2LTE не тянет (продолжение)

[ART SSS 90]

поехал зараза))) как надо.

Плунжерная пара,она кончается однако. 

[Svoy74 6]

Вот как раз тот сосок что под вопросом - должен быть подключен к клапану вакуума. Он отвечает за заслонку во впускном коллекторе.

 

Схемка вакуума:

vakuum-LTE.jpg

фоткэ

vak1-lte.jpg

ДА ЕЛКИ-ПАЛКИ!!!! У МЕНЯ НЕТ ЕГР!!! посмотрите внимательнее на мои фотки ))) у меня даже клапана управляющего нет и половины трубок впринципе

[Svoy74 6]

Плунжерная пара,она кончается однако.

Видимо запуск на горячую нифига не показатель... или показатель совсем мертвой пп))

Ребят подскажите пожалуйста-

Я так думаю что мыться виннсом и кубаторить над ваккумом мне бесполезно?)

[ART SSS 90]

помоему я соврал. то что помечено "к турбине" - идет к тройнику от

Ваккум и турбина-разряжение и нагнетание Они не пересекаются     За ваккум гена отвечает(насос на нем).Твоя двойная мембрана отвечает за работу малой заслонки.Управляется все ваккумом-электро клапанами. 

[Dimas465 184]

Да откройте заслонку с пневмо приводом она тока на расколбас при глушении влияет.

[ART SSS 90]

или показатель совсем мертвой пп))

Именно.Ужо когда совсем алес пара...

Видимо запуск на горячую нифига не показатель...

Так особо и не проверишь.Ток на стенде,если нагрузить пару форсункой заведомо с большим давлением распыла.Гидроплотность. 

[yolkin7777 4]

Любой тнвд поделен на полости по давлению.Низкого-подкачка,и высокого-плунжер. Тоже думаю что идут потери по плунжеру(гидроплотность).

Да это понятно. Я говорю про гидроплотность узла опережения, из за ее отсутствия может позднить и подача малая быть на низких. А на высоких нивелируется скоростью работы плунжера и более высоким давлением подкачки. Я ж написал, что у меня тоже не ехал и stall тест 1500 был, но плунжер я старый оставил все таки. Виновником был в основном корпус, подкачка, и, возможно, ушедшие из за износа размеры k kf.

[Svoy74 6]

ок. принял.

наверное, уже последние вопросы - т.к. вывод сделан.

есть ли смысл промывать топливную? или ей будет только хуже?

есть ли смысл еще опустить давление форсунок?

[avals714 225]

 посмотрите внимательнее на мои фотки 

Посмотрел.На заведённом двигателе малая заслонка открытая?Если шланг скинут с верха вакумного клапана,то должна быть всё время закрыта.А это 20% приходящего воздуха отсечено от двигателя.Я скидывал ваккум (снял вакумный шланг возле турбины и вкрутил болтик в него,проверял не будет ли ошибок при полном снятии всего узла ЕГР и ампутации малой заслонки и всех электро-вакумных клапанов),до 100 не мог вообще разогнаться,со светофора еле выезжал.Просто воткнул туда палки кусок(опустил шток,что на фото помечен-вниз,и зафиксировал палкой),даже звук на ХХ чуть меняется. и машина поехала как обычно.Вобщем буду чикать всю систему ЕГР,все три электровакумных клапана,малую заслонку удалю,вместо неё просто ось,почищу впускной.Хуже не будет.Вакум остаётся только на тормоза и передний мост.

Изменено 28 июня 2014 пользователем avals714

[Svoy74 6]

да, у меня этот рычажок (со стрелкой) всегда в таком положении. но!! когда глушишь автомобиль, сначала он опускается (сам) потом мотор глохнет (мягонько), а потом этот рычажок поднимается на место.

это единственное условие, при котором этот рычажок двигается - ни от прогрева ни от оборотов и тд я больше не замечал.

 

да, когда автомобиль прогрет, если на него нажать, то двигатель работает в разы мягче и тише. у меня также.

у меня до 100 разгоняется легко.  у меня трабл только с низов на горячем.

ЕГРа нет как класса - думаю, можете смело все убирать и делать так как у меня. в плане ваккуума у меня все ок. никогда чекушки не видел

 

 

вопрос к аудитории - не могу в голове картинку сложить полную - как УОПТ влияет на дымность при перегазовке. именно про сизую (масляную) дымность речь?

просто тут заметил что после экспериментов с углом впрыска, когда мотор раскрутишь хорошенько - стал чутка дымить сизым... раньше не было такого. может я угол поздновато поставил.

риску хоть убейте - не вижу!!!

[Slonis 0]

Поиски проблемы закончились?

