Установка подвески TARRAIN TAMER (Австралия) в Прадо 150

[snowflake]

Когда у тебя большой и красивый джип и ездишь ты не вокруг дома…
Это лирика! Практику даешь!

 

Комплект подвески TERRAIN TAMER от 4x4sport.ru

 

В общем, машина моя "отдыхала" практически два года.
В 2018 году я сделал несколько экспедиций для Исузу Россия на Димаксах (68000км), а в 2019 активно ездил для Тойота Россия на Хайлаксе (48000км). (ЛИЧНЫЙ САЙТ www.ls78.ru и ИНСТАГРАМ @LS78.ru)
НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ!

"Сэкономленного" пробега выходит 116.000 км! Спасибо партнерам за это.
Так вот, за это время я в 2018 году проехал на Прадике 2000 км и сделал ТО, а в 2019 году 3000 км и тоже поменял масло.
НО, стало ясно-понятно, что пора бы задуматься о смене подвеске…(это привело к следующим плановым ремонтам, но все по порядку).

Стал шерстить интернет и профильные форумы.
Оказалось, в магазине www.4x4sport.ru завезли (по талонам) австралийскую подвеску TERRAIN TAMER. Выбрал вариант, подходящий для моего авто…но продавец по телефону объяснил мне и посоветовал попробовать вариант с выносными бачками и изменяемыми регулировками! Честно, думал что это только для спорта. Но — почему бы и не попробовать!

В общем, я выбрал двухдюймовый комплект от Terrain Tamer с регулируемыми амортизаторами Pro Shock, рассчитанный на минимальную дополнительную загрузку. 
У меня там давно есть личная скидка, так как езжу туда как на работу, то за канистрами, то за сендтраками, то за перчатками…теперь еще и лебедку сватают! (в общем, кому хорошего отношения -пароль "ЛС78")

Загрузил в багажник тяжеленькие упаковки и поехал в сервис в Красногорск к Николаю Зыбайлову 4х4ОК, участнику многочисленных соревнований 4х4, с которым познакомился на внедорожном фесте в Твери летом 2019.
Ребята заявили, что замена всего займет около 6ти часов…но работали все 10, так как часть закисших болтов пришлось пилить и т.д.

Решили начать с простого — с задней подвески.

 

У Прадо Арктиктракс выпилены арки и установлены расширители. А так — у меня стоял штатный комплект подвески который прошел 150.000 км.

 

Уши креплений аммортов на мосту оказались подрезаны в угоду улучшения проходимости

 

Узел крепления задней подвески никаких вопросов не вызвал

Подняли машину. На днище следы антикора KROWN, который делал в апреле 2019, но его тоже пора обновлять

Закисшие гайки верхнего крепления амортизатора пришлось спиливать. Амортизатор (еще немного живой) таким образом превратился в мусор

 

Старый аморт и новый с пружиной

Все изделия австралийских тюнинговых контор обладают одним очень хорошим фактором!
НИЧЕГО НЕ НАДО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! ВСЕ ВСТАЕТ В ШТАТНЫЕ МЕСТА!

Начинаем установку.
Если верхнее крепление не вызывало вопросов.
То по нижнему возникли сомнения.

 

Нижняя точка крепления амортизатора

 

Вваренная шпилька имеет немного отличительный угол нежели отверстие во втулке амортизатора.

Но, когда амортизатор TERRAIN TAMER встал на свое место, стало ясно, что перекос допустимый, и никаких угроз для эксплуатации нет!

Та же тема возникла и с пружинами.

 

Тюнинг Арктиктракс выполнен просто — установки алюминиевых проставок над пружинами. Правда, в задней подвеске, чтобы сохранить штатные амортизаторы, их нижние точки крепления перенесли выше, а ставшие лишними куски кронштейнов отпилили. Это стало первым поводом задуматься. Возврат нижних точек на заводское место потребовал бы долгих и кропотливых сварочных работ. Если же оставить их как есть и поставить комплект Terrain Tamer, то… пружинам станет слишком свободно и возникнет риск их потерять при полной разгрузке подвески.
Но после установки амортов и пружин стало ясно — все встало на свои места и не нужно принудительно ограничивать ход задней подвески. Риска потерять пружины — НЕТ.
 

Изменено 16 февраля 2020 пользователем snowflake

[snowflake]

Момент установки

 

Работа мастера

 

Устанавливаем закладные гайки в раму и крепим бочки на штатные хомуты

 

Задняя подвеска после монтажа выглядит так.

 

 

 

Пришла пора обратиться к передней подвеске.
Устройства "передка" немного сложнее и тут мастерам 4х4ОК пришлось покрутить как следует!

 

Наглядно

 

В передней подвеске переделок оказалось меньше: отбойники сохранились без изменений, все точки крепления остались на своих местах и только верхушки амортизационных стоек обзавелись алюминиевыми проставками и специально выточенными для них длинными фигурными гайками. Когда их разбирали, выяснилось, что одна из проставок уже лопнула.

