тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[Виктор Сибирь 4]

То: DIESELMASTER_52 Подскажите пожалуста.

1 KZ 2000 год Симптомы были такие. Двигатель запускался вдогонку, не развивал мощность, в гору едеш он потихоньку скисает, не так что бы очень но чувствовалось. Поехал в сервис проверили в тредтий раз!!! ТНВД на стенде, до этого они ТНВД ремонтировали поменяли спивальве и плунжерную пару, сказали работает нормально, опресовали форсунки (не понимаю что такое) тоже нормально, еще два дня копались с машиной.

Сказали: Забился клапан опережения впрыска топлива, мы его промыли.

Машина стала лучше заводиться, мощнее ехать.

А теперь вопрос.

Это может быть или очередное разводилово?

Три раза крутили ТНВД на стенде, там этот клапан что себя не проявляет?

Он вообще может забиться, вроде он электрический?

До этого машину три раза в разных сервисах проверяли сканером, сканер ничего не показывал, лампочка на панели не горела в 1 KZ сканер что вообше ничего не видит?

Теперь машина едет лучше, но обороты холостого хода стали плавать 750-800-850 медленно так, до этого стояли как вкопанные.

Что то я устал от этих косяков.

Спасибо.

Изменено 15 декабря 2008 пользователем Виктор Сибирь

[DIESELMASTER_52 412]

То: DIESELMASTER_52 Подскажите пожалуста.

  1 KZ ТЕ2000 год Симптомы были такие. Двигатель запускался вдогонку, не развивал мощность, в гору едеш он потихоньку скисает, не так что бы очень но чувствовалось.

ну..спивальве и плунжерную пару под замену..

Поехал в сервис проверили в тредтий раз!!! ТНВД на стенде, до этого они ТНВД ремонтировали поменяли спивальве и плунжерную пару, сказали работает нормально, опресовали форсунки (не понимаю что такое) тоже нормально, еще два дня копались с машиной.

  Сказали: Забился клапан опережения впрыска топлива, мы его промыли.

если он забьётся-будет ошибка о невозможности скорректировать УОПТ..

Машина стала лучше заводиться, мощнее ехать.

  А теперь вопрос.

Это может быть или очередное разводилово?

.

отговорки ихние..

Три раза крутили ТНВД на стенде, там этот клапан что себя не проявляет?

Видно отлично на стенде как он себя ведёт..он обычный перепускной эл.клапан..

Он вообще может забиться, вроде он электрический?

  До этого машину три раза в разных сервисах проверяли сканером, сканер ничего не показывал, лампочка на панели не горела в 1 KZ сканер что  вообше ничего не видит?

раз не горела лампочка-значит ничего из того что они наплели про эл.клапан и не было.

Теперь машина едет лучше, но обороты холостого хода стали плавать 750-800-850 медленно так, до этого стояли как вкопанные.

.

они и должны стоять как вкопанные..это заложено програмно.

а раз не стоят-значит спивальве они накрутили по самое нихачу уже..вот он и глючит уже.

Что то я устал от этих косяков.

.

криворуким рукосуям-привет !

Спасибо.

521927[/snapback]

Изменено 15 декабря 2008 пользователем DIESELMASTER_52

[Виктор Сибирь 4]

Дак спивальве и плунжерная пара были поменяны еще раньше, после их замены он лучше работал но не так как должен.

Пусть спивальве накрутили стали плавать холостые согласен, но черного дыма нет или его и не будет?

Если спивальве накрутить то машина будет лучше заводиться, почему стала лучше заводиться?

[DIESELMASTER_52 412]

а я откудава знаю-какого хлама те друзья криворукины понасували в ТНВД..

столько раз залазили в него..щас может быть всё что хочешь может быть..

[Prohor 1]

Мужики помогите советом.

Картина маслом: ехал, заглох...... Предыстория такова: последнее время движок стал периодически глохнуть на ходу, потанцевав с бубном вокруг машины, выяснил что последняя начинает заводиться, как впрочем и глохнуть, после того как потрясёшь клемму с проводами на спилвальве......

Решив что дело именно в клемме, я её разобрал, почистил, пропаял провода, но ситуация не изменилась ...

Промерил, как написано в книжке, напряжение на проводах подходящих к клапану - всё в норме на чёрном 12.4в на синем(у некоторых он красный) около 10в при включеном зажигании, добрался до ЭБУДа прозвонил от него синий провод, идущий на спилвальве - всё в норме, хотя машина по прежнему глохнет. Далее я собрал паука - кинул один провод напрямую с ЭБУДа, второй с аккомулятора - всё стабильно заработало, то есть дело всё же в проводке. Но тогда почему провода прозваниваются и на них исправно подаётся напруга?

Затем, чтобы выяснить какой провод парит мозг, кинул синий провод штатно, а чёрный напрямую с аккомулятор, так езжу второй день пока всё работает, следовательно дело в нём.

Вопрос: куда идёт чёрный провод от спилвальве? Мне так и не удалось выяснить, по моим предположениям второй конец нужно искать на каком нибудь реле зажигания, может кто подскажет, не могу найти ни одной нормальной схемы .....

И ещё вопросик: не могу снять колпачок со спилвальве для его регулировки. Попытался снять плоскогубцами - безуспешно, зато теперь у меня из под него подтекает топливо . Нормально ли это?

Заранее благодарен за помощь.

З.Ы. Тема супер! Огромное уважение автору! Очень много почерпнул из выше написанного, многое стало понятно!

[DIESELMASTER_52 412]

Prohor

не знаю про проводку чего там в жгутах и как идёт.....но это частенько бывает...я регулярно вижу машины с наружними (неродными) проводами..

З.Ы. Тема супер!