У меня второй ТЛК78 с 2ЛТЕ и на обоих такая же фигня. Компенсировал (но не устранил полностью) тупняк установкой в коричневый и серый разъем резисторов ТНВД резисторов 2,2 кОм и 1 кОм. На прогретом (не горячем) моторе в повороте при тапке в пол на асфальте шлифует. Поддымливает под нагрузкой и на холодную (?) черным. Но это не правильно как-то.

 

Пробовал менять ТНВД - не помогло.

Форсунки не проверял, но скоро поменяю распылители.

 

Есть мысль, но нет возможности проверить - может ли на это влиять датчик температуры в блоке двигателя?

Изменено 14 ноября 2014 пользователем Slonis

[Svoy74 6]

У меня осталось немного вариантов - попробовать заведомо живой шпилевиле(с) (клапан spv)

Если не поможет то замена пп, и на конец замена всего тнвд на живой беспробежный

А что там интересное такое написали по замену резисторов???!! . Не Встречал такого способа

[Astr 26]

А что там интересное такое написали по замену резисторов???!! . Не Встречал такого способа

баловство это все, увеличение сопротивления корректирующих резисторов (равно как и увеличение сопротивлений датчиков температуры на впуске и ОЖ) приводит только к увеличению времени впрыска для компенсации износа ПП, что не совсем правильно, теоретически можно снизить давление открытия форсунок, но тогда факел будет не правильный ... короче в случае износа ПП надо ее менять, это дает ощутимый эффект, превращение электронного ТНВД в псевдомеханическое это все от лукавого, да согласен это позволит еще поездить на убитом насосе, но если взять стоимость новой ПП и стоимость переделок+перерасход топлива скажем за год, примерно тоже-на-тоже выйдет.

[Slonis 0]

баловство это все, увеличение сопротивления корректирующих резисторов (равно как и увеличение сопротивлений датчиков температуры на впуске и ОЖ) приводит только к увеличению времени впрыска для компенсации износа ПП, что не совсем правильно, теоретически можно снизить давление открытия форсунок, но тогда факел будет не правильный ... короче в случае износа ПП надо ее менять, это дает ощутимый эффект, превращение электронного ТНВД в псевдомеханическое это все от лукавого, да согласен это позволит еще поездить на убитом насосе, но если взять стоимость новой ПП и стоимость переделок+перерасход топлива скажем за год, примерно тоже-на-тоже выйдет.

 

Согласен, что баловство, но едет гораздо лучше, особенно с низов. Перерасхода топлива не заметил, хотя езжу много, до 7-10 тыс. км. в месяц.

Может еще подкачка устала, на горячую не додавливает. Надо попробовать манометр подключить и в динамике проследить давление.

[Astr 26]

я пробовал эти меры с резисторами, да помогает, но в городском цикле расход возрос до 15-17 литров, и после 15-20 минут передышки пока не остынет насос динамика вообще около 0, решил поменять ПП, но вместо родной LT-шной пришла KZ-ная, воткнул ее.... это жесть, правда расход так и остался 15 в городе 10 на трассе, в говнах литров 5-7 в час, зато как он едет, причем с самых низов.

[Svoy74 6]

я пробовал эти меры с резисторами, да помогает, но в городском цикле расход возрос до 15-17 литров, и после 15-20 минут передышки пока не остынет насос динамика вообще около 0, решил поменять ПП, но вместо родной LT-шной пришла KZ-ная, воткнул ее.... это жесть, правда расход так и остался 15 в городе 10 на трассе, в говнах литров 5-7 в час, зато как он едет, причем с самых низов.

а как ты кз ную пару поставил? На 2лте ведь плунжер 10мм а на кз 12мм?

[Astr 26]

а как ты кз ную пару поставил? На 2лте ведь плунжер 10мм а на кз 12мм?

просто взял и прикрутил, там одинаковые болты , да там вообще все одинаковое кроме волнушки и диаметра ПП.

[Svoy74 6]

может тебе стоит подачу подзакрыть? тогда должно поменьше хавать....

[Astr 26]

пусть хавает, зато едет хорошо, к педали я уже привык и асфальт не шлифую больше .... на самом деле если ездить по нормальному будет литров 12, но у меня 20 минут прогрев, 10 минут до работы и обратно так-же вот и выходит по 15 литров.

[EZDOK 1]

Немного расстрою топикстартера. Мне в свое время замена тнвд на НОВЫЙ не помогла. Тупизм на горячую остался. Апофеозом было застревание в болотинке в 

+37. Когда после комплекса земляных и такелажных работ осталось только подорваться порезче, а мотор еле колеса проворачивает на первой пониженной. Слепни размером с собаку, эх... И дизельный кипятильник на том месте, где в нормальных машинах двигатель. Раскрутка на нейтрали, щелчок в D, удар... Бррр...