 

Лопнувшая проставка. Хотя я НИ РАЗУ НЕ ГОНЯЛ, НЕ ДОЛБИЛ и машину берег!

 

Демонтаж старой подвески прошел быстро, а вот установка новой потребовала времени.

 

 

Для крепления амортизатора на рычаге пришлось даже открутить передний стабилизатор.

При сравнении амортизационных стоек Terrain Tamer оказался таким же в сжатом состоянии и длиннее в вытянутом. Значит, манипуляции с отбойниками тут не потребуются. Отлично! Новые стойки в собранном состоянии с минимальным преднатягом пружин без излишнего труда поместились на свои места, после чего все открученные элементы ходовой и рулевой волшебным образом прикрутились. Но это был ещё не финал.

 

[snowflake]

Ищем место для закрепления бачка

 

 

Дело в том, что регулируемые амортизаторы с выносными бачками требуют ещё где-то расположить эти бачки и тянущиеся к ним шланги. Да так, чтобы ничто ничему не мешало. Сзади это сделать чуть проще, так как выход шланга сделан в верхней части амортизатора, а колёса не поворачиваются. Поэтому просто крепим бачок в задней части колёсной арки на приложенный в комплекте кронштейн, а шланг проводим за отбойником. Единственный минус такого расположения — не очень хорошо видна цифра, указывающая степень жёсткости регулировки. Зато ничто не цепляет и риск повредить минимален.

 

 

Задняя подвеска готова 100%

 

Спереди выход шланга из амортизатора оказался внизу, почти у самого крепления на нижнем рычаге. Поэтому бачок надо убрать наверх, а идущей к нему магистрали предоставить свободу на величину хода подвески. При этом и то и другое необходимо расположить так, что бы ничем не цеплять при повороте колёс и ходах отбоя и сжатия. И чтобы свободный участок шланга, изгибаясь, ни обо что не тёрся. После двух-трёх примерок конечно же всё удалось. Но для этого ещё пару раз пришлось частично разобрать и собрать подвеску.

 

 

 

 

Одеваем все четыре колеса и ставим машину на Планету.
Как же изменилась высота автомобиля на Terrain Tamer? 
Задняя часть приподнялась от старых показателей на ДВА сантиметра.
А передняя часть просела на 1 см!
Подтягиваем регулировочными макси-гайками пружины. Немного манипуляций и все стало на свои места!

Автомобиль подрос на 2 см.
Штатный Прадик 150 вырастет на обещанные 5.
Никаких дополнительных работ не потребовалось.
Штатные верхние и нижние рычаги справляются с работой и нигде не трут.
Рабочие углы шаровых опор не являются критичными.

После установки новой подвески в обязательном порядке нужно ехать на сход-развал.
Куда я и отправился. (это будет в следующей заметке).

Выражаю огромное спасибо магазину 4х4СПОРТ.РУ за классный товар.
Жму руку всем работникам 4х4ОК и лично Коле Зыбайлову, который сам участвовал в установке.
Австралийская подвеска TERRAIN TAMER будет жить на моем автомобиле (надеюсь, долго) и радовать меня своей четкой работой!
Установили "положение №1" для начала ознакомления с работой подвески!
Первые 200 км удивили — пропали крены, круговые перекресты и вылетные дорожки на автомагистраль проходятся без боковых кренов! Мой Арктиктракс крепко стоит на дороге!
Отчитаюсь отдельно после первой тысячи-двух километров!

Текст: Сергей Лысенко, Евгений Константинов
Фото: Евгений Константинов

[разрушитель винтов]

Хорошая реклама.

[John298]

Да, 20 лет назад аналогичный подход демонстрировали "бумажные" журналы "4х4". Сейчас в них 146% рекламы.

 

Тема ослабления всех сайлентов не раскрыта. 2" - требуют снять напряжение с закрученных сайлентов. А их наружные корпуса так же, как и гайки - закисли. 

Изменено 16 февраля 2020 пользователем John298

[snowflake]

2 часа назад, John298 сказал:

Да, 20 лет назад аналогичный подход демонстрировали "бумажные" журналы "4х4". Сейчас в них 146% рекламы.

 

Тема ослабления всех сайлентов не раскрыта. 2" - требуют снять напряжение с закрученных сайлентов. А их наружные корпуса так же, как и гайки - закисли. 

все закисло, сход-развал сделать невозможно. сайлентблоки имеют сильные трещины (просматривается визуально)

буду менять рычаги в сборе, и тяги заднего моста тоже

[Три Танкиста]

16 часов назад, snowflake сказал:

 

 

 

Это что за колхоз такой адский?

Контора "Арктик тракт" так лепит штоле??