ЕГР 1HD-FTE

[NICOS 83]

Т.е. всё отлично.

Т.е. мне тоже интересны  впечатления от jurok35, подождем вместе, послушаем

[tornado-frost 31]

а как отнесутся участники данной дисскусии, к предложению внедрить какой-либо фильтрующий элемент в трубку 25601-17011

?

Таким образом подавать выхлопные газы из коллектора, но очищенные, если это вообще можно реализовать (должную очистку газов)

Изменено 20 апреля 2015 пользователем tornado-frost

[Arapov I 600]

а как отнесутся участники данной дисскусии, к предложению внедрить какой-либо фильтрующий элемент в трубку 25601-17011

?

Таким образом подавать выхлопные газы из коллектора, но очищенные, если это вообще можно реализовать (должную очистку газов)

У меня этой трубки уже вообще нет!

[NICOS 83]

а как отнесутся участники данной дисскусии, к предложению внедрить какой-либо фильтрующий элемент в трубку 25601-17011

?

Таким образом подавать выхлопные газы из коллектора, но очищенные, если это вообще можно реализовать (должную очистку газов)

Пытался я найти сажеуловитель для этой трубки, но все конструкции такие массивные и громоздкие, так ничего и не подобрал.

[tornado-frost 31]

а изготовить собственную конструкцию НЕгромоздкую?

к чему я весь этот огород.... выхлопные газы подаются на впуск ПОД давлением.

Предположительно, наличие давления газов предусмотрено изготовителем при разработке конструкции элементов всего ЕГР нашего любимого 1HDfte. А "версия NICOS"а (при всё моём уважении к этой идее) не позволяет реализовать ТОГО давления, а точнее: в этой конструкции совсем нет давления. Но заслонка то этого не знает, перекрывая забор!

Безусловно, имплантация в указанную трубку фильтра - тоже снизит давление, но лишь частично. И возможно, система будет работать корректнее?!

 

Как насчет изготовления этого фильтра из металлической щётки (наподобие посудной). Как делают пламя-гасители. Ну или из чего-то другого....

Изменено 20 апреля 2015 пользователем tornado-frost

[Игореня 11]

коллектор и сажеуловитель забивает так какой фильтр справится ,или менять придется так часто что замордуешся

[tornado-frost 31]

коллектор и сажеуловитель забивает так какой фильтр справится ,или менять придется так часто что замордуешся

коллектор забивает спустя 2-3 сотни тысяч километров пробега (возможно и более)

предположим, заменять этот "фильтр", 1 раз в 10-20т.км или 1 раз в год (у кого как) 

лично мне - не представляется напряжным, в целях обеспечения чистоты во впускном коллекторе

Изменено 20 апреля 2015 пользователем tornado-frost

[VADUS 2 438]

а как отнесутся участники данной дисскусии, к предложению внедрить какой-либо фильтрующий элемент в трубку 25601-17011 ? Таким образом подавать выхлопные газы из коллектора, но очищенные, если это вообще можно реализовать (должную очистку газов)

Зачем??? И потом, сажа будет выпадать в процессе охлаждения газа, а так же в процессе реакции газа с масляной плёнкой внутри коллектора и.т.д. В самом фильтрующем элементе задержится лишь небольшая часть.... Ну и главное - зачем фильтровать дерьмо, если его можно просто перекрыть? Эту дрянную систему надо демонтировать с корнем )))

коллектор забивает спустя 2-3 сотни тысяч километров пробега (возможно и более)

Интересно, откуда такая любопытная статистика....

[NICOS 83]

а изготовить собственную конструкцию НЕгромоздкую?

Могу только пожелать удачи! 

 

а точнее: в этой конструкции совсем нет давления. 

Чёй-то? А давление турбины, это не давление? 

 

Как насчет изготовления этого фильтра из металлической щётки (наподобие посудной). Как делают пламя-гасители. Ну или из чего-то другого....

Ну-ну! Через неделю засрется, будешь думать как говно вытряхнуть. Отсюда вопрос, через сколько недель ты его ампутируешь? 

[NICOS 83]

Ну и главное - зачем фильтровать дерьмо, если его можно просто перекрыть? Эту дрянную систему надо демонтировать с корнем )))

 

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!   

[NICOS 83]

коллектор забивает спустя 2-3 сотни тысяч километров пробега (возможно и более)

предположим, заменять этот "фильтр", 1 раз в 10-20т.км или 1 раз в год (у кого как) 

лично мне - не представляется напряжным, в целях обеспечения чистоты во впускном коллекторе

Глубокое заблуждение. В коллекторе "сквозняк", а в фильтре огромное количество сопротивлений, в которых будет задерживаться и оседать сажа. Имхо, неделя и замена или чистка.

Я уже все это переварил, смотрю теперь у тебя мозг закипает

[tornado-frost 31]

Интересно, откуда такая любопытная статистика....

На одном из местных предприятий есть несколько ФТЕшных соток. Пробеги 160-200ткм, на сегодняшний день. ЕГРы у всех НЕглушеные. Коллектор впускной достаточно чистый на всех сотках

Я еще в свой гляну в ближайшее время. У меня на одометре без малого 160ткм

[tornado-frost 31]

Чёй-то? А давление турбины, это не давление?

А на каких режимах работы мотора, клапан ЕГР максимально открыт? На хх или при нагрузке?

[VADUS 2 438]

Коллектор впускной достаточно чистый на всех сотках

Это вообще не показатель. Смотреть надо вот сюда.

