Повышается температура ОЖ при переключении МКПП на ходу в нейтраль

[alexsiv 2]

Приветствую !  уже много раз наблюдаю момент ,когда при затяжном спуске с горки со скоростью 80-110 км\ч ,при переключение МКПП в нейтраль  резко поднимается температура ОЖ .  Причём стрелка доходит до красной зоны очень быстро , за 30 40 секунд. При включение передачи температура ОЖ опускается но не так быстро . В других ситуациях ,например в пробке в жаркую погоду стою часами но стрелка не доходит даже до середины. В чём может быть косяк ,не думаю что так должно быть. Может кто сталкивался с данной проблемой ?
П.С.  радиатор кондея снят ,основной чистый

Изменено 27 июля 2015 пользователем alexsiv

[wowan75 30]

накипь в каналах гбц.

ибо, полагаю, что

 

переключение МКПП в нейтраль при затяжном спуске с горки

происходило непосредственно после не менее затяжного подъёма в эту самую горку с полным газом

вывод такой..... нехрен неправильно катится с горки на нейтралке....ну и систему О. промыть не помешает

Изменено 27 июля 2015 пользователем wowan75

[hant 0]

смотри водяной насос,термостат.причин много.порой бывают самые неожиданные.прорыв газов в систему охлаждения-как вариант.

[А-Б Транс 0]

Раз в гору не греется, и в пробках тоже, стало быть возможно при спуске с горы при наклоне мотора в задней его части образуется воздушная пробка. И она тормозит циркуляцию. Иначе бы на холостых в пробках стоя давно бы закипел.

Плюс при подъеме мотор под нагрузкой хорошо нагревается и холостых оборотов при хреновой крыльчатке помпы и засранной рубашке может не хватать.

А вообще, согласен, это же убийство - спускаться с гор на тормозах и на хх.

Ещё на курсах учили - спускайся с горы на той передаче, на которой в эту гору поднимался бы.

Топлива кстати на холостом сожрет БОЛЬШЕ если спускаться на передаче, не нажимая на газ.

[SergeyD 3]

Топлива кстати на холостом сожрет БОЛЬШЕ если спускаться на передаче, не нажимая на газ.

Это как это? Обороты двигателя же все равно будут выше, чем холостые.

[А-Б Транс 0]

Ну так ещё в конце 80-х годов начали производить автомобили с электрической системой экономайзера принудительного холостого хода. Даже в карбюраторе ГАЗ-53 была такая механическая системка ЭПХХ.

Уверен, что в буржуйских машинах эта система точно есть. Смысл её в том, что если ты не трогаешь педаль газа при вращении коленвала - она перекрывает подачу топлива.

У меня на сотке бортовой комп этот фЭномЭн чётко показыает: катишься на нейтрали - расход 1,5 литра на стоню, катишься на принудительном не нажимая на газ - расход 0 литров на 10 км.

на 100, простите..

[=^. .^= 218]

Это как это? Обороты двигателя же все равно будут выше, чем холостые.

Была тема, писали, что и на дизеле с механическим ТНВД в таком режиме подача топлива 0.

[А-Б Транс 0]

Я так думаю, что как минимум с начала 90-х нет автомобилей (ни легковых, ни грузовых, ни дизельных, не бензинок), у которых бы не было бы такой системы

[А-Б Транс 0]

Кстати, в качестве почвы для размышления:

Был у меня ГАЗ-24 в 96-м году, машина предельно простая, всё вращается механически. Так вот летом я заметил такую тенденцию: если заглушить мотор после езды, и включить зажигание минуты через 3-4, то стрелка температуры ОЖ поднималась повыше. Не до красной конечно, но было заметно её отклонение в сторону более высокой температуры.

Движок был практически новый, рубашка чистая, помпа отличная, термостаты рабочие. Я так понял для себя, что естественным образом более горячая ОЖ в отсутствии циркуляции поднимается в головку, а как раз в ней и стоял датчик температуры.

Может и тут подобные корни у проблемы могут присутствовать? Слабая циркуляция, при которой горячая ОЖ поднимается ближе к датчику.

[shellcode 211]

Была тема, писали, что и на дизеле с механическим ТНВД в таком режиме подача топлива 0.

полнейший бред. пока включено зажигание и подается питание на клапан тнвд он открыт, следовательно и солярка туда поступает.и еще один момент даже если закрыть этот клапан, и прекратить подачу солярки в насос, а он будет по-прежнему качать т.к. имеет неразрывную связь с коленом двигателя - насос достаточно быстро нагреется и начнет задирать подкачку и сам плунжер ибо соляркой он и смазывается и охлаждается.

