тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[Александр Рукосуев 6]

Вот. Сделал скан всей страницы, чтобы небыло сомнения, что речь идёт именно о механическом ТНВД.

Изменено 29 января 2009 пользователем Александр Рукосуев

[DIESELMASTER_52 412]

во первых

-ты меня вконец запутал тем что тебе именно нужно.

то тебе взаимозаменяемость по параметристике...то тебе интересно про 1KZ/T_TE..

вот так правильно должно быть.

[attachmentid=46422]

вот для наглядности кусочек от DENSO

[attachmentid=46423]

ВО ВТОРЫХ .

Тема изначально создана -- "КАК ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ".. 

-потому более детализированные параметры стендовых данных о настройке ЭЛ/ТНВД..и отписывать методику -Я здесь не буду...

__ это-сложно..обьяснять и очень узкоспециализированно

хотите иметь детализированные данные-посещайте специализированные сайты/форумы.

в третьих.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=33629&hl=

в четвёртых.

я тут никто-стучите по тех/вопросам в личку к Лёхе Юричу...

он всех туда приглашат КОММЕНТАМИ ОДАРИТЬ !

Изменено 30 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Ziliboba 137]

На своём насосе сделал ближе к тому, что у тебя на фото в 34 сообщении, т.е. при 2800 об/мин двигателя = 0.8 МРа. (~8 кгс/см). Однако смущает то, что заглушку пришлось углубить достаточно сильно.

зря забивал заглушку...

дело в том что Андрей тестирует их на стенде, а на стенде в отличии от авто нет клапана TCV и SPV, которые очень нехило скидывают давление - если снять разъём с клапана например на холостых давление уже прыгает с 4-х до 6-ти кгсм, 8кгсм при отключенном клапане УОВ достигаются лёгким нажатием на гашетку - чтобы не коцать мотор детонацией я сначала чуть поднимал обороты, а потом кратковременно снимал разъём - угол меняется с некоторым запозданием и давление вполне можно успеть разглядеть

[Ziliboba 137]

и всё-таки отдельным постом про мой странный взгляд на вертелку в клапане SPV а то в куче не заметят и затопчут

решился я таки покрутить болтик, клапан если кто не в курсе у меня новый, куплен был в дизельмаркете за 3900рур

изначально болтик стоял так, что до упора можно было сделать примерно 2,5 оборота, поставил метку и начал крутить

примерно через четверть оборота по часовой стрелке (сдавливает пружину внутри) появился эффект - при наборе оборотов (~2500 на слух) и последующем отпускании гашетки мотор "подвис" прикольный эффект такой - обороты чуть упали, потом на секунду замерли на каком-то высоком уровне и упали на холостые - явно перекрут (всего четверть оборота от изначального положения!)

далее ради эксперимента болт был вывернут на примерно один оборот от изначального положения и законтрен - тяга на старте при этом реально снижается немного и когда мотор раскрутится уже не заметно, но появляется в нём какая-то секундная задумчивость при нажатии на педаль

на запуске, общей приемистости и дымности это в общем никак не отразилось - вроде "прёт" но что-то не так

поездив так день болт я завернул "как было", добавив небольшой децл по часовой стрелке к изначальному положению - задумчивость пропала и по-сравнению с первоначальным положением никаких приемуществ я уже не почувствовал

такая хрень.. собсно заново вернулся к своим предыдущим выводам относительно этой фигни, правда с оговоркой - небольшая коррекция для старого клапана видимо бывает необходима

Изменено 30 января 2009 пользователем Ziliboba

[Александр Рукосуев 6]

То Ziliboba - Точно такие манипуляции с клапаном SPV проделывал и я. Картина описанная тобой наблюдалась и у меня.

То, что износ клапана можно компенсировать болтиком так-же факт. Проделывали это не на одном двигателе. Причём, по величине, на сколько нужно подкрутить болтик для получения необходимого эффекта (косвенно по дыму при резком нажатии на педальку газа) можно судить о степени износа клапана (а возможно и всего насоса).

Интересно описан метод регулировки в книге от Автодаты. Они пишут, что нужно закрутить болтик до увеличения оборотов а затем открутить лишь до момента, когда при сбросе газа обороты перестанут "зависать". По нашим наблюдениям это не совсем правильно. Если сделать так, то двигатель начинает дымить чёрным, что говорит о чрезмерной подаче.

И еще, если отрегулировать клапан на зимней соляре, то при переходе на летнюю дымность увеличивается и на некоторых авто значительно. По этой разнице, вероятно, так-же можно судить о состоянии насоса (его износе).

И, всё-таки, ещё раз задам вопрос по внутрикорпусному давлению. Может кто сказать, какое реально должно быть давление в насосе установленном на авто а не на стенде?

.

[Zhornic 25]

На абсолютно новом насосе крутил до начала самопроизвольного подъёма оборотов - почти один оборот! Открутил до +полоборота, так и езжу - действительно лучше приёмистость и гуще дым... Но я тапку нежно давлю, а когда надо чтоб пёрло - тогда на дым внимания уже сильно не обращаешь! Да он полюбому будет, если тапку резко вдавить...

[DIESELMASTER_52 412]

ребят-в посте № 322 ниже фоток-текст проигнорируйте !

