Подскажите как проверить катушки

[zzu]

Датчики распредов и колена оставались "траблерные"? А комутатор?

[Vovan-2]

3 минуты назад, zzu сказал:

Датчики распредов и колена оставались "траблерные"? А комутатор?

Датчики пока  остаются в корпусе трамблера ( только крышка будет плоская и трамблёр всегда можно подвернуть зажигание  ) . Но на всякий случай нарезал на шкиву 62 зуба , на распредвалу есть отлив в стоке .

[bbn]

3 минуты назад, Vovan-2 сказал:

Датчики пока  остаются в корпусе трамблера

Как это будет работать? 

[Vovan-2]

9 минут назад, bbn сказал:

Как это будет работать? 

ЭБУ не сток .

[bbn]

21 минуту назад, Vovan-2 сказал:

ЭБУ не сток .

 Мне кажется что это невозможно с любыми мозгами при том конструктиве трамблера, что есть. Пиленый шкив тоже не позволит создать необходимый сигнал ДПКВ.

 Дело в том, что ротор колена имеет определенную форму, на нем есть пропущеные зубья, именно они - начальная точка отсчета, как бы положение ВМТ первого цилиндра. Без этого нет правильного зажигания.  Вот родной ротор ДПКВ 1фз катушечной версии.

Трамблер имеет два датчика, положения и фазы, но трамблер сам раскидывает искру бегунком. В Вашем случае, если конечно речь идет о катушечных мозгах 1фз, то от трамблера мозги не узнают когда нужно подать сигнал на включение нужного из трех находящихся в мозге каналов зажигания. Ведь там каждая катуха зацеплена на свой канал, имеет свой коммутатор. А в трамблерной коммутатор один, и искру он выдает на все цилиндры. 

Решения конечно есть, зависит от мозга, датчиков и роторов с которых снимается фаза и угол, но это требует немного других доработок железа и электрики. 

[Vovan-2]

2 часа назад, bbn сказал:

 Мне кажется что это невозможно с любыми мозгами при том конструктиве трамблера, что есть. Пиленый шкив тоже не позволит создать необходимый сигнал ДПКВ.

 Дело в том, что ротор колена имеет определенную форму, на нем есть пропущеные зубья, именно они - начальная точка отсчета, как бы положение ВМТ первого цилиндра. Без этого нет правильного зажигания.  Вот родной ротор ДПКВ 1фз катушечной версии.

Трамблер имеет два датчика, положения и фазы, но трамблер сам раскидывает искру бегунком. В Вашем случае, если конечно речь идет о катушечных мозгах 1фз, то от трамблера мозги не узнают когда нужно подать сигнал на включение нужного из трех находящихся в мозге каналов зажигания. Ведь там каждая катуха зацеплена на свой канал, имеет свой коммутатор. А в трамблерной коммутатор один, и искру он выдает на все цилиндры. 

Решения конечно есть, зависит от мозга, датчиков и роторов с которых снимается фаза и угол, но это требует немного других доработок железа и электрики. 

Вообще мне не как то , что мы занимаем чужую тему . №1 на моём шкиву надо спиливать два зуба ( в каком месте спиливать в градусах предстоит , после того где будет устанавливаться датчик к/в ) , №2 мне из начально не нравится сток ротор  ( датчик к/в который стоит в поддоне ) . №3 ЭБУ совсем не сток и у его уже есть 6 выходных импульсных пинов для катух . Удачи .

[bbn]

Понятно, другой эбу, другие датчики, мне не понятна фраза

3 часа назад, Vovan-2 сказал:

Датчики пока  остаются в корпусе трамблера ( только крышка будет плоская и трамблёр всегда можно подвернуть зажигание  )

и цель мероприятия, хотя вероятно в первую очередь с расходом борьба? Действительно от темы отошли.

[Vovan-2]

Только что, bbn сказал:

Понятно, другой эбу, другие датчики, мне не понятна фраза

и цель мероприятия, хотя вероятно в первую очередь с расходом борьба? Действительно от темы отошли.

Цель поставить катухи , что бы при 1,2 bar искру не сдувало . Расход , да о чем речь , пепелац под 3 тонны .