У нас ту-154 аварийно сел

[Dima4241]

Вообщем сегодня из аэропорта города Мирного РС (Я) вылетел борт ту-154 на Новосибирск. Через 30 минут возникли проблемы с одним мотором. Пришлось вернуться выработать топливо и экстренно сесть в аэропорту вылета. На борту больше сотни вахтовиков. На сегодняшний день компания АЛРОСА единственный эксплуатант самалетов этого типа на регулярных авиарейсах.

[Vladimir24]

Сел, это горазда лучше, чем...

Хорошо что без пострадавших!

А машинки конечно староваты и использование силовой установки в режиме взлета-посадки слишком велико, почти без запаса мощности.

[Dima4241]

Седьмого сам вылетаю с семьёй с этого аэропорта по этому же маршруту. Успокаивает только то что самолёт хотели компании алроса но Боинг 737-800. В моем детстве когда мы начали летать вместо ил-18 на ту-134, затем ту-154 это были просто сказочные самолеты.

В интернетевидео посадки уже выложили

[aksakal]

экстренно сесть в аэропорту вылета

 в заголовке "аварийно"

не слишком ли много паники?

 

открываем РЛЭ самолета Ту-154Б

Раздел 4 "Эксплуатация в нормальных условиях"

п. 4.2.8 "Отказ одного двигателя в наборе высоты"

п. 4.2.15 "Заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем

 

Подчеркиваю В НОРМАЛЬНЫХ условиях.

т.е. даже не сложных и тем более аварийных.

 

кому не ясно, могу особо прояснить насчет нормальных, сложных, аварийных, катастрофических условий полета

 

не уподобляйтесь моде поносить Ту-154! особенно сейчас

А машинки конечно староваты и использование силовой установки в режиме взлета-посадки слишком велико, почти без запаса мощности

как они до сего приговора взлетали! 

Изменено 5 января 2017 пользователем aksakal

[mike482]

aksakal

Поддержу.

Большая тушка один из самых массовых самолётов. Соответственно чем больше парк машин тем больше вероятность отказа каких либо систем.

Отказ одного мотора это стандартная ситуация, которой пилотов учат и все летающие пилоты умеют с этим справляться.

Ту-154 с одним отказавшим мотором совершенно спокойно летает и может набирать высоту, ну если конечно сильного перегруза нет.

PS кстати 737й тоже отлично падает...

[fred_fighter]

Там 3 движка, отказ одного это стандартная ситуация, мульон подобных случаев было

[-ЮР-]

Полеты на них же запретили до расследования.

[fred_fighter]

154б давно уже за пределы РФ не летают вроде как. М-ка на тонну меньше жрала батя рассказывал как то и вроде как потише.

Отец на пенсию ушел пару тройку лет назад. Последние лет 30 летал на большой тушке, пилот-инструктор

Изменено 5 января 2017 пользователем fred_fighter

[calibra84]

Снимаю шляпу перед этими смелыми людьми,которые сидят за штурвалом,панически боюсь самолетов и воздушных ям,но летать приходиться.

[02_Alex]

Отказ одного мотора это стандартная ситуация, которой пилотов учат и все летающие пилоты умеют с этим справляться.

Ту-154 с одним отказавшим мотором совершенно спокойно летает и может набирать высоту, ну если конечно сильного перегруза нет.

 

Ну, как бы-э-э-э-э отказ двигателя это нештатная ситуация, а  не стандартная. Когда в институте учился у нас была лётная практика, не совсем лётная, то есть. На штурманов нас учили. Летали на ТУ-134 и ИЛ-76. Они в качестве транспортной авиации использовались в армии. На 134 только два движка и тогда точно учили летать на одном, на ИЛ-76 четыре, учили на двух, обязаловка была для военных, но это при Союзе. Потом, когда Союз развалили, те кто остался связан с авиацией, расказывали, что учили уже на отъе..сь. Практики почти вообще не было, да и та что была проходила на чём придётся. Там не до отработки внештатных ситуаций было, положенные по учебному плану часы набрать не могли. Мы за два месяца налетали по 150 часов, а сейчас вон в новостях опытным называют летчика с налётом 3000 часов.

