Давайте пообсуждаем температуриние 3L

[test 25]

В общем проблема в чем, после 100 КМ в час температура начинает уходить выше середины.

До красной зоны конечно ниразу не догонял, но как то не приятно близко было, когда за 120 в горку заваливаешь....

Что имеем: 3l c установленной турбиной от 2LT, фронтальный интеркуллер перед основным радиатором, тнвд от 2LT с плунжером от KZ-T, термостат на 76 градусов от Honda.

Радиаторы поменял 3 штуки, результат нулевой.

В принципе до интеркуллера и установки ТНВД с плунжером от КЗ-Т ситуация была такая же, термостат тогда был на 82 градуса.

Сейчас лежит новый радиатор от тяжелой с 3В, вот думаю кромсать его под свои крепежи или не стоит... Ещё есть идея купить от KZ-T и поменять нижний бачек чтобы выход был как на ЛТ радиаторе.

 

Дальше есть желание  проинспектировать форсунки и выставить их на большее давление.

И наверное поменять прокладку ГБЦ на самую толстую.

 

Благодарен за комментарии.

[uaz c 3l 0]

У меня недавно было (вернее сказать так ездил с зимы до середины лета!) примерно так. Оказалось провернуло крыльчатку помпы.

[uaz c 3l 0]

Убрал термостат, открыл заливную крышку, завёл двигатель и вижу что нет циркуляции.

[test 25]

У меня недавно было (вернее сказать так ездил с зимы до середины лета!) примерно так. Оказалось провернуло крыльчатку помпы.

А вот, спасибо что напомнил, помпа от 2лт новая. Разницы со старой никакой.

Шкив который ее вращает стоит уменьщенного диаметра относительно штатного...Тоесть скорость вращения выше.

[s23dfc 5]

Неправильно работает или не работает опережение впрыска.

Чехарда с радиаторами не поможет.

[test 25]

Неправильно работает или не работает опережение впрыска.

Чехарда с радиаторами не поможет.

На двух ТНВД такая проблема. Что на родном, который кроме японцев никто не трогал и его угол в том числе, что на другом, который перебирал Андрей Дизельмастер.

 

В выходные еще с пирометром поразвлекаюсь.

[bbn 617]

С опережением впрыска не пробовали побаловаться? Прокладка самая толстая - чтобы степень сжатия снизить? Форсунки, подача накручена, возможно. Вентилятор. Распредвал 2LT по фазам есть разбег с 3L, тоже возможный вариант. Зима на подходе, может быть не актуально скоро.

[Pam3ec 16]

распредвал от 2лт или 2лте надо, у турбо и атмо фазы и перекрытие клапанов разные.

крыльчатку с вязкомуфтой можно от 151го крауна(2лте ls151) поставить, у меня стоит

диаметр такой-же, а вентилятор почти вдвое толще и лопасти шире. только верх диффузора доработать надо.

[s23dfc 5]

На двух ТНВД такая проблема. Что на родном, который кроме японцев никто не трогал и его угол в том числе, что на другом, который перебирал Андрей Дизельмастер.

 

В выходные еще с пирометром поразвлекаюсь.

Правильное опережение наше все!

Недавно прокатился на сурфе 2лте который держит на трассе 150км/в и нет намека на нагрев,в городе ведет себя как бензинка,крутиться легко до3500-4000об,при этом двигатель не шумит и не надрывается.(пример правильно работающей тпа)

Ставил себе на 2лте НОВЫЙ ТНВД (из пакетика) двиг тоже грелся после 100,чистил,менял три радиатора все это трата времени и денег.новый или ремонтный ТНВД не панацея.

Ты ТНВД ставил по метке или по индикатору?в правильной установке тоже есть смысл.

У меня на 71м механический ТНВД и на нем опережение совсем не работает он начинает греться после 80,проверить движение каретки можно с помощью автомата прогрева на заведенном двигателе.если интересно объясню как.трудно печатать стока букв в телефоне.

[test 25]

С опережением впрыска не пробовали побаловаться? Прокладка самая толстая - чтобы степень сжатия снизить? Форсунки, подача накручена, возможно. Вентилятор. Распредвал 2LT по фазам есть разбег с 3L, тоже возможный вариант. Зима на подходе, может быть не актуально скоро.

С опережением конечно развлекался. Прокладка да, для уменьшения степени сжатия.

 

распредвал от 2лт или 2лте надо, у турбо и атмо фазы и перекрытие клапанов разные.

крыльчатку с вязкомуфтой можно от 151го крауна(2лте ls151) поставить, у меня стоит

диаметр такой-же, а вентилятор почти вдвое толще и лопасти шире. только верх диффузора доработать надо.

Вентилятор толще ставить не вариант, очень близко стоит радиатор из-за интеркуллера. Распредвал от 2ЛТ думаю попробую.

 

Правильное опережение наше все!

Недавно прокатился на сурфе 2лте который держит на трассе 150км/в и нет намека на нагрев,в городе ведет себя как бензинка,крутиться легко до3500-4000об,при этом двигатель не шумит и не надрывается.(пример правильно работающей тпа)

Ставил себе на 2лте НОВЫЙ ТНВД (из пакетика) двиг тоже грелся после 100,чистил,менял три радиатора все это трата времени и денег.новый или ремонтный ТНВД не панацея.

Ты ТНВД ставил по метке или по индикатору?в правильной установке тоже есть смысл.

