К вопросу о заглушенном ЕГР!

[danik]

Сподвигло меня на этот "подвиг" небольшое "потение" маслом впускного коллектора снизу. ЕГР давно заглушен, масляный сепаратор установлен, надо прокладку под коллектором поменять для полного счастья!

Гемору много, но не спеша, вдумчиво, с расстановкой снимаю и ....

Сколько в нем дерьма! В основном липкая гадость на дне, типа гудрона, покрытая хрустящей, ломкой корочкой! Теперь понятно откуда у меня из выхлопной трубы черные крупинки при перегазовке вылетали! Особенно это хорошо было заметно зимой, на снегу. Хотя глушитель новый, еще не засраный!

Если во впусках трех цилиндров слой дерьма был порядка 1 см, то в четвертом (ближний к кабине) впуск был перегорожен примерно на четверть!

Бедняга, как же этот цилиндр задыхался!

Я думаю это связано с небольшим общим наклоном двигателя к кабине. Масло с турбины и сапуна стекало в основном к этому цилиндру.

Все отмыл, с трудом, с матами, но отмыл!!! Прокладку менять не стал, она металлическая, поэтому просто обмазал ее с обеих сторон тонким слоем герметика.

Результат меня очень порадовал!

Пропали твердые крупинки из выхлопа, а главное - исчезла слегка повышенная детонация на холостых!!!

Двигатель не работает теперь, а шелестит!

В общем я доволен, и вам рекомендую!

[Лёха Юрич]

А если Б ты еще умудрился БЫ отмыть /очистить впускные окна ГБЦ и впускные клапана ...

Скорее всего твой топик назывался БЫ : " Спасите , летаю как самолет ... "

Удачи

[sergk65]

Я всегда говорил ЕГР на дизеле просто вреден мотору и его ресурсу впрочем на бензинке тоже но не в такой степени

[Макесус]

в каторый раз спрашиваю: ЧТО ТАКОЕ ЕГР? что он делает, пачему когда его глушат, то становица хорошо, я так понял и едет лучше... И пАчему япы его делают? Мстят?

[danik]

в каторый раз спрашиваю: ЧТО ТАКОЕ ЕГР? что он делает, пачему когда его глушат, то становица хорошо, я так понял и едет лучше... И пАчему япы его делают? Мстят?

208301[/snapback]

ЕГР (EGR) - система рециркуляции выхлопных газов. Часть выхлопа (грязи, сажи) заводится во впускной коллектор. Подача регулируется специальным клапаном. Все чисто для экологии. Труба идет от ВЫпускного коллектора за двигателем (между мотором и перегородкой кабины), у впускного коллектора - грибок (вакуукмный клапан управления), с него маленький патрубок идет на Впускной коллектор. Вот тут и глушишь глухой прокладкой.

[Irkutsk-4Runner]

208301[/snapback]

ЕГР (EGR) - система рециркуляции выхлопных газов. Часть выхлопа (грязи, сажи) заводится во впускной коллектор. Подача регулируется специальным клапаном. Все чисто для экологии. Труба идет от ВЫпускного коллектора за двигателем (между мотором и перегородкой кабины), у впускного коллектора - грибок (вакуукмный клапан управления), с него маленький патрубок идет на Впускной коллектор. Вот тут и глушишь глухой прокладкой.

208338[/snapback]

кто это делал на 3ВЗЕ и что все таки дало

[Рома]

[attachmentid=15561]

А даст это чистоту во всасывающем, впускном коллекторах

[zubilo]

+100

и ещё даст ровные ХХ, без вибрации :-)))

ПРоверено на себе :-)

[KOL]

Danik, я тоже давно хочу впук-коллектор почистить, но когда заглядываю под капот, то пугающая плотность всяких штучек-дрючек на кубический литр подкапотного пространства резко отрезвляет.

Не мог бы ты описать грабли , спрятанные на пути к коллектору, как сделать так, чтобы потом собрать все как было (чтоб лишних деталей не осталось)?

Каким-нибудь спецструментом или материалами запасаться надо?

