тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[Sobnik]

To: DIESELMASTER_52

Доборое время суток. Может вопрос уже повторялся.

Если не секрет что используете в качестве драйвера для тестирования на стенде VE насосов?

[DIESELMASTER_52]

Sobnik

Уважаемый Соболев Николай Николаевич не секрет конечно-НИЧЕГО...

[MB_]

To: DIESELMASTER_52

Такой вот вопрос. Прада 2 lte

неделю простояли холода за -30. В выходные снял акк. подзарядил. Температура на улице -5. Завелась сразу, поработала 2 сек. заглохла. Танцы с бубнами не помогли. В насос топливо поступает - отвернул болт обратки, подкачал лягушкой - бежит. Отвернул трубку с форсунки - не бежит.

У меня две версии

что-то запарафинилось в тнвд.

когда снимал-ставил аккумуляторы нарушил контакт в клемах.

Подскажите где копать дальше.

[Scout]

To: DIESELMASTER_52

когда снимал-ставил аккумуляторы нарушил контакт в клемах.

Подскажите где копать дальше.

550692[/snapback]

копать в сторону компа, если перепутал полярность мог комп отправить к проотцам

как мы с гуру Андреем вывели, тнвд денсо этого типа "V3", это автомат калашникова, простой и очень трудолюбивый...

Изменено 26 января 2009 пользователем Scout

[DIESELMASTER_52]

To: Scout

Фёдор.. ну ты про гуру явно переборщил...

простой то он простой !...если винтик на спивальве есть...А если нету его ? и крректирующтх R нету...ПЗУха стоит например !Тогда тупик мосха.

.

пс..DENSO слил.

[Ziliboba]

даа... уж... про болтик я вообще себя лохом ощущаю

а вот пзу-ха.. сильно мне кажется что там что-то очень простое с протоколом I2C - чтение/запись по двум проводам, и в общем-то можно победить... правда это пока так, мысли вслух

[DIESELMASTER_52]

Василий...чего это ты лохом себя ощущашь ?

болтик-это АЙС !..хошь прибави-хошь убавь..действует же.!

а про перешивку ПЗУ-это мне тёмный лес..

Изменено 26 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Ziliboba]

потому что его верчение как оказалось есть процесс необходимый для правильной регулировки подачи насоса, особенно на высоких оборотах, а я всегда твёрдо был уверен в обратном

[Surfer Andew]

Привет всем !

Прадо 95 1KZ-TE. После морозов на клапане спивалве, на самом его верху (откуда проводок торчит) обнаружил небольшие подтёки соляры. Сейчас вроде не бежит. Извиняюсь за тупой вопрос, что с этим делать?

[DIESELMASTER_52]

потому что его верчение как оказалось есть процесс необходимый для правильной регулировки подачи насоса, особенно на высоких оборотах, а я всегда твёрдо был уверен в обратном

551121[/snapback]

..БАаа !никак скаут тебя ощастливил ?- а меня все пинали про болтик...

.

Surfer Andew

заменить его-ежели текёт...воздушить будет.

Изменено 26 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52 -

Возможна, ли, взаименяемость ТНВД между автомобилями разных производителей, например: можно, ли, на Тойотовский 1KZ-T поставить Ниссановский.

[DIESELMASTER_52]

если ТНВД неэлектронноуправляемый-то хоть от трактора (я такое видел).

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52 -

А присоединительные размеры? Насос на 1KZ-T. От чего лучше подойдёт вместо этого? Что-б ещё и настройки совпадали.

Вопрос возник в связи с соседней темой о замене электронно-управляемого на механический на 1KZ. Проблема в том, что на этот двигатель сложно найти механический насос.

[DIESELMASTER_52]

а может не надо строить себе проблем-что бы потом их решать ?

не проще найти всё же либо родной ТНВД либо 1KZ-как наиболее близкий по конструктивности.

ну если хотите поизвращаться---

митсубиси 4d56Т-практически полный аналог.-их как грязи навалом-за 200$.

