазы в мск?

Чип Экип и с твоей стороны Москвы на Ярославке у мкада

[Карбофоs]

Допустим, захотелось мне вместо крузака проехать МСК-Грузия-Арменя на моцике. Расстояние приличное. Дорога - асфальт, разбитый асфальт - много. Грейдер, грунтовка - присутствует. Разбитый грейдер - мало, но есть. Какой бы вы для такой поездки выбрали мот?

Хонда transalp 650, 700

Хонда Varadero 1000

Сузуки v-storm 650, 1000

БМВ 800 adventure

???

КТМ 990 забыл

[Hubb]

Тяжелый ktm 990 в Тунисе на гонке. Точно знаю что гонец этот офигел ехать.

[Mikhail]

990 очень хорош Кать твои примеры не для нас

Ты несколько в другой категории

[Карбофоs]

Катя вопрос был про Туризм, палатка, котелки, коврики, спальник, горелка, и с этим 5000 км по асфальту, разбитому асфальту.

Ну что кто у нас в строю, кто выезжает?

[Hubb]

я езжу... но сейчас опять меня тапками забросаете что я не там езжу    и ваще из другой песочницы.

зато я езжу всегда

[Fed]

я езжу... но сейчас опять меня тапками забросаете что я не там езжу    и ваще из другой песочницы.

зато я езжу всегда

:buzz:

[Карбофоs]

я езжу... но сейчас опять меня тапками забросаете что я не там езжу    и ваще из другой песочницы.

зато я езжу всегда

Это правда

[Карбофоs]

Все типа закупились, а где фотки?

[Mikhail]

а прибеднялся, с дороги съехать не могу  , хулиганы обижают, вон пол капюшон в говнах 

[crush]

а я седня покатался, проехал километров 70-80

итоги:

1. нужна кожаная куртка и перчатки, ибо замерз пздц.

2. пока ссу ехать между рядами. пройдет, наверно.

3. пару раз седня хотел не вписаться в довольно безопасный плавный поворот на совсем небольшой скорости. не могу повернуть и всё тут, сбрасываю газ - становится еще хуже - мот пытается ехать прямо! в итоге чудом не убрался в отбойник. чего делаю не так?

[Fed]

Докладывай в повороте.