Иногда при езде с горы затягивает вкл. 4.

[Датсун 17]

Едешь вниз даже с небольшим уклоном. Когда не требуется резкое ускорение. Скорость 55..60 км./ч.

Давишь на педаль нежно обороты растут до 3000. Потом толчок переключения на повышенную со сбросом оборотов до 1400. Как будто с третей на пятую сразу. 

Но прикольно то, что глюк только при плавном спуске с горки. По прямой и в гору и при быстрых ускорениях даже с горы ЭТОГО НЕТ.

Вдруг у кого было. Хелп.

[bbn 617]

1 час назад, Датсун сказал:

Как будто с третей на пятую сразу

Вообще то 55-60 и 3000 оборотов - это вторая передача для большинства акпп, а по существу вопроса сказать ничего не могу 

[MaximL 25]

Пятая это 0.716

Третья это 1.4

Вторая это 2.042 

При 2000т оборотов, скорость 102 км на пятой

Считаем, скорость 57 при 3000.

Рассчётное число 2.04. 

 

Значит bbn прав, машина едет на второй.

[GORODOK 12]

Что за авто, какие колеса стоят, двс и т.д. мало инфы.

Как поставил 33" наблюдаю что то подобное. С горы тоже как то неадекватно иногда переключается. В остальном все норм.

[Aptyp 69]

На крузаке с 2UZ-FE и коробкой 442 был такой нюанс, машина была в полном стоке с маленьким пробегом. С той же самой горки крузаки с 750 коробкой и 1HD-FTE с 442 ехали нормально.

[электроник 445]

11 час назад, GORODOK сказал:

Как поставил 33" наблюдаю что то подобное

У меня стало затягивать с переключением на высшую при смене "в гору с горы" на круизе при установке 35-х. Не гиммороюсь по этому поводу.

[Датсун 17]

После длительных лабораторных работ выяснено: затягивает включение на спуске именно 5-й передачи. Когда на спуске еду в положении 4, то всё плавно. Потом передёрну на спуске при 60..65 на 4D обороты растут до 3000 а потом толчок переключения на 5-ю со сбросом оборотов менее 2000. По прямой и в гору всё окей. 5я не мондит. Описание этой проблемы опытным карабасникам пока выявила, что оных просто нет.

Есть предположение что неисправна система блокировки трансформатора. 

[Датсун 17]

Что! У всех акпп в норме? Не у кого не было? Будем ждать.

[dimarik TLK 80 92]

То что описано, это полностью нормальная работа коробки! Присуща она автомобилям у которых работа АКПП полностью автоматизирована! Сделано это в соответсвии с стандартами и называется это что то типа горного тормоза! 

P/s: имел возможность эксплуатации множества авто выпущенных в 90 годах и в середине 2000-ых. И по началу также думал что это какая то неисправность. Но по мере смены такая же работа АКПП замечталась на всех авто! Потом удалось пообщаться с мастером по АКПП он все и разъяснил!

Изменено 10 февраля 2018 пользователем dimarik TLK 80

[MaximL 25]

Думаю что все таки не нормально.

 

3т оборотов еще у кого то здесь бывает при спыске с горы?  

 

 

И еще раз 3т оборотов и 60 км это вторя, а не 4ая.

[Датсун 17]

Проблема решена. Акпп была не причем. Глюк коробки вылечили заменой ТНВД. Двигло медленно сбрасывало обороты. Что на большом передаточном числе верхних передач сказывалось на ввод в заблуждение мозгов коробки.

Т.к. я всю жизнь ездил на ручке, то и не мог предположить что это из-за ТНВД. По мере износа иглы плунжерной головки глюк стал более заметен, раньше был только с горы потом всегда. Стук наружи вылез, машина перестала заводиться на горячую, а это уже распространённая беда. Всем столкнувшимся с этой проблеммой моё личное мнение, не соглашайтесь на ремонт ТНВД. Износ корпуса неизбежен. Замена иглы плунжера это тоже не надолго. А вот диагностика которая и так понятна обязательно будет проводится через стенд и разборку. Это очень не дёшево. А чинить ТНВД, так там микроны. На старом корпусе, даже с новой гидроголовкой плунжера, ТНВД много не проживет. А за замену иглы плунжера на ремонтный размер и потом пропись ПЗУ на стенде с вас попросят как за турбину Боинга.