помогите советом по двигателю (и не только) для TLC 70

[kil 1]

стих:

 

Я еду с магазина с 2LT - вуаля!

И грабли те же самые приветствуют меня...

    Если на машине планируется ездить, и не только по городу на работу, все же лучше подкопить на KZ

[onyx 2]

3L, 5L, B-серия (как сказали выше, но не 3Б только...маловато его будет), 1КЗ (но его только электронный найдешь), ну или уже тогда 1HZ (1HD-T) - но тут переделок много будет ))

[Vodka 1]

стих:

 

Я еду с магазина с 2LT - вуаля!

И грабли те же самые приветствуют меня...

но бабок нет что бы воткнуть KZ

да и на модный, горный лесопед

но так как я хочу катать авто

воткну 2LTE, и пофигу оно !))

[xoka 0]

Зачем спрашивать совета,если все равно сделаешь по-своему?

У тебя мертвый мотор. 70 тысяч ты готов потратить на 2лт. Добавь еще 30ку, воткни Казет и будет машина, которая едет. Не наступай на грабли, тебе здесь правильно люди говорят.8

[Vodka 1]

Зачем спрашивать совета,если все равно сделаешь по-своему?

У тебя мертвый мотор. 70 тысяч ты готов потратить на 2лт. Добавь еще 30ку, воткни Казет и будет машина, которая едет. Не наступай на грабли, тебе здесь правильно люди говорят.8

Вы плохо читали тему....

я не упираюсь в выборе между 2LTE и 1KZ

есть еще масса вариантов, которые тут предложили (сейчас читаю про каждый инфо)....

да и ценник, ни 70, а в половину ниже....(тут уже есть о чем подумать...сотка разницы)...

Да и дельный совет, ни когда не помешает...))

[Mitek 5]

С 3L и  5L переделок минимум,но моторы не для гонок.

[B@nder@S 49]

А я бы всё равно смотрел в сторону бензинок. С нынешней ценой на соляру экономии не стало совсем. А цена бензиновых движков ниже существенно, чем дизельных, при практически тех же характеристиках.

А 1UZ так вообще вне конкуренции, но свап его выйдет серьёзно дороже, чем 5VZ.

[Артём 217]

да и ценник, ни 70, а в половину ниже....(тут уже есть о чем подумать...сотка разницы)...

 

 

Двиг за 30 тыр - это конечно заманчиво, но в результате очень большой шанс оказаться с двумя дохлыми движками и без тридцати тыщ.

[el_mon 1]

А сами будете перекидывать или в сервисе?

Может лучше немного подождать,подкопить еще деньжат,а потраченное время на изучение матчасти потратить.

[ovod03 0]

А я бы всё равно смотрел в сторону бензинок. С нынешней ценой на соляру экономии не стало совсем. А цена бензиновых движков ниже существенно, чем дизельных, при практически тех же характеристиках.

А 1UZ так вообще вне конкуренции, но свап его выйдет серьёзно дороже, чем 5VZ.

На дизеле северный снег топтать проще, на бензине тяжелее это повторитть. У мнея за гонку на соревы уходит на одно су - 20 литров солярки. Т.к. постоянно едешь на холостых, качая машину, натаптывая снег. С бензином так не получится.

[B@nder@S 49]

С бензином так не получится.

от передаточных зависит. А у 1UZ так вообще тяга с 1000 оборотов. Так что не аргумент

Изменено 24 января 2014 пользователем B@nder@S

[Артёмка_414 0]

Я бы подкопил и поставил 1KZ-TE, достойные в уважении двигатели=)Ну или атмо, 5L а в идеале так уж 1HZ вообще не убиваемые двигателя, убьешь его только если масло с двигателя сольешь.(но там переделок тьма) А 2L-TE пинсионеры ставят, не в обиду сказано.  33 колеса на Прадике он вообще не крутит, чуть что перегревается. Активной охотой и рыбалкой можно этот 2L-TE за 2года убить до такого же состояния как и у тебя, поэтому соглашусь с "barin 93" главное понять для чего тебе данный авто тот двигатель и ставь! 

[B@nder@S 49]

 33 колеса на Прадике он вообще не крутит

У меня на 71м 35е крутит вполне нормально.

Его беда, считаю, только в том, что головка умирает внезапно и быстро из-за локального перегрева. Это даже по стрелке не всегда успеешь заметить... А за головкой мрёт всё остальное.

