Евро 5, дизель и VW

[ebabkin 29]

http://top.rbc.ru/business/18/09/2015/55fc6c999a794780a6993125

Немецкому концерну Volkswagen грозит штраф в размере более $18 млрд за продажу автомобилей с вредоносным программным обеспечением
 

 

 

Речь идет о проданных автомобилях с дизельным двигателем 2009–2015 годов выпуска. По данным агентства, в них внедрялось устройство, которое регулировало работу очистительных систем машины: во время проверки на соответствие экологическим нормам очистительные системы работали на полную мощность, а при обычном вождении — нет, в результате чего выброс вредных веществ данных автомобилей превышает установленную норму в 10–40 раз.

 

[Андрей-312]

Интересно, была заветная кнопочка, нажав которую, можно запустить "очистительную систему"?

[olivar]

кнопки не бывает.

компутер сам включает прожиг фильтра спустя 10 мин езды со скоростью выше 90 км час. 

[TLCFun]

Ну не так. конечно, это происходит у Фолькса, но смысл тот самый. Фильтр прожигается по мере необходимости. При этом обороты поднимаются на 200 об/мин, начинает дымить и воняет  .  Чаще бывает это после ползанья в пробках. А на шоссе - фильтр сам очищается (типа не надо прожигать - и так всё ОК, воздух настолько раскалён, что чистка происходит без обогащения по топливу. У меня 2 фолькса с сажевым фильтром - знаю не по наслышке ;-)

[ГЫ!]

У вольвы такая же система)

[Nail ufa]

Это к тезису Самата о том что тойота дизеля делать не умеет, а фольксваген и прочие немцы- умеют. Их умение достигается как оказалось весьма нечестным путем.

Начинается закат дизелей, с переходом на бензиновые гибриды, водородные и электромобили. На последнем автосалоне дизельных концепт- каров почти не было. Тойота с приусами оказалась права...

[Андрей-312]

Справедливости ради, Самат вроде за экологию в движках никогда не "болел" 

Мне вот только непонятно, почему невозможен гибрид электро-дизель... Движки большеразмерные при прочих равных?

[Centurion]

Мне вот только непонятно, почему невозможен гибрид электро-дизель... Движки большеразмерные при прочих равных?

 

Они в природе существуют причем делает их Хино на базе N04 и C05 но Тойотовцы опять же болеют несуразным тупизмом когда это все можно ставить в крузака. Дебилы что с них взять то.

 

http://www.hino.com.au/300/hybrid/features/

[вадим браконьер]

Ну вот пришел поручик Ржевский и все опошлил

[KEROSIN]

Начинается закат дизелей

 

Если учесть то, что в мире становится холодней и вместо "глобального потепления"  наступает очередной криопериод, то всё, что ездит, но не греет и не сохраняет свои эксплуатационные качества при низких температурах, шансов на развитие не имеет. Ну разве что технологии получения тока от полупроводников, работающих на разнице Т( элементы Пельтье)...Хотя там тоже фигурирует источник тепла...замкнутый круг! Нет, пока мы к альтернативным источникам энергии не готовы. Может Гелий -3 спасёт?

Изменено 24 сентября 2015 пользователем KEROSIN

[Unleashed!]

http://www.zr.ru/content/news/493618-volvo_zapustila_v_seriju_dizel-elektricheskij_gibrid_v60/

Только дорогой дюже...

А Пежо раньше запустил...

http://www.zr.ru/content/articles/367673-gibrid_peugeot_3008_dizelnyj_tok/

Изменено 24 сентября 2015 пользователем Unleashed!

[Nail ufa]

У дизеля еще ньюанс- выхлоп у него канцерогенен, по любому. И движение дальше евро5 требует мочевины, вся экономия насмарку. С бензинкой проще с экологией, да и экономичней стали бензинки современные, турбовые. Полный переход на электричество преждевремен, потому гибриды с бензинкой- самое то. Даже машины формулы1- бензиновые гибриды.

[KEROSIN]

У дизеля еще ньюанс- выхлоп у него канцерогенен, по любому.

 

Это сказки. Доказанных связей выбросов дизеля и онкологических заболеваний не существует. При желании можно практически любой вид выбросов или продуктов косвенно признать канцерогенными... Копчёная рыба, шашлык, чипсы, грибы  и ещё сотни продуктов тоже канцерогены и чО, не жрать чтоль совсем? Бензинки просто дешевле в производстве, т.к. не требуют такой степени сжатия и точности как дизеля, вот и всё. Скоро вообще и блоки и головки какими-нить пластмассовыми сделают и будет такой мотор в пр-ве 3 бакса стоить, а прибыль за него будет 3000%, да ещё законодательно яйца потребителям прищемят и будут как миленькие мыльницы эти покупать.. Экологичность и выгода гибридов- ересь! При пр-ве литий-ионных и пр. акб природа страдает куда больше, чем при пр-ве ДВС, срок службы батареи мал, она тяжела, утилизация дорога, запас хода в 50 км малоинтересен. Пока не появится источник энергии, который полностью заменит углеводородное топливо, все эти технологические извраты останутся лишь игрушками. Я думаю, что скорее придумают синтетическое топливо для ДВС, чем кардинально пересадят всех на смешные гибриды, которые выигрывают лишь в узком спектре применения.

Изменено 24 сентября 2015 пользователем KEROSIN

[жорж]

мне кажется в трансмисию еще передач пять добавят и нормуль.

[Unleashed!]

У меня в ситроене стоит колба с мочевиной, рассчитанной практически на весь срок службы мотора. Имхо мощность зажигалок и тракторов одного объёма значительно ещё разная не в пользу зажигалок.

[Kir2328]

У меня в ситроене стоит колба с мочевиной, рассчитанной практически на весь срок службы мотора. Имхо мощность зажигалок и тракторов одного объёма значительно ещё разная не в пользу зажигалок.

Наоборот, при одном объеме дизель всегда слабее зажигалки.

[Unleashed!]

Наоборот, при одном объеме дизель всегда слабее зажигалки.

Сравнивал 1,6 шкоды и ситроена. Шкода не едет и масло жрёт с новья. У ситроена пробег под 200ткм.

[Centurion]

Наоборот, при одном объеме дизель всегда слабее зажигалки.

 

Прямовпрысковый образца 80 годов нетурбованный и карбюраторный сверстник. Прямое сравнение - расход, крутящий момент и эксплуатационные характеристики. И получим очень интересное сравнение например МаЗ и Урал с бензиновым проглотом.   

[KEROSIN]

Наоборот, при одном объеме дизель всегда слабее зажигалки.

 

Срочно учить матчасть! КПД дизеля выше на 15-20% и крутящий момент при одинаковых объёмах на дизелях выше за счёт  впрыскового принципа сжигания топлива, которое не смешивается с воздухом. У бензинки легче детали, короче ход поршней по этому они развивают большие обороты и снять максимальный момент можно только на их узком отрезке. По этому кормить бензинку, чтобы она втыкала надо хорошо и большое количество передач с мелким шагом приветствуется. На дизеле наоборот, момент позволяет использовать меньшее кол-во передач при максимальном моменте на  низких оборотах, что соотв. даёт экономию горючего, расширяет спектр различных режимов работы ДВС, позволяя найти оптимальный. Из недостатков вибрация, дороговизна топливного оборудования, но надёжность и пластичность работы пока перевешивают резко и ИМХО неоправданно возросшую стоимость горючего. 

[AZIAT]

надёжность

 

Вот это слово и современный  фольсваген не  имеют ничего общего .