Скока времени уходит на разборку/сборку? Какой герметик мазал?

А прокладку под блоком ДЗ тоже старую оставил?

Какие-то регулировки после сборки надо делать?

А то я чо-та пасыкиваю: разберу хозяйство и застряну на 2 недели

у меня гаража нет, делать буду на улице около дома.

[danik]

Danik, я тоже давно хочу впук-коллектор почистить, но когда заглядываю под капот, то пугающая плотность всяких штучек-дрючек на кубический литр    подкапотного пространства резко отрезвляет.

Не мог бы ты описать грабли  , спрятанные на пути к коллектору, как сделать так, чтобы потом собрать все как было (чтоб лишних деталей не осталось)?

Каким-нибудь спецструментом или материалами запасаться надо?

Скока времени уходит на разборку/сборку? Какой герметик мазал?

А прокладку под блоком ДЗ тоже старую оставил?

Какие-то регулировки после сборки надо делать?

А то я чо-та пасыкиваю: разберу хозяйство и застряну на 2 недели

у меня гаража нет, делать буду на улице около дома.

208404[/snapback]

1. Двигатель отмыть - кёрхером, да с шампунем (или порошком стиральным)!!!

2. Самая противная часть - придется снять топливные трубки с форсунок (с другого конца, на ТНВД я просто ослабил гайки и трубки повернул в сторону, чтоб не мешали)!

И не дай бог туда мусор попадет! Поэтому нужны заглушки на форсунки. Я сделал их заранее, из кусочков чистого шланга, с одного торца заглушенные герметиком. Топливные трубки глушил комочками чистой ветоши (без ворса), вставив ветошь в накидные гайки.

3. Головняком будет пресловутый ЕГР. Он мешает снятию коллектора. Я удалил его как класс! Две гайки на патрубке в районе выпускного коллектора страшно неудобно отворачивать - надо снять все защитные кожухи с турбины и выпускного! Две гайки на патрубке, на впускном, и еще некоторое колличество на корпусе "гриба" (клапана ЕГР). Фланец ЕГР с трубы, со стороны выхлопа отпилил, под него металлическую глухую прокладку на герметике и на место. Выхлоп заглушен! Вакумные трубки лишние выкинул, подвод вакуума заглушил. Электроклапан оставил на разьеме, примотав его к жгуту проводки (вроде как без него у компьютера мозги едут).

4. Отверстие ЕГР на впускном коллекторе не глушил, я перенес в него "пятую" свечку - доп. сопротивление в цепи накала свечей. Оно стоит во впускном, в глухом углублении снизу коллектора, и долезть до него, как правило не возможно. Сейчас стало намного удобнее. Диаметр "шейки" сопротивления всего на 0,5 мм больше отверстия ЕГР. Отверстие разверткой расточил, и с усилием "ввернул" туда сопротивление (в уже отмытый коллектор). Оно теперь не глухую камеру нагревать будет, а воздух во впускном коллекторе, что зимой актуально.

5. Дальше все разбираешь, "спорные" места метишь спиртовым маркером, можно фотать что и как было.

6. Из спец инструмента нужен только разрезанный накидной ключ (не рожковый) на гайки форсунок. Я купил накидной (кольцевой) ключ, и болгаркой сделал в нем пропил по толщине трубок.

7. Герметик я пользую только наш, "советский" его ругают все, а зря! Просто им надо уметь пользоваться. Мажешь тонким слоем ОБЕЗЖИРЕННЫЕ и ОБЕ поверхности, выдерживаешь ДВАДЦАТЬ минут, и потом соединяешь! За все время он ни разу меня не подвел!

Если еще что не понятно, обращайся!

П.С. Дерьма в коллекторе столько, что я побоялся - не хватит 2-х литров керосина на промывку. Пэтому я запасся всякими ершиками металлическими, щетками, палочками и отмывал сначала в тазике отработкой (старым отработанным маслом). Потом отработку как мог вытер ветошью (ужас сколько ее расходуется), а потом уже мыл все в кросине и вытирал насухо.

