2LTE не тянет (продолжение)

[OlegLAN2000 14]

когда у меня был этот мотор 2LTE , и была с тягой проблема , я просто подумал " а на хрена нужен дроссель " . короче , снял медную лопату в дросселе , оставил только вал , что б датчик двигался . и тяга с низов появилась , и расход меньше стал . 

 

только когда в разнос такой мотор пойдёт его "кормить" фуфайкой нужно будет. это единственное почему я до сих пор не снял дроссельную заслонку

[hilux877 0]

когда турбина исправна , и поршневая в порядке все ок .  проехал с такой доработкой 40000 км и ни каких проблем , и даже намека на разнос . сейчас у меня человек купил мой мотор на газель , не нарадуется .

Изменено 10 января 2015 пользователем hilux877

[OlegLAN2000 14]

а как ты тогда SPV регулируешь?? там по любому нужно в разнос пустить, а потом чуть чуть обратно отвернуть... в полный разнос не уходит только от того что там заслонка стоит которая не даёт достаточно воздуха что бы он задрал обороты выше 3500. а если её не будет то он на все 6000-7000 раскрутится.

[stass_03 263]

Как показывает практика регулировки   с обеими закрытыми заслонками прекрасно раскручивается до отсечки тахометра + ещё чуть-чуть

Изменено 11 января 2015 пользователем stass_03

[hilux877 0]

раскрутить до отсечки можно и не тянущий мотор , только сколько времени на это уйдет .  я говорю о резвости двигателя , а не доскольки он крутится .  удаляя заслонку , я перед этим подумал , а не просто мне это захотелось . у меня станция по ремонту бмв  , на старом двигателе М51(с электронным ТНВД) в воздушной магистрали кроме клапана рециркуляции ОГ  нет ни чего , на моторе следующего поколения М57 (common reil ) тоже нет заслонки . только на моделях М57 с 2005 г  стоит электронная заслонка ,  при запуске двигателя она открывается , и открыта до тех пор пока не заглушишь мотор . короче  она выполняет функцию глушилки , и когда она ломается , она остается в закрытом положении , при этом машина заводится и едет но как МТЗ.

короче , что б мотор пошел в разнос нужно его и турбину  с начала убить , чтоб масло и с сапуна , и с турбины лилось как из ведра , потом прогреть хорошенько мотор и подержать его на максимальных оборотах  минуты три , тогда может быть он и пойдет в разнос , но не факт , может педаль газа за коврик зацепилась . на легковушках  ни разу не  видел такого чуда , только если в нете поискать .

вернемся к ЛТЕ , если стоит заслонка то воздушный поток из турбины с начала получает препятствие при входе во всасывающий коллектор , т . к . мы не нажимаем на педаль газа в пол когда трогаемся с места  на авто ,  да и в принципе газ в пол мы нажимаем редко на дизеле если нет необходимости , т. к . он не любит когда его раскручивают как бензин . вывод я сделал такой , что заслонка там нахер не нужна , тогда поток воздуха из турбины не получает препятствия , не создается вихревых потоков воздуха , и нет проблемы выравнивания давления до и после заслонки , нагнетание воздуха во всасывающий коллектор идет равномерно .    

Изменено 11 января 2015 пользователем hilux877

[hilux877 0]

а по поводу регулировки SVP , я один раз его отрегулировал после рукожопого хозяина и больше туда не лазил . там еще по мимо этого клапана стоит плунжер опережения зажигания , на котором часто от вибрации мотора провода на основании фишки переламываются внутри изоляции , и тоже начинается геморрой с тягой двигателя .

[OlegLAN2000 14]

Плунжер чего??? ) вроде как грамотный тут мне про бмв вонючие рассказывал, вихвевые потоки и т.д.

Спасибо мне все ясно, а я SPV регулирую при каждом втором ТО (1раз в год). Ну я то не грамотный у меня нет сервиса что бы вонючих баварцев ковырять

[OlegLAN2000 14]

Как показывает практика регулировки с обеими закрытыми заслонками прекрасно раскручивается до отсечки тахометра + ещё чуть-чуть

2 закрытые заслонки глушат дизеля. Если не глушат, значит сосот мимо дроселя не хило

[hilux877 0]

загляни под тнвд , и посмотри что там за плунжер . и в книге для грамотных написано , что клапан SVP не нуждается в регулировке , т. к. отрегулирован на заводе .  а (вонючие) баварцы производят моторы уже более 100 лет , а тойота чуть больше 50 лет . так кто из них мудрее . и ковырять можно говно палкой , а автомобили ремонтировать .