[=^. .^= 218]

полнейший бред.

Полнейший бред. При чём тут смазка и охлаждение, в режиме ПХХ топливо так же прокачивается через насос. Где-то Дизельмастер писал, что при ненажатой педали и оборотах насколько-то выше ХХ топливо на форсунки не подаётся вообще.

[Interceptor 16]

Vadus подробно описывал процесс происходящий при езде накатом. Причём совсем недавно. 

[VADUS 2 434]

полнейший бред. пока включено зажигание и подается питание на клапан тнвд он открыт, следовательно и солярка туда поступает

Егор привет, ты ошибаешься. Если обороты мотора выше 900-1000 и педаль газа отпущена, то центробежный регулятор пересиливает пружину холостого хода, сдвигая силовой рычаг в положение, где подача топлива равна нулю. Смазка и охлаждение ТНВД здесь не причем - есть обратка, через которую топливо сливается обратно в бак.

 

при переключение МКПП в нейтраль резко поднимается температура ОЖ

Непосредственная причина этой проблемы вроде бы очевидна: при переключении в нейтраль получаем обороты холостого хода, на которых помпа качает очень слабо. При спуске на передаче со скоростью 110 - обороты мотора в районе 2200 тыс - производительность помпы гораздо выше - она эффективнее прогоняет антифриз. Другой вопрос - в чем первопричина неисправности и почему так происходит. Полагаю, это либо какие-то проблемы с проходимостью в радиаторе (забит изнутри отложениями), либо как верно заметили выше - где-то воздух в системе, образуется пробка, которая мешает току антифриза, может быть термостат подклинивает.... может быть еще что.

[shellcode 211]

2 Вадим, просветил мну. спс.

[VADUS 2 434]

P.S. либо худший вариант - в гбц трещины, выхлоп давит в антифриз,. образуется пробка из выхлопа, мешающая нормальному току антифриза. Это легко проверить - последить за выходом газов через расширительный бачек. Трубку в прозрачный стакан  с водой - и следить за появлением пузырей на разных оборотах при прогретом моторе. Если пузыри есть - привет ГБЦ,

[А-Б Транс 0]

P.S. либо худший вариант - в гбц трещины, выхлоп давит в антифриз,. образуется пробка из выхлопа, мешающая нормальному току антифриза. Это легко проверить - последить за выходом газов через расширительный бачек. Трубку в прозрачный стакан  с водой - и следить за появлением пузырей на разных оборотах при прогретом моторе. Если пузыри есть - привет ГБЦ,

Но трещина скорее проявится как раз под нагрузкой - в гору.

Возможно конечно как раз в конце подъема этот эффект и происходит, когда автор темы уже на спуск катится..

Но если в стабильно длинный тягун мотор не греется, и антифриз не выкидывает, то вряд-ли трещина. На холостых её видно когда уже там почти дыра, а не начинающая трещинка

[VADUS 2 434]

@@А-Б Транс,

Легко. Трещины бывают разные и в разных стадиях. Если еще не дошло до выдавливания антифриза через бачок (ТС наверняка бы это заметил), значит трещина маленькая, и газов поступает мало. И открываться она может пока только при довольно высокой температуре. Когда помпа крутит активно - она прогоняет поступающие газы, которые в последствии выходят через бачок. Когда температура большая и оборотов помпы нет - газы скапливаются и мешают току антифриза. При слабой термонагрузке (город, езда на низких оборотах и.т.п.) это может вообще не проявляться никак.

[А-Б Транс 0]

Короче, я бы посоветовал от простого к сложному:

1. Промыть радиатор внутри и снаружи;

2. Промыть рубашку охлаждения;

3. Проверить термостат;

4. Проверить все патрубки на предмет их внутреннего разрушения (они могут распушиться внутри, и малая циркуляция их может не продавить)

5. Выгнать все пробки;

6. Заменить антифриз.

7. Проверить датчик температуры (хз, на всякий случай)

8. Работоспособность гидромуфты

Если эти меры не помогут - тогда уже снимать и опрессовывать головку

[VADUS 2 434]

Выйти из машины после затяжного подъема, открыть капот, налить в прозрачный одноразовый стаканчик воды, вынуть из расширительного пробку со шлангом, вставить шланг в стакан и подергать за рычаг газа - это самое простое, на мой взгляд)  

[А-Б Транс 0]

А это в пункте под номером 0