[danik]

П.П.С.

Так как на впускном присутствует система его подогрева (контур ОЖ). Пришлось слить с радиатора литра три ОЖ (краник внизу). Все равно собирался менять все хомуты на шлангах и патрубках системы охлаждения.

В ситеме давление, поэтому все манипуляции только на холодном двигателе!!!

[KOL]

Спасибо за подробный ответ, многое прояснилось. Как раз собирался до клапанов добраться и распылители проверить, поэтому двигатель мыть сегодня буду. Чувствую, лучше будет все-таки на несколько дней встать на прикол - пока шайбы для клапанов придут, распылители отвезу/заберу, как раз будет время повозиться.

А сопротивление просто внатяг воткнул? А если от нагрева коллектора натяг ослабнет - не начнет воздух сосать, или ваще вывалится? т.е. никак к фланцу от патрубка егр ты этот резистор не притягивал?

Нужна ли будет регулировка тросиков газа и кикдауна при сборке, или само встанет как было? (Кстати обнаружил вчера прикол, видимо электронной системы управления: стоишь на ХХ, добавляешь педалью газ, обороты повышаются, несколько секунд держатся, а потом плавно возвращаются к ХХ, при этом педель остается нажатой - смешно!)

Вопросы наверняка еще будут, но когда начну разбирать. В четверг.

[danik]

А сопротивление просто внатяг воткнул? А если от нагрева коллектора натяг ослабнет - не начнет воздух сосать, или ваще вывалится? т.е. никак к фланцу от патрубка егр ты этот резистор не притягивал?

208476[/snapback]

Во спасибо! А я и забыл сказать - конечно притянул шайбой с двумя дырками по бокам в родные резьбовые отверстия! Шайба самделишная, из дюральки 3 мм.

У меня механика, кикдауна нет, а тросик газа - регулируешь натяг, чтоб люфта педали не было!

[Идущий]

да, я когда зимой глушил EGR и чистил впускной, тоже был неприятно поражён...

но не только с EGR похоже прилетает грязь.. но и турбина делает своё дело.. даже не гонящая масла.. немного масляной пыли всёж попадает.. но совсем незначительно..

[Макесус]

можно наверное ещё карторные газы через ацтойник пустить. На уазах мы так делали. сильно помогало.

[KOL]

можно наверное ещё карторные газы через ацтойник пустить. На уазах мы так делали. сильно помогало.

208611[/snapback]

ДЫК! аффтар этой темы это уже и сделал недавно: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...wtopic=16389&hl

[Yegor]

был случай на дизеле 1KD при заглушённом EGR прогорел поршень и клапана

на младших сериях 1KZt, 2LT и т.п. глушить однозначно надо.

[zubilo]

прогар не от заглушенного EGR, а от форсунок плохо распыляющих топливо ...

Зажатых клапанах и неправильном угле роджигания ...

EGR это чистая экология, чтоб снизить вредные выбросы и облегчить жизнь катализатору по дожиганию топлива ...

[Yegor]

2 zubilo

предварительно всё проверили диллерским сканером угол в норме, клапана(если были бы зажаты - прогорели бы они а поршни были бы целы) и форсунки были в идеальном состоянии, поршни прогорели а вернее сказать расплавились на трассе при средних оборотах порядка 2000.

EGR - понижает среднюю температуру горения, если для 1KZ это всё равно то для 1KD это смерть.

[Идущий]

To: Yegor

а чем так отличается температура в KD от KZ?

двигатели внешне даже очень похожи...

ну да.. давление топлива гораздо выше....

да - лучше смесь готовится на всех режжимах работы..

но EGR - то всё тот же.. температура выхлопа думается тоже одинаковая....

количество газов обедняющих смесь тоже...

почему?

да. уже не первый раз слышу от мастеров с опытом или как бы с опытом: "старые двигатели - глушить, новые нельзя.."

что это? просто не знают про новый. или и старый не стоило глушить, а просто регулярно чистить впускной коллектор и прочее?