Какая АКПП надежнее 4 ст. (А340) или 5ст. (А750)

[Aptyp 69]

Информация по а340,информация по а750, а дальше делаем выводы. Сам лично езжу на a340 серии и ни разу не страдаю, как может быть менее надежной АКПП придуманная во времена мамонтов?

С этим не поспоришь. Но настолько ли ниже ресурс A750F, чтобы обращать на это внимание. С другой стороны можно возразить, еще более современная AB60F, которая стоит на LX570 и дизельных крузаках, переваривая большой крутящий момент. Нареканий по ним нет. Не все современное - плохое.

 

Автору: про эти 300 тысяч забудете через месяц, а смотреть на старый салон и терпеть переключения старой коробки будете еще долго.

[Kir2328 25]

 Усиленные, 340 если например поставить кит трансго, или затюнить у Кузьменко или Харвеста , все пинаются, потому как так задумано. То есть это не недостаток 340.  Плюс меньше снашиваются  фрикционы.

[LyamovINC 88]

Интересовались у АКППшников на тему кто чаще приезжает на ремонт а750 или а343. Ответ был такой, что пятиступые приезжают ремонтироваться на гораздо меньшем пробеге, нежели 80тки или 100ки с четырехступами. Но если бы я выбирал себе сотку, то при возможности доплатил бы за пятиступ(вернее за более свежий год, и более интересный салон)

[Витус Куринг 5]

Я бы исходил из того где предполагается эксплуатация автомобиля, у нас направления и средние скорости такие, что вполне хватает 4-х ступки, при том, что у LX470 дорестайл панель климата как у сотки рестайл и я не страдаю от "крутилок", а если предполагается эксплутация в мегаполисе и преимущественная езда по приличным дорогам то можно и за 5-ступеней доплатить вкупе с новым салоном.

PS выкраивать на покупку автомобиля последние деньги не стоит, даже отличный автомобиль может потребовать неожиданных вложений, а цены на запчасти у наших агрегатов добрые, такой же добрый и резерв нужен...

Изменено 6 мая 2016 пользователем Витус Куринг

[Aptyp 69]

Я бы исходил из того где предполагается эксплуатация автомобиля, у нас направления и средние скорости такие, что вполне хватает 4-х ступки, при том, что у LX470 дорестайл панель климата как у сотки рестайл и я не страдаю от "крутилок", а если предполагается эксплутация в мегаполисе и преимущественная езда по приличным дорогам то можно и за 5-ступеней доплатить в купе с новым салоном.

Левый центральный воздуховод у дорестайла направлен хреново, при моем росте дует или в лицо или на руку, которая лежит на подлокотнике. На рестайле он уже дует вверх мимо лица.

[Posttonato 42]

У меня 750я с пробегом в 250, есть пинок под зад вдогонку, как у всех, в остальном не жалуюсь. Говорят, ходят они тысяч 300, ребилд сегодня выйдет в 50-60к. Для этой машины это средний годовой ценник на обслуживание. Ну даже если крякнет - раз сделал и катаешь. Буксовать с мозгами надо, не в D, тут что 4ст что 5ст помрет.

Короче я за 5ст

[Aptyp 69]

У меня 750я с пробегом в 250, есть пинок под зад вдогонку, как у всех, в остальном не жалуюсь. Говорят, ходят они тысяч 300, ребилд сегодня выйдет в 50-60к. Для этой машины это средний годовой ценник на обслуживание. Ну даже если крякнет - раз сделал и катаешь. Буксовать с мозгами надо, не в D, тут что 4ст что 5ст помрет.

Короче я за 5ст

У нас на 4раннере она гораздо больше, чем 300 тысяч прошла, а машину драли и дерут и в хвост и в гриву на 33-х колесах. Подпинывает только на полном приводе, на заднем чудесно едет.

[S3.14rt 1]

У меня 750я с пробегом в 250, есть пинок под зад вдогонку, как у всех, в остальном не жалуюсь. Говорят, ходят они тысяч 300, ребилд сегодня выйдет в 50-60к. Для этой машины это средний годовой ценник на обслуживание. Ну даже если крякнет - раз сделал и катаешь. Буксовать с мозгами надо, не в D, тут что 4ст что 5ст помрет.

Короче я за 5ст

300 тыс.и ремонт акпп это грустно.

Большинство соток даже самых свежих уже близки к этому пробегу.

А ремонт акпп в 50-60 тыс.это что цена за ремкоплект?

Так в мск еще минимум 50 а то и 100 надо будет за работу накинуть..

[Posttonato 42]

У нас на 4раннере она гораздо больше, чем 300 тысяч прошла, а машину драли и дерут и в хвост и в гриву на 33-х колесах. Подпинывает только на полном приводе, на заднем чудесно едет.

Тем более

[Posttonato 42]

300 тыс.и ремонт акпп это грустно.

Большинство соток даже самых свежих уже близки к этому пробегу.

А ремонт акпп в 50-60 тыс.это что цена за ремкоплект?

Так в мск еще минимум 50 а то и 100 надо будет за работу накинуть..