[attachmentid=46347] _ [attachmentid=46348]

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52 - получается, что всем недовольным электроникой ТНВД КЗта не стоит сокрушаться, что для замены на механический насос основная проблема в невозможности его найти?

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52 - вопрос по внутрикорпусному давлению в ТНВД.

Как сильно различается давление при использовании зимнего или летнего топлива? Ведь вязкость его различна. А так-же в какой степени на этот параметр влияет температура топлива?

Изменено 29 января 2009 пользователем Александр Рукосуев

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52 - И ещё. У механического и электронноуправляемого ТНВД двигателей 1KZ-T/1KZ-TE одинаковое или разное давление в корпусе при одних и тех-же оборотах (график обороты/давление)?

Изменено 29 января 2009 пользователем Александр Рукосуев

[DIESELMASTER_52]

а постов то нагородил...

нельзя в один чтоль было написать?

что для замены на механический насос основная проблема в невозможности его найти?

Ну я же не зря сказал-что не плоди проблем ! всё что завязано с ЭБУД работать не будет.

тему СКАУТА почитай-про эксперементы и замену ТНВД.

Как сильно различается давление при использовании зимнего или летнего топлива?

никак естественно-потому что им управляет редукционный клапан .

У механического и электронноуправляемого ТНВД двигателей 1KZ-T/1KZ-TE одинаковое или разное давление в корпусе при одних и тех-же оборотах

разное-примерно так :

1KZ-T...1400 оборотов на авто=3.2 кг.__2000 об=5кг.

1KZ-TE..1400 оборотов на авто=5.5 кг.__2000 об=8кг.

очевидно то-что не поленился бы-прочитал бы эту тему сначала-таких простых вопросов не было вообще.

[Александр Рукосуев]

То DIESELMASTER_52 -

Посты городил по мере появления соображений.

О изменении давления при зимней/летней соляре возникает предположение потому, что в гидравлической системе "насос - редукционный клапан - жиклёр", в том виде в каком она представлена в ТНВД, по законам гидравлики давление будет зависеть не только от производительности насоса (оборотов) но и от вязкости жидкости. Хотя-бы уже по той причине, что через жиклёр при одинаковом давлении пройдёт тем больше жидкости, чем ниже её вязкость. А редукционный клапан ТНВД это по сути регулируемый жиклёр. Пружина есть элемент нелинейный, в начале открытия жиклёра и в конце (максимальное открытие) усилие сжатия пружинки будет разное. Так, что то, что на топливе разной вязкости внутри корпуса будет разное давление - это закон. Вопрос вот только - на сколько.

Тему твою читаю очень внимательно с самого начала. Возможно что-то и забыл.

Но в "Сообщение #34" на фото манометра у тебя указано, что при 700 об/мин.ТНВД (1400 к.в.) давление 4кгс/см., при 1400 об/мин. (2800 к.в.) давление 8,4 кгс/см. Сейчас ты указываешь несколько другие значения. Какие всё-таки правильные?

В книге от Автодаты для ТНВД 1KZ-T указаны следующие значения (по коленвалу): 500 об/мин = 4,12 - 4,71 бар; 2000об/мин = 7,85 - 8,43 бар. (что так-же несколько отличаются от указанных тобой)

На своём насосе сделал ближе к тому, что у тебя на фото в 34 сообщении, т.е. при 2800 об/мин двигателя = 0.8 МРа. (~8 кгс/см). Однако смущает то, что заглушку пришлось углубить достаточно сильно.

[DIESELMASTER_52]

Александр Рукосуев

в тексте и на фоте про кз-те-правильно-словами примерно .

[attachmentid=46375]

В книге от Автодаты для ТНВД 1KZ-T указаны следующие значения (по коленвалу): 500 об/мин = 4,12 - 4,71 бар; 2000об/мин = 7,85 - 8,43 бар. (что так-же несколько отличаются от указанных тобой)

выложи скан страницы посмотреть-значения нелогичные.

Изменено 29 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52