А на каких режимах работы мотора, клапан ЕГР максимально открыт? На хх или при нагрузке?

Смотри внимательно эту тему, всё уже неоднократно обсуждалось. Тынц и тынц.

[tornado-frost 31]

Это вообще не показатель. Смотреть надо вот сюда.

 

 

Смотри внимательно эту тему, всё уже неоднократно обсуждалось. Тынц и тынц.

спасибо

вроде, получается, что клапан ЕГР открыт по максимуму, а дросель затыкает воздух (т.е. подача "воздуха" идет из выхлопного коллектора) ИМЕННО на холостом ходу?!

другими словами, максимальный ВРЕД для мотора именно на х.х. ? минимальный - под хорошей нагрузкой ?

Изменено 21 апреля 2015 пользователем tornado-frost

[VADUS 2 438]

другими словами, максимальный ВРЕД для мотора именно на х.х. ?

В частности на холостом ходу, а вообще - в режимах частичной нагрузки, когда педаль нажата не сильно.

 

Если посмотреть на это с другой стороны - то это в основном получаются режимы городской езды, в плотном трафике или пробках, например когда обороты не велики или близкие к холостым, или просто педаль не сильно прижата и тяга низкая. Полагаю, что именно для городских условий это и вводили, чтобы снизить выброс NO в условиях большого скопления машин. Только почему то никто не подумал о том, как начинает работать мотор с этой системой после того, как пробежит 50 ткм... и сколько сажи и несгоревшего топлива вылетает в трубу и оседает на домах, улицах, и в лёгких жителей. Полагаю, что это не менее вредно (если не более), чем выброс NO. На конкретно моём моторе до полной ликвидации системы ЕГР (включая подачу топлива и давление наддува) в воздух вылетало 12-15 литров нормально не сгоревшей солярки на каждые 500 км. пробега.  http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302&p=2576495

Изменено 21 апреля 2015 пользователем VADUS

[NICOS 83]

спасибо

вроде, получается, что клапан ЕГР открыт по максимуму, а дросель затыкает воздух (т.е. подача "воздуха" идет из выхлопного коллектора) ИМЕННО на холостом ходу?!

другими словами, максимальный ВРЕД для мотора именно на х.х. ? минимальный - под хорошей нагрузкой ?

Имхо на ХХ идет отложение срани в самом коллекторе, т.к. поток не велик. Стоит добавить газку и вся эта срань полетела в камеру сгорания, и лететь будет почти постоянно т.к. мы ездим с разной нагрузкой!

[tornado-frost 31]

To VADUS: Внимательно уже несколько лет читаю и Ваши посты и других форумчан на эту тему. Моя признательность в Ваш адрес, лично!

Я не спроста задал вопрос о режимах работы мотора, выше.

Полагаю, что подача турбо- и просто потока воздуха в воздуховод имеет минимальное значение, в то время как выхлопные газы по-максимуму начинают давить во впуск (при открытии клапана егр).

И эта давка выхлопных газов имеет значение. То, о чем выше мною утверждалось. Ибо в "системе NICOS'а" не возможно реализовать необходимое давление. Ведь комп "думает" что загнал в цилиндры больше воздушной смеси, чем на самом деле. Отсюда и некоторая некорректность работы мотора. Не всё так идеально получается, как хотелось бы

Вот я предположил, что отфильтровав газы штатный системы мы частично сохраним нужное давление и одновременно отфильтруем дрянь. Остаётся проверить на практике КАК быстро будет загрязняться фильтр-самопал, и на сколько это будет влиять на чистоту впускного коллектора

Изменено 21 апреля 2015 пользователем tornado-frost

[VADUS 2 438]

Не совсем так. Не надо забывать о малой площади поперечного сечения патрубка и клапана ЕГР, отсюда и малой пропускной способности даже с учетом более высокого давления выхлопа.

И эта давка выхлопных газов имеет значение. То, о чем выше мною утверждалось. Ибо в "системе NICOS'а" не возможно реализовать необходимое давление. Ведь комп "думает" что загнал в цилиндры больше воздушной смеси, чем на самом деле.

Выхлопные газы не участвуют в процессе горения, ибо крайне бедны окислителем. Они выполняют роль "наполнителя", который необходим для достижения необходимой компрессии в цилиндре, при этом снижают общее массовое количество окислителя камере сгорания, снижая тем самым температуру и эффективность горения, и уменьшая выброс NO. Система Nicosa как раз решает проблему с недостатком массового количества газа в цилиндре при практически полностью перекрытом дросселе, когда ЕГР заглушен. При этом она доставляет в камеру и лишний окислитель, увеличивая эффективность сгорания и поднимая температуру горения топлива. Но не стоит забывать о том, в каких режимах работает ЕГР, поэтому при частичной нагрузке никакого вреда это не принесёт, так как топлива впрыскивается мало. О проблемах с компом и разными вариантами мозгов/датчиков уже говорили выше по теме - это не ново. Когда впрыскивается много топлива, дроссель открыт и мы получаем тоже самое, что с идеально работающей системой ЕГР (которая в этот момент полностью отключена). Не забываем так же про то, что данный мотор рассчитан на работу без системы ЕГР и имеет соответствующую фабричную модификацию. Идеальный вариант - научится прошивать мозги прошивкой от без-ЕГР-ной австралийской версии, тогда эффект от удаления ЕГР будет максимально полный.

[tornado-frost 31]

Вот!

Почему народ не практикует установку безЕГРных мозгов? Каталожный номер есть? Или в этом и проблема?