Удары в трансмиссии 100-ки. Все-таки люфты или коробка?

[Arapov I]

У меня значительно ушли удары после замены мостов.

[Posttonato]

У меня на секвое мультимод - пинки есть, только на полном. Это 100% трансмиссия, коробка не при чем. передний редуктор и задний кардан - новые почти, шприцую. Сейчас шрус 1 или 2 надо менять - там люфты уйдут. Впрочем, я практически уверен, что это раздатка.

Кстати, если кто подскажет куда съездить в Новосибирске пообщаться/прицениться по раздатке - буду рад.

Изменено 12 апреля 2016 пользователем Posttonato

[Платов]

Впрочем, я практически уверен, что это раздатка.

вся подлянка ситуации в том , что удар именно из-за суммарных люфтов трансмиссии , и устранив люфт в одном звене , усиливается удар в другом

[Posttonato]

У меня уже мало чего осталось не тронутого, а в раздатку скорее всего так и так в ближайший год лезть.

[морж]

У меня удар практически стал не заметен после регулировки заднего моста.

[Arapov I]

У меня удар практически стал не заметен после регулировки заднего моста.

+100,с главных пар,мостов нужно начинать.

[Dimka524]

Коробка тут не причем! Мне устранили люфты, стоимость составила около 200 тыс р))) все контрактное. Мост передний замена + ремонт задний, кардан задний замена+ремонт переднего, раздатка и куча куча всего по трансмиссии!

Изменено 12 апреля 2016 пользователем Dimka524

[=^. .^=]

 

вся подлянка ситуации в том , что удар именно из-за суммарных люфтов трансмиссии , и устранив люфт в одном звене , усиливается удар в другом

Т.е. если я поменяю ШРУСы, к меня кардан отвалится?

+100,с главных пар,мостов нужно начинать.

Ага, там в норме 0,15 вроде, а в убитых до 1мм будет, это аж 2-3 градуса из 30-90 на фланце.

[Платов]

Т.е. если я поменяю ШРУСы, к меня кардан отвалится?

нет , конечно не отвалится , но долбить в нем станет сильнее

[андрон1011]

Здрасте у меня тоже были удары болтались привода во фланцах гранаты фланцы заменил вылечил

[Arapov I]

Здрасте у меня тоже были удары болтались привода во фланцах гранаты фланцы заменил вылечил

С этого и нужно начинать

[=^. .^=]

нет , конечно не отвалится , но долбить в нем станет сильнее

Вот с какого перепуга? Когда люфт в ШРУСах (а там он самый большой), вся трансмиссия проворачивается с ускорением на его величину и - блямс. Когда его там нет, кардан или кто угодно ещё продолжает люфтить на свою величину и ударяется с энергией в разы меньшей. Я думал, это очевидно.

 

+100,с главных пар,мостов нужно начинать.

 

С этого и нужно начинать

Так с чего начинать-то?

[Платов]

Вот с какого перепуга? Когда люфт в ШРУСах (а там он самый большой)

самые большие люфты не в шрусах , шлицах , фланцах приводов , карданах , а в дифференциалах .... диф без люфта даже теоретически работать не может ,   можно легко убедится в том что люфты дифов самые большие ,  включи блокировки межосевую и межколесные  и сразу увидишь , как многократно уменьшатся удары при перемене вектора тяги , влоть до их исчезновения

[Posttonato]

Меня вообще удивляет что разговор о шрусах идет. Мне казалось, что все их люфты воспринимает на себя дифференциал и редуктор и гасит внутри. А мой толчок, он прям под мягким местом, как будто один кардан другой догоняет.

самые большие люфты не в шрусах , шлицах , фланцах приводов , карданах , а в дифференциалах .... диф без люфта даже теоретически работать не может ,   можно легко убедится в том что люфты дифов самые большие ,  включи блокировки межосевую и межколесные  и сразу увидишь , как многократно уменьшатся удары при перемене вектора тяги , влоть до их исчезновения

Кстати да. Включаешь межосевую и толчок практически исчезает. Соответственно межосевой дифференциал пошатан?

[Fobuss]

Господа, сегодня благополучно продал ЛХ 570 с пробегом 67 тыков.

Вчера после прочтения этой темы специально обратил внимание, даже в ЛХ тоже есть ударчики, именно при отпускании газа и его последующем нажатии.

[Платов]

Включаешь межосевую и толчок практически исчезает. Соответственно межосевой дифференциал пошатан?

нет , слишком легко хочешь отделаться...  удар из-за СУММАРНЫХ люфтов

[Posttonato]

нет , слишком легко хочешь отделаться...  удар из-за СУММАРНЫХ люфтов

За последние два года я сменил оба кардана, передний редуктор, вот шрусы подошли. Мне бы не хотелось в задний редуктор лазить, а уж в раздатку всяко придётся. Не знают легко это отделался или нет. Кстати, до сих пор пинок этот никак не уменьшался, так что поглядим. Мне он вообще напрягает конечно, но не настолько чтобы из - за него всё это делать. Просто время подошло одному, потом другому.

[Uran]

Меняй шрусья на новые - это самое простое. Я так сделал - частично, но ощутимо помогло. херли ждать от узлов пробег у которых 300-400 тысяч., не по самым ровным дорогам. Я думаю после таких тем, крузонутых мечтателей станет на порядок меньше. По крайней мере я бы сейчас, лучше бы сурфа 5-летку взял с японии.

Изменено 12 апреля 2016 пользователем Uran

[=^. .^=]

самые большие люфты не в шрусах , шлицах , фланцах приводов , карданах , а в дифференциалах .... диф без люфта даже теоретически работать не может ,   можно легко убедится в том что люфты дифов самые большие ,  включи блокировки межосевую и межколесные  и сразу увидишь , как многократно уменьшатся удары при перемене вектора тяги , влоть до их исчезновения

При включении межосевой блокировки исключается больший люфт - переднего моста, а вовсе не самого дифференциала и остаётся меньший - заднего. Межколёсные никак не повлияют, разве что люфты справа и слева разные.

В убитом ШРУСе люфт может достигать градусов 5, в шлицах такое невозможно, они раньше кончатся. Конечно бывают варианты, когда в ШРУСах люфт меньше, чем в шлицах.

Дифф без люфта работать не может, ГП не может, шлицевые не могут и ч0?

 

Меня вообще удивляет что разговор о шрусах идет. Мне казалось, что все их люфты воспринимает на себя дифференциал и редуктор и гасит внутри. А мой толчок, он прям под мягким местом, как будто один кардан другой догоняет.

Меня вот тоже удивляет, что это кого-то удивляет. Такое впечатление, что теоретически принцип работы трансмиссии понять лень или слишком сложно, а залезть под машину и покрутить кардан тоже религия не позволяет. Даже если бы дифференциал был резиновым, люфт идёт от двигателя через всю трансмиссию. А в редукторе они не гасятся, а умножаются на его передаточное число.

Изменено 12 апреля 2016 пользователем =^. .^=

[Платов]

При включении межосевой блокировки исключается больший люфт - переднего моста, а вовсе не самого дифференциала и остаётся меньший - заднего.

в том то и дело , что разницу в люфтах выбирает меж осевой диф , поэтому в нем самый большой удар и затем самый большой люфт