Электрика - косяки или нет?

[саш 125]

Собрался подключить в салон вольтметр.  +взял  от питания магнитолы -после замка зажигания, минус с кузова

Вроде все нормально. Решил проверить правильно ли показывает вольтметр. И что обнаружил: при заведенном двигателе  без потребителей вроде все нормально. Проверял мультиметром. 14,2-14,3 и на АКБ и на вольтметре в салоне.

Включил свет, печку вроде все одинаково и на клеммах АКБ и на вольтметре в салоне. Но вот я включил обогрев заднего стекла и.............................на вольтметре в салоне 13,6, а на АКБ 14,6.

Вот почему 13,6 я понимаю, а почему на АКБ 14,6 нет. Объясните дураку.

 

 

[4RUNNER ST 8]

Выглядит как ошибка измерения (использовались разные (-). плохие контакты и тп) короче забей....

[Ivanida 173]

14.6 - это напруга не с гены ли? Очень похоже. Она-же и на клеммах АКБ "видна". Реле-регулятор зарядный процесс ниже нужного не опустит, если гена, и сам РР исправны в паре. А просадка бортовой напруги после АКБ так или иначе будет от потребителей.

Если бы на АКБ 13.6 показывало - то можно репу начинать чесать. Не?

Изменено 8 ноября 2016 пользователем Ivanida

[саш 125]

Выглядит как ошибка измерения (использовались разные (-). плохие контакты и тп) короче забей....

Минус - кузов и  там и там.

 

А просадка бортовой напруги после АКБ так или иначе будет от потребителей.

Просадка бортсети мне понятна и она видна. Но меня больше волнует повышение напряжения на клеммах АКБ. при включении обогрева.

[Платов 61]

Но меня больше волнует повышение напряжения на клеммах АКБ. при включении обогрева.

есть подозрение что акб готовится к смерти ,  при уменьшении плотности электролита , хотя бы в одной банке  почему то гена увеличивает на нем напругу ,  я это на нескольких машинах наблюдал , по идее через некоторое время , по мере зарядки  , напруга должна падать до нормы

Изменено 9 ноября 2016 пользователем Платов

[саш 125]

есть подозрение что акб готовится к смерти ,  при уменьшении плотности электролита , хотя бы в одной банке  почему то гена увеличивает на нем напругу ,  я это на нескольких машинах наблюдал , по идее через некоторое время , по мере зарядки  , напруга должна падать до нормы

Проверю. АКБ  готовится в 4-ю зиму. Попробую погонять подольше.

Хотя если  гена поднял напругу на АКБ  то она должна подняться и в бортсети, тем более вольтметр салонный я включил  практически в цепь АКБ только через замок. Без заводки движка напряжение  на АКБ и в цепях после замка  - одинаковое

[Платов 61]

Хотя если  гена поднял напругу на АКБ  то она должна подняться и в бортсети, тем более вольтметр салонный я включил  практически в цепь АКБ только через замок. Без заводки движка напряжение  на АКБ и в цепях после замка  - одинаковое

не ну ты не забывай , что почти все цепи в авто мощные и разделены друг от друга , поэтому падение напряжения на проводах достигают существенных значений  в разных цепях

[саш 125]

не ну ты не забывай , что почти все цепи в авто мощные и разделены друг от друга , поэтому падение напряжения на проводах достигают существенных значений в разных цепях

Как бы это понятно, но........................практически один контакт - клемма АКБ и + вольтметра  в салоне  через замок АСС а такие разные показания.

На что ориентироваться при включении нагрузки? на салонный, или думать, что на АКБ больше и все ОК?

Или тупо подсоединить напрямую на АКБ и разорвать релюшкой, которая включится от АСС?

Изменено 9 ноября 2016 пользователем саш

[Платов 61]

мне думается , что в вольтметре в принципе мало смысла , достаточно штатного , для всех цепей в авто кроме акб , в принципе не важно значение напруги , ну соответственно и знать его не за чем ....

[Kirill-Biba 9]

мне думается , что в вольтметре в принципе мало смысла , достаточно штатного , для всех цепей в авто кроме акб , в принципе не важно значение напруги , ну соответственно и знать его не за чем ....

Я бы поспорил-родной стрелочный плохо читаемый.

Мне вольтметр нужен при лебежении,иногда приходится курить 5 минут чтобы подзарядить аккум

[саш 125]

для всех цепей в авто кроме акб ,

Вот про АКБ и речь. Зима, печки, свет, обогрев стекла, и что там на АКБ - неизвестно. Стрелочный он , конечно хорошо, но все таки он приблизительный.

[саш 125]

вот так установил

[zxspectrum 139]

на вольтметре в салоне 13,6, а на АКБ 14,6.

 

Потому что масса такая. Такой контакт, что при повышении тока сопротивление в месте контакта растет.

Чистить массу от аккума на кузов. Прокинуть доп. массы.

 

На что ориентироваться при включении нагрузки? на салонный, или думать, что на АКБ больше и все ОК?

 

Ориентироваться на салонный. Больше возможностей для выявления косяков электрики.

[MTh 0]

Если с массами все в порядке - закинуть отдельный "+" на вольтметр.

Вам подгаживает падение напряжения. Обогрев заднего стекла достаточно мощный, вот и приехали.

Ну и как писали выше - штатные точки массирования АКБ проверьте.

[саш 125]

штатные точки массирования АКБ проверьте.

Точка одна. Прямой провод АКБ-кузов, толстенький и короткий. Я его пустил через прерыватель массы - контакты все проверил - все в норме.

Ориентироваться на салонный. Больше возможностей для выявления косяков электрики.

Так и поступил. Без включения обогрева з.стекла - в других режимах вроде показывают одинаково + минус 0,1-0,2В

[segamega 8]

Закупился ардуиной для показометра температуры тосола, вольтметра. Кинул плюс с акб через маленький предохранитель

[Ziliboba 137]

Генератор регулирует напряжение не на акб и не на штыре, а на проводе сравнения, это провод 'S' в его фишке, часто белого цвета. Обычно этот провод выходит гдето... а по-разному, суют куда-то в середину подкапотной косы.

То есть он поддерживает напряжение между своим корпусом и вот этим проводом, в зависимости от температуры регулятора. Ссно если например этот провод между акб и нагрузкой, то на нагрузке будет меньше, на акб и проводе сколько нужно регулятору.

А если нагрузка с разных сторон приходит, то может запросто ветки перекосить в пределах сопротивления проводов и контактов.

Обжимки заводские под капотом особенно любят терять мощность - окисляются внутри.

Изменено 12 ноября 2016 пользователем Ziliboba

[4RUNNER ST 8]

Ещё, для генератора, и не только, важен провод (-) от кузова к ДВС ( у меня провод 50 квадратов от клеммы АКБ сразу к ДВС) и ещё можно вспомнить закон Киргофа.....но если всё работает то забей.