ЕГР 1HD-FTE

[NICOS 83]

А здесь и не глушат от того что не едит машина.человек проэксперементировал люди подхватили результатом довольны

 

[NICOS 83]

Моя 307000 пробежала. Пару тыс. как "обманку"  от  NICOS-а внедрил.

Мотор живой, но как у нас в Одессе говорят, "лишнее здоровье не помешает"....

Зы. Заглушить ЕГР хотел давно, но все иные варианты не устраивали....

 

[alexey muromec 4]

Ответьте пожалуйста на  вопрос. У меня сотка 1HD-FTE дорестайл 2000 гв. Изучил тему про EGR от и до! Планирую вместо клапана поставить трубу с австралийского варианта (ну или закажу у фрезеровщика). А что делать с дроссельной заслонкой, которая как я понял тоже входит в схему EGR ?? Если ее не трогать, не будет ли она создавать сопротивление??  Заранее благодарю.

[tornado-frost 31]

завтра гляну ЧТО у меня в коллекторе впускном

пробег 158т.км

ЕГР не заглушен, пока

[NICOS 83]

Ответьте пожалуйста на  вопрос. У меня сотка 1HD-FTE дорестайл 2000 гв. Изучил тему про EGR от и до! Планирую вместо клапана поставить трубу с австралийского варианта (ну или закажу у фрезеровщика). А что делать с дроссельной заслонкой, которая как я понял тоже входит в схему EGR ?? Если ее не трогать, не будет ли она создавать сопротивление??  Заранее благодарю.

Будет, на то она и заслонка. Режим ведь у нее останется прежний и мозги будут думать что часть поступает с выхлопного коллектора через клапан ЕГР, а она от туда уже не поступает.

[M@ks 338]

Интересно, а какой вариант все-таки лучше и полезнее : а-ля австралийский (ставим "проставку" без клапана егр, глушим шланг егр, глушим егр на выпускном коллекторе, заслонка остается) или данный апгрейд? Вариант: данный апгрейд + заглушенный егр не рассматривается.

Изменено 6 марта 2015 пользователем M@ks

[NICOS 83]

Интересно, а какой вариант все-таки лучше и полезнее : а-ля австралийский (ставим "проставку" без клапана егр, глушим шланг егр, глушим егр на выпускном коллекторе, заслонка остается) или данный апгрейд? Вариант: данный апгрейд + заглушенный егр не рассматривается.

 

Пока кто-нибудь не попробует, не узнаем. 

[Arapov I 603]

Пока кто-нибудь не попробует, не узнаем. 

У австралийцев и мозги другие.Скоро я сделаю и отпишусь.

[NICOS 83]

У австралийцев и мозги другие.Скоро я сделаю и отпишусь.

 

Круто

[Arapov I 603]

Николай,у меня дорейстайлинг.Проставка и заглушки уже готовы,но время пока нет.С  простой заглушкой перед клапаном ЕГР уже проехал 260 т.км.На 300 т.км снимал ГБЦ и делал ревезию.

[M@ks 338]

У меня тоже есть "проставка", но нет времени ее поставить. Хотя апгрейд по данной теме уже сделал, результат положительный. Установку "проставки" отложил до тепла, т.к. попутно хочу и впуск весь помыть. А с другой стороны, помимо установки "проставки" мне бы еще и моториста грамотного, т.к. в механике я - "чайник" и могу полагаться только на свою внутренние ощущения.

[Arapov I 603]

Сергей , неужели в вашем городе нет специалиста?Прокладки новые не забудь заказать.

[M@ks 338]

Есть, причем толковые ребята!  Но в данном случае, ИМХО, нужен фанат, который сперва бы проанализировал работу двигателя с данным апгрейдом, затем проанализировал бы с чистым впускным коллектором, далее анализ ,когда апгрейд убран, установлена "проставка" и заглушен шланг ЕГР.  После всего это сопоставил бы полученные данные, их проанализировал бы и вынес бы свой вердикт. Я, со своей стороны, могу лишь снять показания Течстрима на всех этих этапах. Как вариант, подбить на это дело Андрея (Дизельмастера), но удаленность от него в 50-60 км. и не состыковка по воскресным дням не всегда позволяет добраться до него :((

 

Прокладки коллектора, ты имеешь ввиду? Или помимо этих еще и прокладки, что ставятся, когда убираешь клапан ЕГР и ставишь "проставку"?

 

19829-17010 (2 шт) - для дроссельной заслонки и "сковороды (с обеих сторон "сковороды")

25633-17020 (2 шт) - для "проставки" с обеих сторон

17171-17030 (2 шт) - впуск.коллектор - блок

17116-17020 - кожух впускного коллектора - впускной коллектор

 

Вроде ничего не забыл?

Изменено 6 марта 2015 пользователем M@ks

[Arapov I 603]

9829-17010 (2 шт) - для дроссельной заслонки и "сковороды (с обеих сторон "сковороды") 25633-17020 (2 шт) - для "проставки" с обеих сторон 17171-17030 (2 шт) - впуск.коллектор - блок 17116-17020 - кожух впускного коллектора - впускной коллектор

Правильно все. 