У меня на 71м механический ТНВД и на нем опережение совсем не работает он начинает греться после 80,проверить движение каретки можно с помощью автомата прогрева на заведенном двигателе.если интересно объясню как.трудно печатать стока букв в телефоне.

ТНВД ставил на звук и ощущения, крутил во все стороны и проводил заезды пробные, ситуация не меняется...И говорю не в нем дело...С родным ТНВД установленным на заводе была такая же ситуация.

 

В общем пойду в барахолку искать распредвал)))

[Zhornic 25]

Не даст ничего распредвал. Он просто чуть ухудшит наполнение цилиндров.

[Zhornic 25]

Попытки расжать движок - такая же глупость как и распредвал. Степень сжатия(не важно чем оформленная - геометрическими характеристиками КШМ, турбиной, иными изысками) с ростом приводит к увеличению КПД. Т.е. чем больше воздуха - тем меньше греется движок при той же подаче топлива. Любой дизеляка после установки турбины будет жрать меньше топлива. И меньше греться при прочих равных. По другому просто не бывает.

Другое дело, если имея в цилиндрах больше воздуха - пытаются спалить больше топлива. От тут и начинают лезть сюрпризы.

 

Думается хорошей отправной точкой для дальнейших размышлений по поводу конкретного перегрева должно служить значение расхода топлива при 100км\ч и на грани перегрева. Если расход в районе 10-12литров - то на топливную грешить не стоит. Скорее всего косяк системы охлаждения. Если 15 литров и выше - то нужно проверять фазы ГРМ и топливную.

[test 25]

Попытки расжать движок - такая же глупость как и распредвал. Степень сжатия(не важно чем оформленная - геометрическими характеристиками КШМ, турбиной, иными изысками) с ростом приводит к увеличению КПД. Т.е. чем больше воздуха - тем меньше греется движок при той же подаче топлива. Любой дизеляка после установки турбины будет жрать меньше топлива. И меньше греться при прочих равных. По другому просто не бывает.

Другое дело, если имея в цилиндрах больше воздуха - пытаются спалить больше топлива. От тут и начинают лезть сюрпризы.

 

Думается хорошей отправной точкой для дальнейших размышлений по поводу конкретного перегрева должно служить значение расхода топлива при 100км\ч и на грани перегрева. Если расход в районе 10-12литров - то на топливную грешить не стоит. Скорее всего косяк системы охлаждения. Если 15 литров и выше - то нужно проверять фазы ГРМ и топливную.

Расход 10.5-11.5 на трассе при скорости 100-120, в оборотах это 2800-3100.

Свыше трех стараюсь не крутить.

И ещё вопрос, может быть стоит поставить прокладку от 2ЛТ между блоком и головкой?

[ART SSS 90]

И ещё вопрос, может быть стоит поставить прокладку от 2ЛТ между блоком и головкой?

 Не выйдет.Диаметры под поршня разные.5Л если только.

Изменено 25 августа 2016 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

на 76 градусов от Honda.

 А без термостата не пробовали поездить-расклинить его.

[test 25]

 А без термостата не пробовали поездить-расклинить его.

Расклинить не пробовал, но совсем без термостата картина таже.

[ART SSS 90]

Расклинить не пробовал, но совсем без термостата картина таже.

Так совсем то не правильно-малый круг надо закрывать обязательно.

[test 25]

Так совсем то не правильно-малый круг надо закрывать обязательно.

Это понятно, я прокладку делал где был закрыт малый круг. Запихивал ее между головкой и горловиной где стоит термостат.

Горловина соответственно высокая стоит от 2 ЛТ.

[Миша Тульский 50]

Приветствую, думаю шаманские танцы с бубном всё это. Много различий между изначально турбированным дизелем и атмосфер ником с турбиной. Или ездить в зоне где не греется или скоро всё одно внутри прогорит. Такая же песня при установке на HZ турбины у тяжеловесов. Сам поставил турбу на 3Л, более не чего не делал, стало чуть веселее...

[Ziliboba 137]

Раз:

http://dalkon.ru/goods.php?id=7967

Два:

http://dalkon.ru/goods.php?id=8113

 

Или вообще супер-эконом (провода датчика можно нарастить):

http://dalkon.ru/goods.php?id=9292

 

Этот магазин просто для примера, в наших пампасах дешевле чем у него нет. Полагаю, что такое же барахло по примерной цене можно найти в любом более-менее городе, тем более в столице.

 

Сущность метода - установка датчика на нижний патрубок радиатора, естественно с теплоизоляцией, это занимает 10 минут, нужно 2 пластиковых хомута и кусок вспененого полиэтилена, фактически любой конфигурации, термопаста сделает вообще феншуй.

Экспериментально выяснено, с поправкой на мой мотор конечно же, что рост температуры, от некоей "нормы" начинается при температуре возвратной трубы >70 градусов.

 

То есть обычная езда, скажем те же 120 на трассе без резких изменений режимов и +25+28 снаружи это градусов 50-60 в нижней трубе и 84-86 в моторе. Ссно если там при нагрузке 80 и выше, это означает, что термостат открыт, всё фурычит, но... не хватат обдува или эффективности радиатора. Ну или тепловыделение слишком большое. Я касательно таких переделок ессно думаю, что повышенное выделение есть обязательно + сопутствующие факторы, тебёдки всякие на морде, бампера.. это всё мешает обдуву.

Изменено 26 августа 2016 пользователем Ziliboba