Спасибо !за оценку..тема действительно интересная,потому что многие участники в диалогах вполне мега/грамотные.

..более разнообразные системы ТПА будут детально разложены тут

Изменено 22 декабря 2008 пользователем DIESELMASTER_52

[НЕКТО 0]

Вопросик если на новом тнвд клапан спивальве накрутить до максимума то есть пака обороты расти не начнут машинка дымить должна ? если да по какой причине может не дымить ? и клапанами (вроде) с утра тарахтит нарядно!

[DIESELMASTER_52 412]

задымит-куда ему деваться то-там диапазон топливоподачи огого какой широкий заложен...

ну так накручивать-низзя!..он в разнос непредсказуемо прыгать оборотами начнёт...

....давление подкачки проверьте..может её клапан/регулятор подзависает ..

.

..про клапана ГРМ...ну наверное отрегулировать нужно зазоры..

[НЕКТО 0]

задымит-куда ему деваться то-там диапазон топливоподачи огого какой широкий заложен...

ну так накручивать-низзя!..он в разнос  непредсказуемо прыгать оборотами начнёт...

....давление подкачки проверьте..может её клапан/регулятор подзависает ..

.

..про клапана ГРМ...ну наверное отрегулировать нужно зазоры..

526571[/snapback]

А шо есть давление (клапан/регулятор подкачки)? как его проверить ? насос новый я его накрутил на всю обороты не прыгают машина вроде тянет ну 33 резину на твердом грунте раскручивает, но при этом не дымит не капли

Изменено 22 декабря 2008 пользователем НЕКТО

[Ziliboba 137]

Затем, чтобы выяснить какой провод парит мозг, кинул синий провод штатно, а чёрный напрямую с аккомулятор, так езжу второй день пока всё работает, следовательно дело в нём.

Вопрос: куда идёт чёрный провод от спилвальве?

применительно к моему авто, но думаю этот кусок схемы не отличается

на этот провод подаётся плюс через предохранитель ECD, через "главное реле системы впрыска" (на схеме написано - в моторном отсеке) и далее через "реле э/магнитного перепускного клапана" - вот имхо с него и нужно начать

в моей машине оно стоит на левой стойке - сторона пассажира, примерно посередине между полом и потолком, щелчок от него хорошо слышно через 1-2 секунды после выключения зажигания

Изменено 22 декабря 2008 пользователем Ziliboba

[DIESELMASTER_52 412]

НЕКТО

А шо есть давление (клапан/регулятор подкачки)? как его проверить ? насос новый

клапан/регулятор подкачки стоит на ТНВД (рядом где штуцер входа топлива)

а насос низгого давления-внутри ТНВД.

.

у новых ТНВД проблем нет с ними..

машина вроде тянет ну 33 резину на твердом грунте раскручивает, но при этом не дымит не капли

ну...наслаждайся тягой...обычно у многих всё наоборот-дымит/не едет..

[НЕКТО 0]

НЕКТО

А шо есть давление (клапан/регулятор подкачки)? как его проверить ? насос новый

клапан/регулятор подкачки стоит на ТНВД (рядом где штуцер входа топлива)

а насос низгого давления-внутри ТНВД.

.

у новых ТНВД проблем нет с ними..

машина вроде тянет ну 33 резину на твердом грунте раскручивает, но при этом не дымит не капли

ну...наслаждайся тягой...обычно у многих всё наоборот-дымит/не едет..

526676[/snapback]

а у мня трубки обратки обломаны и шланчики резиновые стоят, это проблема или пусть будет так?

[Prohor 1]

To: Ziliboba

Спасибо, будем искать. Если не найду кину напрямую через тумблер, будет своего рода противоугонка

и далее через "реле э/магнитного перепускного клапана" - вот имхо с него и нужно начать

Если я правильно понял у силвальве должно быть отдельное реле?

[DIESELMASTER_52 412]

НЕКТО

трубки обратки обломаны и шланчики резиновые стоят,

это ничего страшного....и не повлияет на работу системы.

у многих рампа поломана и соеденена шланчиками..

(установлена была на б/у шайбы алюминевые...потому неудачные попытки её снять были.)

[НЕКТО 0]

НЕКТО

трубки обратки обломаны и шланчики резиновые стоят,

это ничего страшного....и не повлияет на работу системы.

у многих рампа поломана и соеденена шланчиками..

(установлена была на б/у шайбы алюминевые...потому неудачные попытки её снять были.)

527180[/snapback]

[Ziliboba 137]

Если я правильно понял у силвальве должно быть отдельное реле?

да, обыкновенно оно спрятано в салоне недалеко от мозгов

[СОНтрест 0]

Здравствуйте!

вот распечатка до ремонта (замена распылителей, регулировка ТНВД с помощью коррек. резисторов).

диагностика сканером LAUNCH.

ОБОРОТЫ двиг 675об/мин

длительность импульса ввпрыска 19,2мс

воздуха 0,53 В

во впускном колекторе 32 mmHg

давление воздуха 4,20 В

положение дросселя 12 град

опережение зажигания 8 град

темп. охлаждающ. жидкости 76 .С

после ремонта изменилась длительность импульса 15,2мс

опережение зажигания 3 град.

[DIESELMASTER_52 412]

СОНтрест

параметры нормальные..

ну и как стала ехать ?

[Джон 1]

Бытует мнене, что в зимнюю солярку надо добавлять двухтактное масло.

Уважаемый Дизельмастер, что Вы можете сказать по этому поводу? Хотелось бы узнать мнение специалиста. Спасибо.

[DIESELMASTER_52 412]

не знаю зачем это надо.

да и обсуждалось уже это неоднократно на форуме..в поиске поищи..

масло в соляру зимой

Масло В Солярку, За И Против.