Кто пересаживался со 130го на Прадо 95 - как оно?

[mckoldun]

тоесть торсион ломучее чем пружина? а я думал чтобы машина мягче была, 

Не знаю ломучее ли. При сильном скручивании торсион может выгибаться и терять за счёт этого сопротивляемость скручиванию. Это я так понял. А мягче-то почему на торсионах?

[Олорин]

Не знаю ломучее ли. При сильном скручивании торсион может выгибаться и терять за счёт этого сопротивляемость скручиванию. Это я так понял. А мягче-то почему на торсионах?

Не знаете, а зачем тогда говорите? Вы теоретик я смотрю знатный...Торсионы в сравнении с пружинами - ВЕЧНЫЕ. Если они чуть проседают со временем, то решается это легким подкручиванием. И никаких замен. Пружины вы поменяете несколько раз. Торсионы ни разу. Я ни разу не слышал и не видел про сломанные, согнутые торсионы на 130-м.. И сам ездил горя не знал с ними. Они вечные априори.

Изменено 25 ноября 2013 пользователем Олорин

[Sandi]

Они вечные априори.

 

Нет. И характеристики их со временем меняются.

з.ы. сломанные видел на танках ))

[Олорин]

Нет. И характеристики их со временем меняются.

з.ы. сломанные видел на танках ))

На танках. А на 130-х я НЕ видел сломаных. Мы сейчас ведем речь о конкретной модели машины.

[rusik@inbox.ru]

Пора за попкорном, скоро начнется.

[Sandi]

На танках. А на 130-х я НЕ видел сломаных. Мы сейчас ведем речь о конкретной модели машины.

 

Основная мысль там заключалась в том, что характеристики подкрученного торсиона не совпадают с оными у нового.

[Олорин]

Пора за попкорном, скоро начнется.

Интересно, как меняется тема темы (во каламбур), правда? А начиналось, то начиналось то все... с выбора машины... 

По теме торсионов: я не спорю, ибо любой материал имеет свойство накапливать усталостные напряжения и деформации.. Вот только у 130 запас прочности таков, что сломается он вряд ли и характеристики его изменятся вряд ли настолько что владелец это заметит. Я не замечал, отъездив достаточно долго на 130-м.

Изменено 25 ноября 2013 пользователем Олорин

[rusik@inbox.ru]

Правильно владелец не заметит за тот срок на который расчитан автомобиль, лет так на 5 по японским меркам, а что бы почувствовать разницу надо поставить новый и сравнить.

[Олорин]

Правильно владелец не заметит за тот срок на который расчитан автомобиль, лет так на 5 по японским меркам, а что бы почувствовать разницу надо поставить новый и сравнить.

Так ставили и сравнивали. И тюнинговый даже ставили..... Что тот что этот... 

[rusik@inbox.ru]

Ну тогда разницы нет.

[mckoldun]

Не знаете, а зачем тогда говорите? .Торсионы в сравнении с пружинами - ВЕЧНЫЕ. 

Сам не ломал.

А вот в Автотуризме была тема, на 130-м в дальней поездке сначала сломался один торсион, потом другой.

 

Я вообще не о надёжности торсионов говорил, а о недостатке по сравнению с пружинами.

Изменено 25 ноября 2013 пользователем mckoldun

[kostyla]

Но! Постоянная морока с задним бортом: зимой как не полезешь в багажник - весь грязный..

  да, есть неудобство мыть стекло перед каждым открытием.

 

 

Посадка в 130-м своеобразная на любителя. Мне она не мешала, но табуреточная посадка на прадике - удобнее для меня.

легко решается установкой 4 см проставок капролоновых или любых других под задние крепления передних сидух. 

 

 

Владел одновременно Прадо95 3Д и Т4Р 95г (в подписи), когда настала необходимость от кого то из них избавится, был продан Прадо. Жалко, но для моих нужд Т4Р лучше. Работа подвесок в Прадо как то не радовало, хотя все исправно было, и пружины стояли Айрон+2.  Да и как то Раннер посерьезней, что ли. Конечно, имело значение то, что т4Р мне достался в состоянии практически нового, 87 ткм, без  ржи совсем, все штатно работающее, без каких либо кузовных и прочих проблем.  Кому что нравится. Мне Раннер.  Я его заменю разве что на ТЛК79 пикап, до 96 гв, в таком же идеальном состоянии. 

[Volonter]

Целых три случая (да еще небось с китайскими шаровыми) - да это серьезная статистика.

 

А вообще да, ребята, утверждающие что на машинах с одинаковыми рамами и подвесками вырывает одинаковые шаровые чаще, порадовали... Жгите еще. слежу за темой.

Да, Прадо тяжелее, потому и может вырывать чаще. А про комплектующие - это вопрос уже второй. Владелец владельцу рознь!

Я написал своё личное мнение, т.к. кому-то и барабанные тормоза - это плюс.

[Олорин]

Да, Прадо тяжелее, потому и может вырывать чаще. А про комплектующие - это вопрос уже второй. Владелец владельцу рознь!

Я написал своё личное мнение, т.к. кому-то и барабанные тормоза - это плюс.

[Руслан Костоев]

Да, Прадо тяжелее, потому и может вырывать чаще. А про комплектующие - это вопрос уже второй. Владелец владельцу рознь!

Я написал своё личное мнение, т.к. кому-то и барабанные тормоза - это плюс.

и что у прадика капот из чугуна, или лобовое бронированное, не говорите ерунды, значит на всех 185х у кого стоят силовые бампера, лебедки 2 АКБ, вообще из гаража нельзя выезжать а то шаровою вырвет, какая там разница в весе, 90го, и 185го, кто знает скажите?

[rusik@inbox.ru]

200 кг в стоке

[Руслан Костоев]

200кг , а  за счет чего?

[Sandi]

200 кг в стоке

Рафик тяжелее раннера? )))

Снаряженная масса:??

Раннер 3,4л - 1740 кг

Прадик 3,4л - 1775 кг

Рафик 3-й 2,4л - 1590 кг

[Руслан Костоев]

ну вот и правильный ответ ,  разница всего 35кг по всей машине,  и из-за этого шаровую чаще вырывает   смешно

[Timmy]

Мне кажется глупые эти споры. Этим машиам всем по 10 лет в обед. Уже все равно 90\95\185 бензин или дизель даже всеравно. Какой аппарат живее и в более технически хорошем состоянии за меньшие деньги тот и лучше. Грубо говоря смотеть можно и то и другое а покупать более удачный вариант вне зависимости от кузова.