[OlegLAN2000 14]

ты мне не рассказывай про ТНВД фирмы денсо, хорошо? это деталь называется клапан Угла Опережения Подачи Топлива.

 

и БМВ твои ..ОВНО как и ВАГИ. и БМВ можно только ковырять

[OlegLAN2000 14]

а по поводу регулировки SVP , я один раз его отрегулировал после рукожопого хозяина и больше туда не лазил . там еще по мимо этого клапана стоит плунжер опережения зажигания , на котором часто от вибрации мотора провода на основании фишки переламываются внутри изоляции , и тоже начинается геморрой с тягой двигателя .

 

если один раз всего регулировал, то ты сам не менее "заботливый" хозяин чем предыдущий. 

[Svoy74 6]

и ковырять можно говно палкой , а автомобили ремонтировать .

 

 

 

 

и БМВ твои ..ОВНО как и ВАГИ. и БМВ можно только ковырять

 

 

 

КРАСАВЧИКИ !!!! (ОБА) )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

                                 

[hilux877 0]

я и говорю , что рукожопый ковыряет , а мастер ремонтирует . И пусть он называется клапан УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА  , искры та в нем нет , соответственно мы переносим на дизеле впрыск топлива  , раньше или позже . а на бензиновом моторе мы переносим искру раньше или позже , что б мотор работал правильно . это и называется регулировка зажигания , и не зависимо какой мотор . И прекрати обсерать то , чего ни когда не делал  и не изучал .  для начала научись сдерживать свои эмоции и если для тебя чего то  не ведомо , это не значит что это нужно обосрать . и если ты зациклен на 2LTE , то открой книгу и еще раз прочитай про клапан SVP  , на нем установлен специальный колпачок , даже не пластиковый , который снять достаточно проблематично . после заботливого хозяина , я этот LTE изучил от и до , каждый датчик , каждый клапан , изучил весь раздел в книге по работе этого мотора . выкинул половину не работающих датчиков и клапанов . LTE отличный мотор для своего времени , и проблем с перегревом у меня ни когда  не было как у многих это бывает . но не надо обсерать другие марки авто если не знаешь их устройства . я мог бы с легкостью сейчас обосрать ряд тойот которые меня просили отремонтировать знакомые , т . к . уже не знали что с ними делать . я нехотя соглашался , и ремонтировал (хотя это не мой профиль авто ) но добивался что б  машина работала . я спрашивал , читал , слушал , но я докапывался до причины , и устранял проблему .  а кричать какие машины лучше , а какие говно , это не профессионально и глупо .  

а если поставить на этот автомобиль стандартные колеса с завода , то она вообще не едит , а летит и управляется сказочно , после 33 колес .      

Изменено 11 января 2015 пользователем hilux877

[HORHE 4]

Уоу уоу уоу парни,Вы что так разошлись,зачем на персоналии переходить ?

Я вот тоже думаю,что препарация заслонки на лте,не лишена смысла,надо всё обдумать...

[OlegLAN2000 14]

Я книжек прочитал сколько ты в библиотеке не видел, и бмв и ваги ненавижу не потому что не представляю как они устроены а как раз наоборот, потому что такие каракатицы, невыносимо неудобные для ремонта могут придумать только двинутые шизофреники. тебе приходилось ремонтировать DSG?? Отличный мотор на тигуане 1,4 бензин с непосредственным впрыском, турбо компрессор? Одни их алюминиевые болты чего стоят, половина обломится на отворот. А ZF последних поколений который вообще не пригоден для ремонта, где пакеты фрикционов не имеют регулировочных колец и зазар компенсируется работой гидравлики под управлением соленоидов и широтно-импульсной модуляцией, слышал про прописывание кодов давления для каждой передачи??

[Svoy74 6]

Олег задавил)))

Я же создавал тему "убрать дроссельную заслонку"

все проигнорировали и забили. ..