Ну так им так-то по 10 лет уже всем давно. Вы особо иллюзий не питайте. Процентов 70 этих машин на рынке - металоллом с большими вложениями. Остальные - дикий ценник. Живые не продают вообще, потому что такая корова самому нужна. Я вот за пару лет вложил тысяч 350, так теперь думаете продавать буду? Ну нет, пока опять не посыпется укатаю. Вообще, я не знаю зачем вам в Москве 100. Есть достаточно много не менее интересных машин, которые без проблем эксплуатируются и обслуживаются в Москве, те же американцы вдвое дешевле.100 хорошо у нас за Уралом - разборок полно, дёшево выходит. 60 мне на ребилд с работой озвучивали.

[Fire_of_Honduras 7]

5 ступка кончно интересней, бывает косяк 5 передачи забывает что ей нужно включатся, работает плавнее и маслицо другое, 4 ступка неприхотлива к смазке в полне трескает наш декстронище, главное менять почаще при диких нагрузках.  На пониженной мне больше понравилась 4 ступка, так на снежку баловался. 

Сразу скажу, что если какой долбоящер порадовал 5 ступку любой другой жижей кроме оригинала ws кажется так его зовут. то готовте бабулет на контракт. 

Найти машину дорестайл с небольшим пробегом вполне возможно. То что 4 ступка переключается не столь плавно так это её врожденная особенность, таковы были технологии, откровенно пинаться не должна, переключатся жестко. Убивают коробки и те и другие, вся проблема в обслуживании. Многие в большинстве это наездники едет и ладно. 

 Усиленные, 340 если например поставить кит трансго, или затюнить у Кузьменко или Харвеста , все пинаются, потому как так задумано. То есть это не недостаток 340.  Плюс меньше снашиваются  фрикционы.

Я бы сказал, что при больших тапках и пониженной передаче не дриснет, а если затюнить то момент может переварить колоссальный, её основная задача была не комфорт в отличие от 5 ступки. а передавать момент на колеса. 

[Aptyp 69]

Сразу скажу, что если какой долбоящер порадовал 5 ступку любой другой жижей кроме оригинала ws кажется так его зовут. то готовте бабулет на контракт. 

Только ATF Type WS пошла вместе с исчезновением щупа 09.2003, а до этого заливалась ATF Type-IV. Не думаю, что если случайно долить тип 4, то будут какие-нибудь катастрофические изменения в работе коробки, которые приведут к ее поломке. Жидкости эти отличаются вязкостью, WS быстрее выходит на рабочие показатели, тем самым снижая расход топлива. Хотя гидроблоки по годам (08.2002-09.2003) разные, однако все запчасти по Sonnax к ним одинаковые по годам.

Изменено 6 мая 2016 пользователем Aptyp

[Руслан Костоев 294]

Механика рулит))). Это я прикалываюсь, а серьезно чем старее АКПП, тем крепче и надёжнее, современные технологии в ущерб надежности идут параллельно!

Изменено 6 мая 2016 пользователем Руслан Костоев

[Aptyp 69]

Это я прикалываюсь, а серьезно чем старее АКПП, тем крепче и надёжнее, современные технологии в ущерб надежности идут параллельно!

Не думаю, что это относится к Land Cruiser. Это топовая Тойота, и к его разработке и тестированию подошли крайне серьезно. Во время тестов мотора 3UR-FE Тойота откатала 1.3 миллиона километров, вероятно на коробке AB60F потому как с другими коробками этот двигатель не агрегатировался.

[Fire_of_Honduras 7]

Только ATF Type WS пошла вместе с исчезновением щупа 09.2003, а до этого заливалась ATF Type-IV. Не думаю, что если случайно долить тип 4, то будут какие-нибудь катастрофические изменения в работе коробки, которые приведут к ее поломке. Жидкости эти отличаются вязкостью, WS быстрее выходит на рабочие показатели, тем самым снижая расход топлива. Хотя гидроблоки по годам (08.2002-09.2003) разные, однако все запчасти по Sonnax к ним одинаковые по годам.

Вот само слово долить говорит о неисправности агрегата по моему мнению, а вот последствия доливаний в автоматы 750 серии я встречал на лексе и витаре, тупая невежественность рукожопых мастеров и жлобство хозяев. Доливания я думаю это последствия бережной и аккуратной эксплуатации.

Признаться честно бывает и водка после коньяка, да самогоном не раз шлифовали, а вот последствия да жесткие.  

750 хорошая комфортная кпп. 340 серия считается не убиваемой, видел экземпляры перешагнувшие 650 тыс. км на прадо 95 а343, работает идеально для себя, второй 1KZ носит.

[Aptyp 69]

Вот само слово долить говорит о неисправности агрегата по моему мнению, а вот последствия доливаний в автоматы 750 серии я встречал на лексе и витаре, тупая невежественность рукожопых мастеров и жлобство хозяев. Доливания я думаю это последствия бережной и аккуратной эксплуатации.

При замене масла в коробке невозможно угадать с уровнем, поэтому слово долить вполне уместно. Понятно, что мешать эти жидкости не желательно, о чем прямо написано в рипейр мануале. Но при этом в эту коробку заливалась как ATF Type-IV, так и ATF Type WS в зависимости от года выпуска.

