Масляный сепаратор!

[Goorik 130]

To: danik

Правда, зачем она нужна то? Неужто конструктора Тойоты такие "чайники" что забыли предусмотреть....Не верится....

Летит если масло через этот шланг в фильтр - значит делать двигун надо, а не мочалки сувать надо в шланги...

[двс 1]

Очень спорное утверждение. Если проблемы двигателя выражаются только в повышенном расходе масла, то это самый целесообразный выход. На Ленд Ровере такой маслоотделитель стоит штатно. Согласитесь, глупо из-за 2-3 литров масла на 6 тыс. км затеивать капиталку, если двигатель в таком состоянии может пройти еще тысяч 150.

[Карбофоs 7]

тож ведровер, а то тойота - сравнил

[danik 7]

danik а сфотографируй пожалуйста со стороны трубки J, а то тема не раскрыта, как изготовить непойму. 

204669[/snapback]

Систма соединения выглядит так:

[attachmentid=15210]

[danik 7]

А смысл от такой большой банки?

204551[/snapback]

Банка подобрана под размер мочалок!

204566[/snapback]

А если серьезно, то:

1. Любое нагретое масло "парит". При резком расширении пары охлаждаются, и оседают в виде капелек.

2. Суммарное сечение всех канальцев через мочалки явно превышает сечение выходного патрубка, т.е. система не вносит сопротивление и давление в картере не повышается.

Расчетов я не проводил, а взял банку в которую плотно вошли мочалки. Наверное можно банку и поизящнее!

[JEEPpopotam 8]

To: danik

Правда, зачем она нужна то? Неужто конструктора Тойоты такие "чайники" что забыли предусмотреть....Не верится....

204692[/snapback]

Ваще-то штатная приблуда в клапанной крышке стоит. Вот токо чистил ли ее кто-нить когда-нить.

[Goorik 130]

To: JEEPpopotam

и на 80-ке??? Фото есть какое из себя? Разбирал, ничего не видел.

Если и есть штатная на каких то моторах, так тогда вообще не понятно зачем дополнительная....

Согласитесь, глупо из-за 2-3 литров масла на 6 тыс. км затеивать капиталку, если двигатель в таком состоянии может пройти еще тысяч 150.

Если только из за этого....

Но может стоимость масла этих 2-3 литра долива на 150тыс. и потянут в итоге на ремонт, так если смысл?

[Scout 8]

Имеет смысл, и по нескольким причинам.

1) это экономия масла (меньше паришься когда едешь далеко и под нагрузкой.)

2) читый впускной колектор!!!(а это значит, меньше грязи в мотор попадает)

да и решается одна из болячек, моторов серии L, а это их болячка!

и тогда ЕГР не закупоривается в канале!

[двс 1]

тож ведровер, а то тойота - сравнил

204699[/snapback]

К моему глубокому сожелению, тойота (2L-TE) уступает двигателю 300Tdi. По расходу (масла и топлива) и по приемистости. Да и на ведровере тоже вроде как не дураки работают.

[Scout 8]

тож ведровер, а то тойота - сравнил

204699[/snapback]

К моему глубокому сожелению, тойота (2L-TE) уступает двигателю 300Tdi. По расходу (масла и топлива) и по приемистости. Да и на ведровере тоже вроде как не дураки работают.

204729[/snapback]

а 300TDi это ты про чей мотор...

[danik 7]

To: danik

Правда, зачем она нужна то? Неужто конструктора Тойоты такие "чайники" что забыли предусмотреть....Не верится....

Летит если масло через этот шланг в фильтр - значит делать двигун надо, а не мочалки сувать надо в шланги...

204692[/snapback]

Чайники, не чайники, а с СУРФами 2Л (2ЛТ, 2ЛТЕ) у Тойоты явные казусы выходили.

До 90г. у этих двигателей был поддон меньше, да так, что разница по щупу между минимумом и максимумом всего грамм 300-400 масла. С 91 г. поддон (объем масла) увеличили, литра на 1,5-2. С 91 же года увеличили площадь радиатора кондея (вниз).

Родная система в крышке клапанов - это простая маслоотражающая пластина, которая с крупными каплями справляется, а с масляным "туманом" нет! Я ее отмывал, толку никакого!

Диаметр патрубка на крышке 13 мм, на воздуховоде 17 мм, т.е. имеет место быть некоторое расширение объема, но вот только оно тоже, не очень то помогает.