я не со зла-нервы не к чёрту-.............это эмоции.

Изменено 30 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Лёха Юрич 22]

Андрей , да не надо так нервничать , как говорит Славик: " - Да ты успкО-Ойся-я-я.."

Я вот напрмер подобное попопукание вааще мимо пропускаю , и ты попроще реагируй - нервы целее будут ..

[DIESELMASTER_52 412]

Лёха ! спасибо-что в ачередной раз меня понял..

[Лёха Юрич 22]

да без прАблем

[Ziliboba 137]

маленькое продолжение темы

оказывается, при большом на то желании, можно сделать из одного вала электронного насоса (например из 2L-TE) вал "другого" насоса, например на казет

[attachmentid=47882]

кольцо было довльно легко стянуто в вала обыкновенным двухлапым съёмником, чтобы не покоцать кольцо (его внешний край с выступами) была использована проставка - внешняя обойма какого-то подшипника, которая очень удобно разместилась между кольцом и валом - за эту обойму и цеплялись ламы съёмника

данный вал от насоса 3C-TE - полная копия вала от 2L-TE, фото несколькими страницами ранее, сами болванки вроде как одинаковые - я имею в виду разворот вилки вала относительно выреза под шпонку шкива и геометрические размеры вала и кольца, разница только в посадке кольца относительно вилки

насос на 3C-TE кстати за исключением кулачковой шайбы, плунжерной пары и соответственно вала есть полная копия казетовского

суть замута проста - эксперимент от любопытства, дело в том что "контрактный" насос на казет стоит 15000-20000, а реальный контрактный насос на 3C-TE с японской соляркой внутри - 3500рур, если бы был идентичен вал - была бы вообще пестня

потому как новая кулачковая шайба вал и плунжерная пара в сумме с контрактным 3C-TE не дотягивают даже до 15000

как с приемлемой точностью насадить кольцо "по казетовски" ещё не придумал, но думаю получится

Изменено 16 февраля 2009 пользователем Ziliboba

[DIESELMASTER_52 412]

Ziliboba

акуеть. я 10 лет смотрю на эти валы-и не знал что оно сьёмное.

[Scout 8]

как вариант други...

вот решение, тоже бы не отказался из нового вала 2ЛТЕ сделать новый вал 1КЗТЕ...

[attachmentid=47918]

кстати на днях сдаю каретку 2ЛТЕ токарю фрезеровщику, на изготовление из нее каретки 1КЗТЕ, благо запас железа позволяет....

[Ziliboba 137]

с дырками имхо не проканает - кольцо из твёрдого чего-то, кстати оно на обратной стороне имеет точку

[attachmentid=47952]

аккурат в седьмой "дырке" от ключевых пинов - явно метка, как бы её использовать..

я вообще мозгую в сторону какого-нибудь метода "синхронизации" кольца относительно вилки вала, план в принципе почти созрел, надо только определиться с деталями

добавляю..

а что если вот так

[attachmentid=47953]

поясняю - ротор сидит на шпонке, шпонка и ротор у всех насосов одинаковые, ставим ротор на казетовский/помечаем на роторе как стоит точка на кольце, ставим на переделываемый вал/совмещаем и прессуем

косяк в том что ротор чуть-чуть двигается на шпонке, но точность получается примерно 1/3-1/4 зуба, надо бы посчитать предел по регулировки резюком и насколько можно ошибиться

Изменено 17 февраля 2009 пользователем Ziliboba

[Scout 8]

Василий тебе будет интересно...

цени картинки

по тех.мату идет что только у 3СТЕ разбирается ВАЛ!!!

[attachmentid=47958]3СТЕ

[attachmentid=47957]2ЛТЕ

[Scout 8]

[attachmentid=47959]1КЗ-ТЕ

[Ziliboba 137]

картинка 3C-TE очень похожа на обычный вал механического насоса - туда шестерня зубчатая для тахометра ставится через резиновые прокладки, имхо япы накосорезили в доках... или не япы

мой вал точно такой же как на твоих фотках от 2L-TE, и тоже восьмёрка выбита на вилке и колесо зубчатое такое же - присмотрись, они немного из разного металла сделаны, хотя иллюзия полная что оно цельное

[Александр Рукосуев 6]

Вопрос. А положение вилки относительно шпоночного паза под шкив привода одинаково?

[Scout 8]

картинка 3C-TE очень похожа на обычный вал механического насоса - туда шестерня зубчатая для тахометра ставится через резиновые прокладки, имхо япы накосорезили в доках... или не япы

мой вал точно такой же как на твоих фотках от 2L-TE, и тоже восьмёрка выбита на вилке и колесо зубчатое такое же - присмотрись, они немного из разного металла сделаны, хотя иллюзия полная что оно цельное

571034[/snapback]

Я не очем спорить не буду, но как не странно номера валов разные

096120-0081 3CTE

096120-0054 2ЛТЕ (8 марк)

096120-0070 1KZ-TE (13 марк)

честно говоря я 2 руками за обновление вала, просто я пересмотрел оба вала и там не обнаружил метки, которую ты показал

[Александр Рукосуев 6]

Интереснно. Посмотрел в "Дизельмаркете" а там вал для 21C/2C/2LT/1HZ/3B имеет один номер 096121-0070.