[hilux877 0]

про тигуаны и DSG  мне не интересно , хотя у самого новая шкода ети 2014 , а про ZF  скажу , там установлен гидра блок с соленоидами  называется мехатроник . и при грамотном ремонте , замены соленоидов , сепараторной пластины , и поршней гидроблока все прекрасно работает . и затягивать болты нужно в этой коробке по динамометру , а не от руки . запчасти на эти коробки есть , и пластины  , и фрикционы . и не надо настраивать в этих коробках ничего , достаточно сбросить адаптации и блоку управления обозначить замену мехатроника  и через 10км все само настраивается . коды переключения  прописываются на ленд ровере , а не на БМВ  . при ремонте этих коробок , у меня не возникает ни каких проблем . с точки зрения надежности , она капризна и не всегда выхаживает 200000 км , а то 100000 не может выходить , все зависит от хозяина , и как он её эксплуатирует . мне нравятся эти коробки потому как на них можно заработать деньги в самый короткий срок это 3 дня . с мотором возится дольше т . к . не все запчасти есть в наличии , а на коробку валом . я обожаю вторичный рынок этих машин , т . к . человек покупает авто новым , откатывает гарантийный срок  , и продает другому . у человека который купил эту машину через время начинаются проблемы , с мотором , с коробкой которая начинает пинаться , но это не сразу . есть и такие случаи что машина ломаться начинает только на третьем хозяине , все зависит от того как эксплуатировать ( к стати коробка на Х6 снимается за 40 минут одним человеком , это мой личный рекорд ) .  сейчас на новых бмв устанавливается новая коробка , восьми ступенчатый автомат и я уже узнал про их болезни ,  и их ремонт . теперь жду такую в ремонт не ради денег а ради знаний и расширения кругозора , а деньги можно заработать на следующей коробке . не нужно меня пытаться удивить какими то терминами и за мудрёными словами , я знаю как это проще называется и знаю как с этим обращаться , по крайней мере с БМВ , потому как с этой маркой я работаю уже 10 лет , а с ленд ровер 3 года , не нужно пытаться удивить меня или задавить  . про БМВ до 2012 года выпуска , я уже давно высрал как их ремонтировать , и ты меня еще учить будешь .    

Изменено 11 января 2015 пользователем hilux877

[stass_03 263]

2 закрытые заслонки глушат дизеля. Если не глушат, значит сосот мимо дроселя не хило

Попробуй, удивишься.  Жаль видеооператоров рядом не бывает в такие моменты (точнее они есть но почему-то не снимают).

Само собой сосёт, только как раз через заслонки. Потому что затем прекрасно глушится кляпом. Дизель не бензин, ему для работы прекрасно хватает "700 молекул кислорода на цилиндр".

Изменено 11 января 2015 пользователем stass_03

[hilux877 0]

OlegLAN2000 , я считаю наш с тобой спор здесь не уместен , т . к . человеку нужно помочь в его проблеме . а померятся с тобой письками , мы можем в личке или завести для этого другую тему . если даже ты выдашь какую ни будь идею , я не начну тебя тролить , а спрошу почему и как это работает . я купил себе тойоту , потому как меня устраивает ценник на запчасти , и с ней можно играться и фантазировать , а на бмв я зарабатываю деньги для моих фантазий . и я не считаю себя супер мастером , который может обсерать другие идеи или автомобили . если вдруг к тебе в ремонт зайдет БМВ и тебе что то будет не понятно , я тебе с радостью помогу и расскажу , мне не трудно . вот мой телефон 89184494672 по бмв любые вопросы , что касается мотора , кпп и электроники  , буду рад слышать и помочь .        

[OlegLAN2000 14]

Про АКПП ZF с прописываемыми параметрами давления давления масла это как раз на 8 ступенчатой, они на KIA Mohave и Quoris ставятся, по предписаниям завода изготовителя меняется в сборе, максимальный допустимый ремонт замена гидроблока клапанов, на них еще 2 эбу стоят, один ECM и TCM. По предписаниям приходит вместе с акпп TCM пустой и в него нужно ввести дилерским сканером параметр управления с наклейки на корпусе АКПП. Короче интересные 8ступки.

Срач окончен.