Изменено 6 мая 2016 пользователем Aptyp

[Kir2328 25]

Только ATF Type WS пошла вместе с исчезновением щупа 09.2003, а до этого заливалась ATF Type-IV. Не думаю, что если случайно долить тип 4, то будут какие-нибудь катастрофические изменения в работе коробки, которые приведут к ее поломке. Жидкости эти отличаются вязкостью, WS быстрее выходит на рабочие показатели, тем самым снижая расход топлива. Хотя гидроблоки по годам (08.2002-09.2003) разные, однако все запчасти по Sonnax к ним одинаковые по годам.

Отличие этих масле весьма несущественное, на 99% по вязкости, идентичные жижи. А вот по составу разные, на ойл  клубе обсуждали.

 

 

Технические данные масла TOYOTA WS:

Параметр Ед.измер Данные Метод испытания

Цвет красный

Плотность (При 15°C) г/cм3 0,865 DIN 51757

Вязкость (При 40°C) мм/с 34 DIN 51562

Вязкость (При 100°C) мм/с 7,7 DIN 51562

Индекс вязкости 219 ISO 2909

Температура вспышки °C 210 ISO 2592

Температура потери текучести °C -51 ISO 3016

Щелочное число мг KOH/г 6 DIN ISO 3771

Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с 12000 DIN 51398

Технические данные масла TOYOTA T-IV:

Параметр Ед.измер Данные Метод испытания

Цвет Красный

Плотность (При 15°C) г/cм3 0,861 DIN 51757

Вязкость (При 40°C) мм/с 34,8 DIN 51562

Вязкость (При 100°C) мм/с 7,3 DIN 51562

Индекс вязкости 210 ISO 2909

Температура вспышки °C 180 ISO 2592

Температура потери текучести °C -48 ISO 3016

Щелочное число мг KOH/г 6 DIN ISO 3771

Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с 10800 DIN 51398

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10242-chto-luchshe-zalit-v-svezhesobranii-avtomat/

[ОвЦеВод 33]

Ну так им так-то по 10 лет уже всем давно...Вообще, я не знаю зачем вам в Москве 100. Есть достаточно много не менее интересных машин, которые без проблем эксплуатируются и обслуживаются в Москве, те же американцы вдвое дешевле.

100-ка она и в Африке 100-ка... Хочешь ехать частенько вечерком и чуствовать кайф - бери сотку... Хочешь ехать что б доехать - можно брать эксплорера v8 и матерится на тупость и неудобный автомат ( ну или у v6 удивляться ценнику на замену грм... (можно и мицуху взять, удивляться консервативному парттайму, тупости и копить каждый раз на запчасти)...

Если чО - так и по системам и по настройкам, если денег хватает без проблем на 750-ю, то её и надо брать, т.к. пуляет она зачОтней!!! Мы же про 2UZ говорим??

А так - по деньгам и состоянию, конечно, выбирать - и укатыша или конструктор не взять случайно...

но хотеть сотку - это вполне понятно и разумно!!!

[Posttonato 42]

Это тойотофанатизм, а мы обсуждаем технику. Но если вам так уж интересно, то я не очень - то вижу кайф ездить на жручем (а 2уз Нифига не экономичный на фоне аналогов) не больно то мощном корыте с никакой подвеской (хорошо когда ты в замкадье по ямам размером в колесо едешь, а по дорогам на заднем ряду блюют, простите) и неизлечимыми люфтами в трансмиссии, которые сначала шокируют, потом бесят, потом ты просто примиряешься с ними. И так далее. Это машина для колхоза. Надёжная, если обслуживалась, но найти в продаже не укатанную, никогда ею не владев, и не зная нюансов на своей шкуре - это 1/100 вероятность.

[Aptyp 69]

Это тойотофанатизм, а мы обсуждаем технику. Но если вам так уж интересно, то я не очень - то вижу кайф ездить на жручем (а 2уз Нифига не экономичный на фоне аналогов) не больно то мощном корыте с никакой подвеской (хорошо когда ты в замкадье по ямам размером в колесо едешь, а по дорогам на заднем ряду блюют, простите) и неизлечимыми люфтами в трансмиссии, которые сначала шокируют, потом бесят, потом ты просто примиряешься с ними. И так далее. Это машина для колхоза. Надёжная, если обслуживалась, но найти в продаже не укатанную, никогда ею не владев, и не зная нюансов на своей шкуре - это 1/100 вероятность.

А какие есть аналоги? Просто интересно. На ум приходят только эскал 6.2/тахо 5.3, порш кайен и рэнж ровер. Если отбросить их общую ненадежность надежность, то в сухом остатке будет сопливая подвеска, которая требует регулярного внимания и колеса 20+ дюймов + низкий профиль резины, которые с нашими ямами не совсем совместимы. На том же эскале нижний рычаг подвески больше напоминает верхний на крузаке. По поводу блевания на заднем ряду, то это результат эксплуатации с мертвыми аморами/пружинами, потому как с целыми машина довольно жесткая, чтобы в ней укачивало. Хотя если секвоя по настройкам ближе к 4раннеру, то да, там укачивает.