[Dima4241]

Последний раз в алросе аварийно тушка садилась в ИЖме. В историю авиации случай вошел

[aksakal]

аварийно тушка садилась в ИЖме. В историю авиации случай вошел

в Авиационных источниках эта посадка называется "вынужденной", а не "аварийной". Остальное от журналистов, которым надо усилить информацию, чтобы открыли их страничку.

кстати, опять самолет показал себя с лучшей стороны.

вроде автомобильный, значит технический форум! неужели любой отказ или вынужденные действия сразу расцениваются как аварийные?

[Kir2328]

А машинки конечно староваты и использование силовой установки в режиме взлета-посадки слишком велико, почти без запаса мощности.

Да у всех пасажирских примерно такие соотношения мощность/вес, у  ТУ-154 это соотношение даже получше чем  у того же А320.

[aksakal]

Ну, как бы-э-э-э-э отказ двигателя это нештатная ситуация, а  не стандартная

ну как бы и не то, и не другое.

отказ двигателя, ессно, не может быть стандартной ситуацией)))

а нештатная ситуация, согласно словарей, которая может привести к аварии.

так что точнее к использованию терминология РЛЭ - действия в нормальных условиях.

 

для общего развития рекомендую к прочтению АП-23 (АП-25) раздел А-0

Изменено 6 января 2017 пользователем aksakal

[fred_fighter]

Там 3 движка, отказ одного это стандартная ситуация, мульон подобных случаев было

Согласен, не правильно написал, отказ движка стандартной ситуацией быть не может. Скажем так не еденичная.

[Dima4241]

Летел сегодня с мирного на Новосибирск. В связи с неприбытием самолета Боинг заменили на ту-154, во время посадки спросил борт проводника это тот что аварийно сел накануне (их всего два в алроса), ответ озадачил, нет это тот, что в ижме сел аварийно. Не нравиться не летайте. Вон перед вами эссевен Боинг взлетает на него и покупайте билеты в следующий раз. Я конечно с большим уважением отношусь к летчикам ак алроса, это супер профессионалы. И полет прошёл отлично и сел он очень мягко и все аплодировали, но глядя на напряженные лица бортпроводников во время взлета что то честно говоря страшновато становиться. От судьбы конечно не уйти, но рисковать жизнями своих детей и лишний раз лезть на рожон че то уже не хочеться. Дай Бог конечно, чтоб я был не прав и все это просто мои не совсем корректные или просто глупые размышления. Просто написал что думаю.

[aksakal]

но глядя на напряженные лица бортпроводников во время взлета что то честно говоря страшновато становиться

лица бортпроводников напряженные потому что задолбали их такими вопросами при "аварию"

во время посадки спросил борт проводника это тот что аварийно сел накануне

 

[электроник]

Все, летящие в самолёте, делятся на три вида:

1) Крутятся, вертятся, задают проводникам вопросы, таращатся в иллюминатор и с интересом перелистывают литературу в кармашке сиденья. Это новички.

2) Садятся, пристёгиваются и сразу принимают удобную позу для сна с каменным лицом. Это опытные пассажиры.

3) Переживают, находятся в напряжении сразу после начала разгона, потеют от страха и облегчённо вздыхают после посадки. Они единственные, кто действительно в курсе происходящего. Они - пилоты.

[Dima4241]

Все, летящие в самолёте, делятся на три вида:

1) Крутятся, вертятся, задают проводникам вопросы, таращатся в иллюминатор и с интересом перелистывают литературу в кармашке сиденья. Это новички.

2) Садятся, пристёгиваются и сразу принимают удобную позу для сна с каменным лицом. Это опытные пассажиры.

3) Переживают, находятся в напряжении сразу после начала разгона, потеют от страха и облегчённо вздыхают после посадки. Они единственные, кто действительно в курсе происходящего. Они - пилоты.

Так то оно так, но Сергей признайтесь когда последний раз летали на тушке? Думаю лет.... Назад. Изменено 8 января 2017 пользователем Dima4241

[гуров]

А Як42 вроде полный аналог Тушки, кроме чуть миниатюризации в размерах?

Летал сотню раз на нём, сзади ж спать нереально, ревёт, как Урал-лесовоз по зимнику растаявшему в колее, но и инцидентов с древними ими не помню.

Летал в нулевых, с 02года до -07го где-то.