[МихалычЪ 1]

За тосольчиком смотреть надо,  периодически и на прибор поглядывать, ну дык это на любой машине. А на 2 ЛТЕ,  я Дальнем Востоке столько перевалов малопроезжаемых  прошел, и ничего. Начинает греться, постой немного остынь и дальше. И то это только летом в 30 градусную жару при движении в гору на первой передаче.  А затяжные подъемы - вообще без проблем.

А любые переделки, особенно электрика и сварочные работы - это риск испортить японское качество.  Что бы это сделать по человечески - надо или самому иметь "золотые руки" - или искать такого спеца и платить ему хорошие деньги.
В этом  случае, на мой взгляд, или надо 2ЛТЕ впихивать, или искать другую машину с КЗетом, бензинкой , или, как тут товарищ выше советовал, америкоса., да простят меня окружающие, Например, Форд- Эксплорер 1 или 2. Машина вполне достойная и ценник заведомо ниже чем на Крузаки. На автор.ру  висел тут Эксплорер с пробегом в 70 тысяч в идеальном состоянии, без ржавчины, за 250 тыр. А я своего Крузака  за 250 взял, 150 уже вложил, и еще столько же нужно.вложить, да еще и задница гниловатая.

[ovod03 0]

от передаточных зависит. А у 1UZ так вообще тяга с 1000 оборотов. Так что не аргумент

Тут фактор такой. Для тяги, бензиновый мотор должен иметь очень нескромный объем, 4 литра и выше, соответственно и запас топлива нужно брать некислый...А это вес + зависимость от базового лагеря (заправок, тут в зависимости от целей)...

[B@nder@S 49]

соответственно и запас топлива нужно брать некислый

1UZ - это да, ровно 4 литра. Расход по городу в районе 20-25 выходит.

Вот только мой 2LTE редко ест меньше 18 (обычно 20 не задумываясь особо), т.к. на 35х для приемлемой динамики крутить его приходится постоянно. Так что экономия по расходу/стоимости горючки на 2LTE относительно 1UZ вызывает большой вопрос... У меня насос механический, может быть, на электронных расход на пару литров меньше, но это всё равно сути не меняет. 

 

Каждый хвалит своё болото. Вот только я, поездив на разных дизелях за последние 7 лет, уверенно смотрю в сторону бензиновых больших объемов. Момент тот же, а то и выше, сил больше. А разница расхода соляры и бензина в пересчете на рубли стала в последние пару лет совсем не в пользу дизелей. Да и стоимость контрактных дизельных двигателей и запчастей к ним тоже выросла по непонятным причинам. Так что, ИМХО, лучше взять живой UZ и еще один в довесок по цене одного 2LTE в непонятном состоянии, заморочиться один раз свапом, а потом ездить и не бояться перегрева, который заставляет иметь в заначке 20 штук на замену башки. 

А при свапе 5VZ вопросов еще меньше, т.к. нет проблем состыковать двиг с коробкой. Отсюда существенное снижение стоимости замены по сравнению с 1UZ.

Изменено 25 января 2014 пользователем B@nder@S

[doclu1 0]

Менял 2 лт-е на 1 кз-те почти 4 месяца, так как то запчасть найти не мог, то проблемы с распиновкой проводов. Только вчера машина поехала. Гемороя очень много. Если делаешь не сам нужны хорошие специалисты, а хорошие берут много денег.Да и сам двигатель не дешевый. Переделок очень много, двигатель  как 2 лте просто так не встанет, всю проводку надо менять, я менял даже панель приборов, плюс надо знать распиновку проводов от двигателя к коробке. Если не хочешь тратиться и ездить будешь аккуратно возьми лучше 2 лте.

[el_mon 1]

Менял 2 лт-е на 1 кз-те почти 4 месяца, так как то запчасть найти не мог, то проблемы с распиновкой проводов. 

Вы еще на 13bt запчасти не искали,на 50 процентов заказанных позиций-возврат.

Но провода подсоединять одно удовольствие,что бы машина  с автоматом поехала,нужен всего один провод с ключа-на стартер.

2лте можно брать в единственном случае,если есть новая коса проводов в моторный отсек.Хотя может только у меня коса была дубовая,чуть пальцем тронешь,изоляция лопается.

[onyx 2]

Ставь 1HZ или 1HDT + мех. коробка - немного гемморно, но зато это 6 цилиндров 4,2 литра...без мозгов...и с запчастями ваПще никаких проблем нет 

[el_mon 1]

Ставь 1HZ или 1HDT + мех. коробка - немного гемморно, но зато это 6 цилиндров 4,2 литра...без мозгов...и с запчастями ваПще никаких проблем нет 

Еще покатаюсь немного и подумаю над твоим предложением