[danik 7]

По поводу "модного, тюнингового" расширительного бачка!

Цитирую ответ, данный мне здесь же, на форуме:

"Все просто. Вам потребуется бачок от Москвича 2141, он плоский, треугольный. Далее изготавливаете переходник от штрокого патрубка бачка к узкой трубке от заливной горловины ОЖ. Я купил два винтовых соединения для водопровода, типа винт-гайка и гайка-гайка, с разными штуцерами на выходе, их Вам без проблем подберут в любом магазине сантехники (danik сделал шланг в шланг).

Затем есть два пути. Некоторые устанавливаеют бачок без крепежа возле бачка гидроусилителя, там достаточное пространство. Я сделал следующим образом: из листового железа 3 мм вырезал болгаркой поддон по форме бачка, и прикрутил его на перегородку между двиглом и салоном, там полно лишних отверстий с резьбой. На поддон установил бачок. Поддон делал с бортиками, поэтому дополнительных креплений не потребовалось. Расположился он у меня над клапанной крышкой, чуть левее маслозаливной горловины (если стоять лицом к машине) (у danik-a справа). Далее с помощью указанного выше переходника подсоединил бачок к трубке, отводящей ОЖ. У москвичевского бачка есть еще один маленкий патрубок наверху. Его я соединил шлангом со штатным бачком ОЖ, для слива излишков, если таковые будут имется при сильном перегреве. При этом трубочку, находящуюся в штатном бачке, надо снять, иначе будет разряжение, не позволяющее жидкости вернуться в двигатель.

Вот и все. Если что-то будет непонятно, спрашивайте. Удачи Вам и Вашему Сурфику."

Спасибо Dima.Irkutsk-у!!!

[двс 1]

тож ведровер, а то тойота - сравнил

204699[/snapback]

К моему глубокому сожелению, тойота (2L-TE) уступает двигателю 300Tdi. По расходу (масла и топлива) и по приемистости. Да и на ведровере тоже вроде как не дураки работают.

204729[/snapback]

а 300TDi это ты про чей мотор...

204732[/snapback]

Дизельный двигатель 2,5 л, ставился на Ленд Ровер Дискавери середины 90-х.

[XGhosT 1]

Родная система в крышке клапанов - это простая маслоотражающая пластина, которая с крупными каплями справляется, а с масляным "туманом" нет! Я ее отмывал, толку никакого!

204755[/snapback]

Не разбирал крышку...а может на эту пластину и надо было садить мочалку?

[двс 1]

Там очень мало места и мочалка там уже есть. Проблема в том, что все это пространство находится при высокой температуре, где масло (туман) не выделяется из газа, а уходит дальше. При использовании вышеописанной схемы картерные газы остывают (при расширении), а также идет резкое изменение направления движения газа. Поэтому снаружи - предпочтительней.

[XGhosT 1]

Буду ковырятся, посмотрю на сеточку.

я вот понял что ужёр масло у меня через турбину после того как потрогал вал руками... (типа пробовал посмотреть есть люфт или нет)...

Через патрубок ужёр прекратился...

[Ziliboba 137]

Там очень мало места и мочалка там уже есть.

где-то кстати я читал про то как перец один эту мочалку (там вроде вообще сетка керамическая) отмыл всю (была вся в говне) и типа круто стало и снаружи ничего не надо и масло перестало лететь..но точно не помню, а сам пока не лазил

[Scout 8]

Снимал я это байду, нет там сеточки, одна жестянка, как перегородка и все, и при этом масло хорошо так вылетает, но только на холодном моторе, особенно минералка

А залил полусинтетику расход масла сразу уменьшился, но на холодную все же вылетает

[danik 7]

Судя по постам выше - на 2Л-ТЕ в 91 г (danik) "мочалки" в крышке клапанов нет, в 93 г. (ДВС) мочалка появилась, в 95-м (Scout) опять исчезла! А на KZ (Ziliboba) ваще крамика стоит! Прикольно! А вы "чайники, не чайники"!!!

[двс 1]

Я назвал мочалкий некую штуку, похожую на пемзу. Она твердая (мож это и есть керамика). Находится под жестяной крышкой, которую видно при снятии крышки клапанов. Эта жестянка крепится маленькими болтиками и еще приклеена на какой-то герметик. Я снимал это хозяйство, а под ней - мочалка