Резко стали сдыхать аккумы

[DrDimedrol]

26 minutes ago, FinnD said:

Возможно аккумы Са\Cа?

Они живут до первого разряда, потом на свалку. Я бы выбрал простой ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ акум и раз в пару месяцев поставил на дозарядку, да раз в год дистилята добавил. 

Если не ездить 5 часов раз в неделю , то любой аккумулятор будет жить с хроническим недозарядом. 

Изменено 11 ноября 2019 пользователем DrDimedrol

[swyazist]

Подкину ка на вентилятор. Вопрос про вечный недозаряд: Как те же КАМАЗы ездят? Ведь на этих грузовиках стоит чахлый (50А) генератор при 2-х аккум-ах по 190(210)А/ч !

[FinnD]

17 минут назад, swyazist сказал:

Подкину ка на вентилятор. Вопрос про вечный недозаряд: Как те же КАМАЗы ездят? Ведь на этих грузовиках стоит чахлый (50А) генератор при 2-х аккум-ах по 190(210)А/ч !

Да это страшилка же, гаражная, про недозаряд))

[Saimak]

1 час назад, FinnD сказал:

Да это страшилка же, гаражная, про недозаряд))

Вот не прав! Гаражники эту байку не поддерживают. Для этого надо быть физиком или главным инженером.

[Александр друг]

3 часа назад, swyazist сказал:

Как те же КАМАЗы ездят? Ведь на этих грузовиках стоит чахлый (50А) генератор при 2-х аккум-ах по 190(210)А/ч !

У камазов практически нет энергопотребителей, а созданы они для непрерывной работы, сутками работают, двигателя не глушат. Так на всех грузовиках и спецтехнике по паре 190 стоит, а тут речь о других совсем машинах. И кстати, что-то я тут не видел ни одного, ктобы себе в крузака 190 в багажник кинул, на всякий случай, чтобы хватило емкости. А 75 и 90, разница не большая и такое превышение всеми допустимо и физиками и инженерами и гаражниками!!!

[WAR]

Только что, Александр друг сказал:

У камазов практически нет энергопотребителей, а созданы они для непрерывной работы, сутками работают, двигателя не глушат. Так на всех грузовиках и спецтехнике по паре 190 стоит, а тут речь о других совсем машинах.

Во-первых, потребителей там много (всё как на легковых - свет, вентилятор печки, дворники, поворотники и т.д.). Если на базе камаза сделан тягач под низкорамник/длинномер/..., то весь и его свет тянет тоже "Геннадий". Который, кстати, выдаёт вольтаж в 2 раза больше крузаковского (28-30В), поэтому в "лоб" их сравнивать не корректно. 

Во-вторых, в средней и южнее полосе - ещё как глушат.

В-третьих, вы хоть РАЗ делали (присутствовали) зимний пуск хорошо остывшего 740-го мотора, когда ниже -25? Там разряд батарей охеревающий просто (про "тёщи", паяльные лампы в поддон и прочие таинства умолчу).

Возможно вы спутали с техникой, оборудованной пускачами (вспомогательная силовая установка - ВСУ) - там - да, - главный запуск идёт уже не от аккумов, а от ВСУ.

[Saimak]

58 минут назад, Александр друг сказал:

И кстати, что-то я тут не видел ни одного, ктобы себе в крузака 190 в багажник кинул, на всякий случай, чтобы хватило емкости.

Вот этот аргумент и бить нечем. Мне не надо - это раз, в салон 190 кислотный АКБ только очень талантливый физик может засунуть - это два. Хотя у друга в транспортёр ставили второй АКБ, такой же емкости как и штатный, никаких проблем в эксплуатации замечено не было, генадия естественно не меняли.

 

P.S. Заканчивай уже себя в угол загонять, ну ошибся, ну друзья ошиблись, ни один твой аргумент не является техническим, попал ты под влияние слухов и баек. Другой уже сказал "спасибо пацанам", что на путь истинный наставили.

Изменено 11 ноября 2019 пользователем Saimak

[Александр друг]

Спасибо пацаны, что на путь истинный поставили!!! А то бы и помер неучем!!!?

[DrDimedrol]

On 11/10/2019 at 11:54 AM, kot333 said:

тссс. не спугни до тока зарядки мы дойдем чуть позже )))

Тема затихла как то, так что озвучу главный аргумент!!!

Кислотные аккумуляторы заряжаются током 1/10 от емкости, и при правильно работающем реле регуляторе фактически от генератора скажем 90 Ампер можно заряжать аккумуляторы емкостью до 900 Ампер/час (ну это теоретически, при отсутствии других потребителей). Так что те 30 ампер разницы неочем.

Хотя при моем стиле езды (работа/дом по 20 минут) у меня часто бывает хронический недозаряд. Когда проверяю аккумуляторным тестерам емкость часто бывает 60 процентов. Вот и иногда раз в пару месяцев в гараже ставлю на ночь на зарядку.

[swyazist]

34 минуты назад, DrDimedrol сказал:

Тема затихла как то, так что озвучу главный аргумент!!!

Кислотные аккумуляторы заряжаются током 1/10 от емкости, и при правильно работающем реле регуляторе фактически от генератора скажем 90 Ампер можно заряжать аккумуляторы емкостью до 900 Ампер/час (ну это теоретически, при отсутствии других потребителей). Так что те 30 ампер разницы неочем.

Хотя при моем стиле езды (работа/дом по 20 минут) у меня часто бывает хронический недозаряд. Когда проверяю аккумуляторным тестерам емкость часто бывает 60 процентов. Вот и иногда раз в пару месяцев в гараже ставлю на ночь на зарядку.

Представим, что к такому режиму поездок добавить холод и соответственно включены обогревы, свет, печки, а еще мощная музыка. Тогда дополнительная подзарядка понадобится даже чаще, чем наверно раз в месяц ?

[DrDimedrol]

On 11/11/2019 at 10:32 PM, swyazist said:

Представим, что к такому режиму поездок добавить холод и соответственно включены обогревы, свет, печки, а еще мощная музыка. Тогда дополнительная подзарядка понадобится даже чаще, чем наверно раз в месяц ?

По моему мнению ДА, причем независимо от того, там 105 ампер или 75 или 150.

Вот тут человек углубленно занимается кислотными аккумуляторами и их зарядниками. По его мнению добиться 100% зарядки на кислотных аккумуляторах возможно при 14.5 вольте, причем используя хитрые алгоритмы и "добивку". Наши реле регуляторы дают 14.5 вольт только после запуска, по мере прогрева вольтаж спускается до 13.5-13.8 вольт. Это безопасный вольтаж чтобы не кипятить аккумулятор, но 100% зарядки не добится.

Изменено 12 ноября 2019 пользователем DrDimedrol