[l848 44]

Я приводил в начале темы свои фризы с течстрима, если есть еще какие вопросы - могу еще раз глянуть. У меня просто проставка, необходимости городить весь этот огород, судя по инструментальным замерам, не вижу. Да мозг прошит на ранний впрыск и на ХХ это слышно, но никаких последствий это не несет на мой взгляд, кроме слегка повышенного шума, а на рабочих оборотах ЕГР по любому закрыт.

[M@ks 338]

Правильно все. 

Спасибо!

[M@ks 338]

Я приводил в начале темы свои фризы с течстрима, если есть еще какие вопросы - могу еще раз глянуть. У меня просто проставка, необходимости городить весь этот огород, судя по инструментальным замерам, не вижу. Да мозг прошит на ранний впрыск и на ХХ это слышно, но никаких последствий это не несет на мой взгляд, кроме слегка повышенного шума, а на рабочих оборотах ЕГР по любому закрыт.

 

Т.е. получается, что установка "проставки" и глушение ЕГР = апгрейду в данной теме и разница лишь в шуме работающего двигателя? И фактически получается, что пользователь авто выбирает наименее затратный для себя способ апгрейда? А если в "проставку" пустить  аналогичный шланг в обход заслонки - это может как-то изменить работу двигателя? Возможно я задаю дилетантские вопросы, но я не силен в тех.части двигателя и данные с Течстрима для меня лишь набор цифр. :(

Изменено 6 марта 2015 пользователем M@ks

[NICOS 83]

С  простой заглушкой перед клапаном ЕГР уже проехал 260 т.км.На 300 т.км снимал ГБЦ и делал ревезию.

Да-да Игорь, я в курсе. Мне кажется я уже лучше тебя знаю движку твоего "Белого коня"  

[l848 44]

Т.е. получается, что установка "проставки" и глушение ЕГР = апгрейду в данной теме и разница лишь в шуме работающего двигателя? И фактически получается, что пользователь авто выбирает наименее затратный для себя способ апгрейда? А если в "проставку" пустить  аналогичный шланг в обход заслонки - это может как-то изменить работу двигателя? Возможно я задаю дилетантские вопросы, но я не силен в тех.части двигателя и данные с Течстрима для меня лишь набор цифр. :(

Давай определимся с терминами, пусть будет так:

 

ПРОСТАВКА - это пустышка вместо клапана, а ГЛУШЕНИЕ - это когда клапан оставлен в канале, но с него снят вакуум приводящий его в открытое состояние. А АПГРЕЙД  - параллельный канал воздуха через тройник перед заслонкой подаваемый в клапан ЕГР вместо выхлопных газов.

 

Я не слышал, как работает движок с апгрейдом, а судя по давлению во впускном коллекторе (данные течстрима) заслонка никакого сопротивления воздуху не оказывает, поэтому, я считаю, что толку от этого наворота с тройниками нет. Кроме того на максимальных режимах клапан создает ощутимое сопротивление потоку перекрывая ( в аэродинамическом смысле) треть сечения канала. Поэтому его удаление благоприятно сказывается на энергетических показателях мотора, тут я думаю двух мнений быть не может, и это не мои домыслы не разу!  Достаточно открыть любую книгу по доводке моторов, и посмотреть с чего начинаются все операции по увеличению момента или мощности - с увеличения сечения на впуске и выпуске.

 

ИМХО - проставка просто, дешево и полезно для мотора, вот бы еще мозг австралийский попробовать! Но это мечты, проще воткнуть топливный контроллер, или обманку датчика давления наддува, но это отдельная песня, ей я займусь позже

[M@ks 338]

Давай определимся с терминами, пусть будет так:

 

ПРОСТАВКА - это пустышка вместо клапана, а ГЛУШЕНИЕ - это когда клапан оставлен в канале, но с него снят вакуум приводящий его в открытое состояние. А АПГРЕЙД  - параллельный канал воздуха через тройник перед заслонкой подаваемый в клапан ЕГР вместо выхлопных газов.

 

Я не слышал, как работает движок с апгрейдом, а судя по давлению во впускном коллекторе (данные течстрима) заслонка никакого сопротивления воздуху не оказывает, поэтому, я считаю, что толку от этого наворота с тройниками нет. Кроме того на максимальных режимах клапан создает ощутимое сопротивление потоку перекрывая ( в аэродинамическом смысле) треть сечения канала. Поэтому его удаление благоприятно сказывается на энергетических показателях мотора, тут я думаю двух мнений быть не может, и это не мои домыслы не разу!  Достаточно открыть любую книгу по доводке моторов, и посмотреть с чего начинаются все операции по увеличению момента или мощности - с увеличения сечения на впуске и выпуске.

 

ИМХО - проставка просто, дешево и полезно для мотора, вот бы еще мозг австралийский попробовать! Но это мечты, проще воткнуть топливный контроллер, или обманку датчика давления наддува, но это отдельная песня, ей я займусь позже

 

по ГЛУШЕНИЮ я бы добавил то, что и на выпускном коллектаре ставится заглушка, кстати, именно такой вариант я еще не встречал, кажется, никто именно так не делал. 

 

Т.е. получается, что имеет смысл попробовать такой вариант: заглушить ЕГР на выпуске, поставить "проставку" вместо клапана ЕГР и заглушить шланг ЕГР, верно? Про мозг от австралийки пока не говорю.